ТПК ЛУАЗ 967

ОбзорХарактеристики

В начале 1950-х годов советской армии понадобился миниатюрный автомобиль высокой проходимости, который мог бы транспортировать раненных, буксировать небольшие артиллерийские установки и выполнять прочие полевые задачи. Сначала взяться за исполнение заказа было поручено Ирбитскому мотоциклетному заводу, предложившему для планируемой новинки свой 23-сильный оппозитный мотор М-72, однако ИМЗ признал себя не готовым к работе над столь масштабным проектом, вследствие чего создание военного микроавтомобиля легло на плечи НАМИ.

Первым за разработку малолитражки взялся инженер Долматовский, но его видение нового автомобиля не соответствовало нуждам армейцев — предложенная заднеприводная платформа действительно вряд ли показала бы достойную проходимость. Затем главным в проекте, названным «4х4» был назначен Борис Фиттерман, создавший на чертежах полноприводный автомобиль-транспортер с солидным клиренсом и независимой торсионной подвеской всех колес, способный без нареканий ездить по бездорожью, осиливать 30-градусные подъемы и преодолевать водные препятствия.

Очень интересной была придуманная Фиттерманом компоновка салона — водительское кресло и элементы управления авто располагались в передней части кузова посередине, два сиденья для пассажиров были чуть позади рядом с бортами, а при необходимости их можно было сложить так, чтобы «пол» машины превращался в ровную платформу, на которой без проблем расположились бы пара раненных на носилках. Более того, место водителя было обустроено таким образом, что ему можно было лечь и в таком положении управлять автомобилем в случае обстрела.

Интерьер внедорожника ЛуАЗ-967М, 1975–1989

В 1956 году проект был утвержден, а работы по созданию первых макетов и опытного образца проводились на уже упомянутом ИМЗ. Собранный автомобиль, как и задумывалось, с легкостью не только катался по любым кочкам и грязи, но и переплывал небольшие водоемы на скорости до 4,5 км/ч. В следующем году трудиться над машиной, прозванной «транспортер переднего края» (ТПК), вновь стали в НАМИ. Еще через год выделилось две ветви развития проекта – армейская амфибия НАМИ-032 и гражданский НАМИ-049, ставший впоследствии внедорожником ЛуАЗ-969.

Осенью 1958 года состоялись первые государственные испытания ТПК, которые он с треском провалил. Прототип не раз ломался, был очень тяжелым, едва держался на воде даже при незначительных волнениях, а моторчику явно не хватало мощности. Инженеров такое поражение не деморализовало и в 1961 они представили две новые версии малолитражки — НАМИ-032М с металлическим кузовом и НАМИ-032С со стелкопластиковым, который, к несчастью, оказался недостаточно прочным. В 1962 на ЗАЗе микроавтомобиль оснастили новым более мощным мотором и доработанной трансмиссией с отключаемым задним мостом и блокировкой заднего дифференциала. Там же была создана предсерийная версия ТПК ЗАЗ-967.

Внедорожник ЛуАЗ-967М, 1975–1989

В качестве испытания в 1965 году ЗАЗ-967 в пробеге прошел более 10000 км по пустыням, степям и горам. На этом раз все прошло более чем успешно и было решено начать серийное производство. Однако Запорожскому заводу не хватало мощностей для сборки новой модели, поэтому производство перенесли на Луцкий автозавод. В 1969 году ТПК был принят на вооружение, но по факту конвейер так и не начал свою работу из-за многочисленных недоработок и разногласий.

ТРАНСПОРТЁР ПЕРЕДНЕГО КРАЯ

По-настоящему серийно производить стали лишь в 1975 году модифицированную версию под названием ЛуАЗ-967М, которая получила двигатель МеМЗ-967А объемом 1,2 литра и мощностью почти 37 л. с., более надежную подвеску и доработанную трансмиссию. С дизайнерской точки зрения новинка далеко не была шедевром, уровень комфорта был минимальным, но первоначально поставленную задачу — транспортировку раненных и перевозку боевых орудий в условиях бездорожья — малолитражка несомненно способна была выполнить.

ЛуАЗ-967М тоже не раз дорабатывался — в 1978 получил новые световые приборы, затем ему улучшили плавучесть, а в середине восьмидесятых обновили силовой агрегат (его мощность возросла до 39 л. с.) И хотя аппарат оставался вполне технологичным и функциональным, во второй половине 1980-х заказы на него от армейцев поступать перестали.

Интересуетесь автомобилями? Обязательно подпишитесь на наше сообщество Вконтакте и канал в Яндекс.Дзене.

Эту страницу ищут по запросам: цена ЛуАЗ-967 ТПК, характеристики автомобиля, подробная информация о модели ЛуАЗ-967 ТПК.

Популярное на сайте

Технические характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М (4X4)

Грузопассажирский автомобиль ЛуАЗ-969М выпускался Луцким автомобильным заводом с 1979 г.Кузов — четырёхместный, духдверный, полунесущий с задним открывающимся бортом и мягким верхом.Двигатель, коробка передач и ведущий мост выполнены в одном агрегате. Основной ведущий мост — передний.Автомобиль ЛуАЗ-969 выпускался с 1969 до 1975 г.Автомобиль ЛуАЗ-969А выпускался с 1975 до 1979 г.Грузоподъемность ЛуАЗ-969М — 2 чел. + 250 кг груза или 4 чел. + 100 кг грузаДопустимая масса прицепа, кг — 300Собственная масса, кг — 960

#i В том числе на переднюю ось — 610 #i В том числе на заднюю ось — 350

Полная масса, кг — 1360

#i В том числе на переднюю ось — 690 #i В том числе на заднюю ось — 670

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 280 #i задней — 300

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 5 #i наружный габаритный — 5,5

Максимальная скорость, км/ч — 85 (Максимальная скорость дана при полной загрузке)Тормозной путь со скорости 80 км/ч — 43,2Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км — 10Двигатель МеМЗ-969А, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый с воздушным охлаждением.Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 76X66Рабочий объем, л — 1,197Степень сжатия — 7,2Максимальная мощность, л. с.

ЛуАЗ-967 Транспортёр Переднего Края (ТПК)

(кВт) — 40 (29,4) при 4200-4400 об/минМаксимальный крутящий момент, кгс-м (Н.м) — 7,6 (74,5) при 2700-2900 об/минКарбюратор — К-127Напряжение электрооборудования — 12BАккумуляторная батарея — 6СТ-55Прерыватель-распределитель — Р114-БКатушка зажигания — Б115-ВСвечи зажигания — А23Генератор — Г502-АРеле-регулятор — РР310-БСтартер — СТ368Сцепление однодисковое сухоеКоробка передач — четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода имеет дополнительную понижающую передачу.Главная передача (переднего и заднего мостов) двойная коническая со спиральными зубьями и колёсные редукторы с цилендрическими шестернями наружного зацепления.Передаточные числа:

#i коробки передач — I—3,8; II—2,118; III-1.409; IV-0,964; З.Х.—4.156; дополнительная — 7,2 #i колёсных редукторов — 1,294; #i главной передачи — 4,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгебневым роликом. Передаточное число — 17Подвеска:

#i Независимая торсионная на продольных рычагах, амортизаторы гидравлические телескопические.

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса; с раздельным гидравлическим приводом. Передний контур с гидровакуумным усилителем. #i стояночный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 4+1Размер шин — 5,90 — 13Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 1,7 #i задних колес, кгс/см2 — 1.7

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак — 34 л., бензин А-76

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва "ТРАНСПОРТ" 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Copyright © Balancer 1997 — 2018
Создано 05.10.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.

ЛуАЗ

(LuAZ)

Луцк СССР/Украина 1969-

Помимо легких утилитарных полноприводных автомобилей для сельского хозяйства Луцкий автомобильный завод – ЛуАЗ (до 1966 г. – Луцкий машиностроительный завод -ЛуМЗ) выпускал довольно интересный военный автомобиль ЛуАЗ-967М (4х4), своеобразный советский «Механический мул», но в отличие от известных американских самоходных тележек он имел герметичный низкопрофильный кузов и мог преодолевать водные преграды.

ЛуАЗ-967М (ТПК), 4х4,1978 г. (санитарный вариант)

ЛуАЗ-967М (ТПК) с вооружением, 1983 г.

ЛуАЗ-967МП (ТПК), 4х4,1982 г.

С середины 50-х гг. его разработкой занимался Научный автомоторный институт (НАМИ), где создали прототип с мотоциклетными агрегатами. Позднее их заменили узлами от легковых машин Запорожского автозавода (ЗАЗ). В1969 г. в Луцке началось производство гражданского грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969 (4х4), а с 1976 г. – модернизированного варианта «969М», существовавших также в опытных образцах для армии.

Параллельно осуществлялась доработка низкопрофильного плавающего военного автомобиля ЛуАЗ-967, который в окончательном исполнении «967М» был принят на вооружение как транспортер переднего края (ТПК). Это название предопределяло его использование боевыми подразделениями в непосредственной близости от линии фронта для скрытной доставки мелких грузов, вооружения и вывоза раненых. Его кузов представлял стальной понтон на лонжеронной раме с откидным лобовым стеклом, центральным местом водителя и грузовой площадкой для размещения 6 солдат, грузов или двух раненых на носилках, которых можно было подтягивать на лодке-волокуше при помощи лебедки.

1977 ЛуАЗ 967М 4×4

Еще одной оригинальной особенностью была возможность управлять машиной лежа в кузове. Автомобиль снабжался двигателем МеМЗ-967А V4 (1,2 л, 37 л.с.) воздушного охлаждения, расположенным в переднем свесе, 5-ступенчатой коробкой передач, заключенным в продольную трубу карданным приводом задних отключаемых колес и независимой торсионной подвеской.

ЛуАЗ-1901, 6х6,1990 г.

Он имел снаряженную массу 930 кг, дорожный просвет – 280 мм и минимальную высоту – 800 мм, мог преодолевать подъемы крутизной 58%, на шоссе развивал скорость 75 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 3~4 км/ч. Для преодоления траншей служили съемные трапы. Транспортный вариант ЛуАЗ-967МП с новым корпусом являлся своеобразным мини-джипом и применялся для установки вооружения.

В 1989 г. Луцкий завод представил оригинальный плавающий 6-местный мини-вездеход ЛуАЗ-1901 (6х6) с тремя равномерно разнесенными мостами и независимой торсионной подвеской, известный под названием «Геолог». Он получил 3-цилиндровый дизель мощностью 51 л.с, имел грузоподъемность 550 кг, на суше мог передвигаться со скоростью 60 км/ч, на плаву – 5 км/ч. Автомобиль прошел цикл испытаний для принятия на вооружение, но конверсия и развал СССР не позволили продолжить работу над ним. С 80-х гг. в вооруженных силах использовались серийные грузопассажирские автомобили ЛуАЗ-1302 (4х4), а с декабря 1999 г. завод собирал российские военные джипы УАЗ-3151 (4х4).

ЛуАЗ-967 – военная машина, за основу которой был взят, пожалуй, самый смешной автомобиль, когда-либо выпускавшийся в Советском Союзе: «Горбатый Запорожец».

Причины создания машины

Во время начавшейся в 1950 году, СССР, хоть и не участвовал в прямых столкновениях, однако являлся основным снабженцем северной коалиции, поставляя на фронт вооружение и технику. Именно там выяснилось, что легкого автомобиля, способного подвозить боеприпасы на передовую, эвакуировать раненых, проводить разведывательные вылазки, в Советском Союзе нет. Стоявший на вооружении джип ГАЗ-69 хоть и отличался хорошей проходимостью, но его мобильности явно не хватало для выполнения деликатных миссий.

Поэтому было решено разработать легкий, компактный вездеход, который мог бы не только бодро передвигаться по пересеченной местности, но еще и плавал, а также его можно было десантировать с самолета.

Первые образцы

Первую опытную машину НАМИ-032Г собрали в 1956 году. Над ее конструкцией работала группа института НАМИ, которую возглавлял Б.М.Фитерман.

Кузов образца был изготовлен из стеклопластика со стальным основанием. Двигатель – двухтактный, мотоциклетный мощностью в 22 л.с. Подвеска – торсионного типа, продольно-рычажная. Конструкция трансмиссии предусматривала неотключаемый передний мост, с возможностью задействования заднего. Так как эксплуатировать машину в основном планировалось в условиях бездорожья, то межосевой дифференциал не устанавливался. Все узлы трансмиссии были объединены в единый водонепроницаемый блок.

Испытания автомобиля показали, что пластиковый кузов не обладал достаточной прочностью, особенно если брать в расчет то, что его планировалось применять в десантировании с самолета. Да и мощности мотора явно не хватало для полноценного использования машины.

В 1961 году был собран прототип НАМИ-032-М, с цельнометаллическим кузовом. Подвеску усилили коваными торсионами, заменив ими ранее устанавливаемые пластинчатые. Такое обновление позволяло сбрасывать машину с парашютом. А вот двигатель на автомобиле оставили прежний, так как на тот момент альтернативы ему не нашли. И лишь после того, как всю техдокументацию для дальнейшей работы над машиной передали Запорожскому автозаводу, к 1965 году его инженерами был собран полноценный автомобиль-транспортер ЗАЗ-967, конструкция которого предусматривала использование двигателя от серийного ЗАЗ-965 («Горбатый Запорожец»), который был мощнее и надежнее своего предшественника.

В итоге после доработок транспортер был передан на Луцкий автозавод для серийного производства. С конвейера машина начала сходить под индексом ЛуАЗ-967.

Транспортер переднего края

Смотря на детище, появившееся в результате совместных усилий конструкторов НАМИ и ЗАЗ, о внешней красоте машины даже мыслей не возникает. Но то, что автомобиль ЛуАЗ-967 обладает выраженной нетривиальностью с претензией на уникальность – это точно.

ЛуАЗик, как и его прототип, имел полный привод: передний – основной, задний – подключаемый. КПП – четырехступенчатая, с одной-единственной понижающей передачей. Подвеска – торсионная, независимая. Для повышения проходимости имелась блокировка заднего дифференциала. В передней части предусматривалась лебедка, способная развить тяговое усилие до 200 кг. Предназначалась она не для оказания самопомощи при застревании машины, как на других внедорожниках, а для вытаскивания на носилках-волокушах раненых солдат с поля боя. Длина троса составляла 100 метров.

К тому же совершенно плоское днище автомобиля являлось дополнительным подспорьем в преодолении воронок от снарядов и рытвин. Что не очень получалось у ГАЗ-69, то и дело «садящегося» на мосты.

Таким образом, конструкторы с поставленной задачей прекрасно справились, у них получился компактный и легкий ТПК (транспортер переднего края). Кроме того, ЛуАЗ-967 мог служить платформой, на которую можно было поставить различное вооружение: пулеметы, гранатометы и даже противотанковые установки.

Кабина ЛуАЗика

Об удобствах кабины говорить не приходится, ввиду их полного отсутствия. Место водителя установлено посредине, рычаги управления располагались как раз между его ног. Поэтому сидеть приходилось «в раскорячку».

Рулевая колонка имела свой секрет. Во время движения по простреливаемой местности водитель мог опустить ее к полу, и, откинув назад спинку сидения, управлять машиной лежа, при этом педаль акселератора заменял ручной дроссель.

По бокам от шофера, вдоль бортов, располагались трансформируемые сиденья, которые в сложенном состоянии образовывали ровную поверхность пола, на которой можно было установить пару носилок. За сиденьем водителя, спиной к нему, находилось место для санитара.

Крыши не предусматривалось, ее роль выполнял съемный брезентовый тент.

На ЛуАЗ-967 не было никаких отопительных приборов, даже окна закрыть было нечем, поэтому, можно сказать, что эксплуатировать такую автомашину в холодное время года будет удовольствием сомнительным.

Плавающий ЛуАЗ-967

Этот автомобиль хоть и плавающий, но до характеристик настоящей амфибии ему, конечно, далеко. Водного движителя у ЛуАЗика нет, эту роль выполняют вращающиеся колеса, поэтому максимум, что из него можно выдавить наплаву, это 2-3 км/час. К тому же для длительного плавания ЛуАЗ-967-амфибия не предназначена. Противостоять течению и даже небольшим волнам для нее было проблематично. К тому же двигатель на машине стоял от «ушастого» "Запорожца", который имел воздушное охлаждение, и во время форсирования широких водных преград, да при такой малой скорости, он попросту перегревался.

На бортах ЛуАЗ-967 закреплялись два металлических трака, при помощи которых машина въезжала в воду и выезжала из нее, а также преодолевала рвы.

Военные амфибии ЗАЗа и ЛуАЗа

Во время плавания эти тракты, поднятые под углом в 90 градусов, служили дополнительными стабилизаторами, повышающими горизонтальную устойчивость автомобиля.

Ну и какая может быть амфибия без откачивающего насоса? Такой необходимый агрегат, конечно, стоял и на ЛуАЗике.

Кстати, на первой модели задний борт был откидной, который стал «слабым местом», наплаву: через него в салон просачивалась вода, к тому же неплотное его закрытие вообще могло стать причиной затопления амфибии. Поэтому в последующих модификациях от него отказались.

Проходимость амфибии

У ЛуАЗика было почти все, что требовалось машине для высокой проходимости: небольшая масса, отличный качественная подвеска, полный привод… Не хватало только одного: хороших колес. Они были слишком узкими, чтобы уверенно передвигаться по зыбким грунтам. Тем более машина, считающаяся амфибией, по определению должна хорошо ездить по песку, глине, грязи, часто встречающимся на прибрежной полосе. Однако у ЛУАЗика пятно соприкосновения колеса с поверхностью грунта было очень маленьким, и даже при своем небольшом весе автомобиль увязал. К тому же по бездорожью, как правило, машина едет с небольшой скоростью, а с воздушным охлаждением двигателя такое передвижение грозит его перегревом.

В общем, ЛуАЗ хоть и вездеход, но все же для слишком протяженных, суровых дорожных условий не очень пригоден. Поэтому его стихия — это короткие участки пересеченной местности, включающие водные преграды. Ну, а для преодоления зыбких грунтов придется пользоваться предусмотренными конструкцией траками.

ЛуАЗ-967: технические характеристики

  • Габариты амфибии (мм) – 3682х1712х1580.
  • Колесная база (мм) – 1800.
  • Масса снаряженная (кг) – 950.
  • Масса полная (кг) – 1350.
  • Клиренс (мм) – 285.
  • Мощность мотора (л. с.): при объеме 0,9 литра – 27, при 1,2 литра – 37.
  • Объем бензобака (л) – 68.
  • Предельная шоссейная скорость (км/ч) – 75.
  • Скорость на воде (км/ч) – 3.
  • Тормозная система – барабанная на обеих осях.
  • Размер шин – 5,90 – 13 дюймов.
  • Крутизна преодолеваемого подъема – до 58%.
  • Высота платформы (мм) – 800.
  • Расход горючего на 100 км (л) – 10.

Модификации ЛуАЗика

  • ЛуАЗ–967-А выпускался параллельно с базовой моделью и отличался от нее только новым более мощным двигателем МеМЗ–967-А (40л.с). Годы выпуска – с 1965 до 1977.
  • ЛуАЗ–967-М, по сути, являлся усовершенствованным ЛуАЗ–967-А. Но при этом с электрооборудованием, унифицированным с автомобилями, выпускаемыми на УАЗе, и гидравликой с «Москвичами». Таким образом, теперь некоторые запчасти ЛуАЗ-967 были взаимозаменяемыми, с деталями, установленными на популярные отечественные машины, что в условиях повсеместного дефицита значительно повышало их доступность. Выпуск этого внедорожника продолжался до 1980 года.

Попытка дальнейшего развития ТПК

После удачной реализации проекта НАМИ–032-М (ЛуАЗ-967) конструкторы института решили продолжить развитие линейки транспортеров переднего края.

В 1989 году ими был разработан и собран опытный образец ТПК – НАМИ-0281, в котором было воплощено все, чего не хватало его предшественнику: и крупные колеса, с хорошим пятном контакта с дорогой, и водяной движитель, и даже регулировка давления в шинах. При этом он был гораздо вместительней ЛуАЗика.

Однако такое развитие привело к тому, что новая машина стала больше подходить под определение БРДМ, а не транспортера, способного скрытно и маневренно передвигаться в условиях боевой обстановки. В результате дальнейшее развитие этого проекта остановилось.

Самостоятельная модернизация «967-го»

Несмотря на то что 967-ой уже давно не выпускается, его еще можно приобрести «с рук».

И желающих заиметь его в личное пользование немало, особенно среди любителей отдыха на природе. Это неудивительно, ведь отличная функциональность, ремонтопригодность и высокая надежность, что еще нужно для хорошей машины? Разве что небольшая модернизация…

Но берясь за самостоятельное усовершенствование автомобиля, главное, ничего не испортить. Ведь простота ЛуАЗика является его отличительной чертой. И если переборщить с «наворотами», можно сделать только хуже.

Поэтому, чтобы улучшить ЛуАЗ-967, тюнинг должен быть минимальным, вполне достаточно будет:

  • В передней и задней частях установить силовые отбойники.
  • Укрепить кузов дугами безопасности.
  • Ну и, конечно же, поставить новые колеса.

Касаемо тюнинга салона, то тут, как говорится, на что хватит средств и фантазии. Однако не стоит забывать, что эта машина – не роскошь, а надежное средство передвижения по плохим дорогам. И созданному образу нужно соответствовать.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *