Содержание
Комплектация Нива Шевроле офф роуд
Запасные части и комплектующие подробности модельного последовательности автомобилей Шевроле
Карданные валы привода ведущих мостов Шевроле Нива
Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам Шевроле Нива передается карданными валами привода. Передний и задний карданы на автомобиле однообразны по конструкции и взаимозаменяемы.
На рестайлинговом автомобиле употребляются карданные валы усовершенствованной конструкции, а с 2010 года в серию пошли валы привода с
В обзоре повествуется об комплектация нива шевроле офф роуд, составленое из мнения и опыта автовладельцев.
шарнирами равных угловых скоростей. Конструкция карданного вала на рестайлинговом автомобиле поменяна в случае если сравнивать с прошлыми версиями
машины.
Карданный вал Шевроле Нива есть железную трубу, к которой с одной стороны приварена вилка карданного шарнира, а в противном случае
размещается профилированное отверстие под шлицевой наконечник скользящей вилки второго шарнира.
Шлицевое соединение уплотняется несъемным сальником, установленным на скользящей вилке.
Увликательные новости про комплектация нива шевроле офф роуд Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.
Размеры шлицевого соединения (диаметр, число и высота зубьев) в случае если сравнивать с прошедшей версией значительно увеличены.
Подняты также размер стопорных колец, диаметр шипов крестовин и чашек подшипников шарниров кардана Шевроле Нива. Кроме этого, вместо болтов
крепления с круглой головкой и лыской использованы стандартные болты с шестигранной головкой.
Рис.29. Карданные валы привода ведущих мостов Шевроле Нива
А — карданный вал; В — вал с шарнирами равных угловых скоростей; 1 — фланец вала; 2 — труба вала; 3 — скользящая вилка; 4 — фланец скользящей вилки; 5 — шарнир равных угловых скоростей; 6 — пыльник шарнира; 7 — труба вала
Оба шарнира на финишах кардана Шевроле Нива соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) карданный вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а вторым — к фланцу редуктора ведущего моста.
Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на особенных стендах; дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.
При разъединении частей карданного вала необходимо краской или керном нанести метки обоюдного размещения частей, чтобы при сборке установить их в верном положении.
Карданный вал Шеви Нива необходимо заново балансировать при потеря балансировочных пластин, при замене подробностей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, во многих случаях — крестовин с подшипниками), к тому же при деформации (в последнем случае балансировка осуществляется после устранения деформации).
Если балансировка не оказывает помощь устранить вибрации, карданный вал в сборе заменяют новым.
Если при замене крестовин не потребовалось подбирать новые стопорные кольца, то вероятно обойтись и без балансировки.
В другом случае дисбаланс ведет к заметному увеличению уровня вибраций в режиме перемещения на скоростях более 60–80 км/ч. Возможно также разрушение карданов Шеви Нива и соединенных с ним агрегатов.
Рис.30. Элементы карданного вала Шевроле Нива
1 — фланец карданного шарнира; 2 — скользящая вилка карданного вала; 3 — стопорное кольцо; 4 — чашка подшипника с иголками и сальником; 5 — крестовина
Шарнир кардана Шевроле Нива складывается из двух вилок, соединенных между собой крестовиной на подшипниках. Четыре чашки радиальных подшипников с иглами (узкими роликами) надеваются на шипы крестовины.
Для защиты от грязи подшипники уплотняются пластмассовыми сальниками. Между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины для уменьшения трения установлена пластмассовая шайба, которая мешает нагреву узла и «свариванию» смазки.
Для пополнения смазки в крестовинах установлены пресс-масленки, в шлицевое соединение смазка закладывается при сборке и пополняется при обслуживании карданного вала Шеви Нива. В качестве смазки подшипников крестовин употребляется консистентная смазка, для смазки шлицевого соединения — консистентная смазка № 158.
Вероятно воспользоваться также импортными аналогами, которые продаются как в несложной таре, так и в стандартных тубах для шприца пресс-масленок карданного вала.
После запрессовки чашек подшипников крестовины (упрочнение запрессовки не должно быть больше 1500 кгс) стопорные кольца должны отлично входить в предназначенные для них проточки в отверстиях вилок и фланцев карданного вала Шевроле Нива.
При необходимости вероятно мало отшлифовать новые стопорные кольца, если они не входят в проточки (в этом случае обязательно потребуется балансировка карданного вала).
После установки стопорных колец ударяем по вилкам шарнира кардана Шеви Нива молотком с пластмассовым бойком (или несложным молотком через древесную проставку), чтобы чашки подшипников отлично прижались к стопорным кольцам.
Правильно собранный подшипник вращается легко и без заедания и наровне с этим не должен иметь ощутимого люфта (по причине того, что зазор мелок, к тому же чашка подшипника поджата сальником).
Рис.31. Элементы шарнира ШРУС кардана Шевроле Нива
1 — центрирующая шайба; 2 — сепаратор; 3 — внутренняя обойма; 4 — корпус шарнира с внешней обоймой; 5 — соединительная шпилька; 6 — заглушка внутренней полости шарнира; 7 — шарики
С 2010 года завод начал использовать в трансмиссии Шевроле Нива вместо карданных валов доброй конструкции бесшлицевые валы привода, на обоих финишах которых установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Это дало существенно понизить уровень вибраций, появляющихся при перемещении автомобиля.
При неспециализированной аналогичности конструкции эти ШРУС по исполнению пару отличаются от ШРУС, используемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточном валу трансмиссии. Обоюдное осевое перемещение подробностей вала привода со ШРУС минимально, в его конструкции отсутствуют подвижные шлицевые соединения.
Необходимый для работы задней подвески свободный перемещение подробностей карданного вала Шеви Нива обеспечивается конструкцией ШРУС. Благодаря этого мало затруднены процессы снятия вала с машины и установки его на место, по причине того, что приходится снимать со шпилек крепления раздаточную коробку.
Внутренняя обойма шарнира зафиксирована от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом, расположенным в кольцевой проточке на финише вала. Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и выбрасывания смазки эластичным гофрированным чехлом и заглушкой с резиновым
уплотнением.
Заглушка закрывает отверстие в торцевой части корпуса ШРУС кардана Шеви Нива. Чехол закреплен на валу и корпусе шарнира особенными многоразовыми хомутами с фиксирующими замками.
Снятие заднего кардана Шевроле Нива
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. На протяжении работы потребуется проворачивать задний карданный вал Шевроле Нива, исходя из этого
направляться поставить нейтральную передачу и опустить тормоза и рычаг.
Вероятно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой карданный вал необходимо снять).
Chevrolet Niva — Off-road
В этом случае не необходимо
будет перекатывать автомобиль для проворачивания карданного вала. Процедура снятия переднего и заднего карданных валов подобна.
Перед снятием заднего карданного вала Шевроле Нива рекомендуется зубилом сделать одну или две отметки (лучше крест-накрест) на торцах фланцев
карданного вала, ведущих мостов и раздаточной коробки в местах их соединения. Это окажет помощь установить карданный вал на место в том же положении.
— Отворачиваем гайку болта крепления карданного вала, удерживая болт от проворачивания головкой того же размера.
— Проворачивая задний кардан Шевроле Нива, подобным образом попеременно, отворачиваем оставшиеся гайки крепления. Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения их самопроизвольного отворачивания.
— Рекомендуется не допускать многократного применения гаек и своевременно заменять их на новые.
— После отворачивания четырех гаек на одном фланце заднего карданного вала рекомендуется покинуть один болт в отверстии (чтобы зафиксировать вал в подвешенном состоянии), вынув остальные.
— Подобно отворачиваем четыре гайки на втором соединении заднего кардана Шевроле Нива и вынимаем болты.
— Снимаем карданный вал, легко сведя к центру обе его части по шлицевому соединению.
— Устанавливаем карданный вал в обратной последовательности.
Снятие карданного вала привода со ШРУС Шевроле Нива
На протяжении работы потребуется проворачивать кардан привода Шевроле Нива, исходя из этого направляться поставить машину на нейтральную передачу и отпустить рычаг стояночного тормоза.
Вероятно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой вал необходимо снять). В этом случае не необходимо будет перекатывать автомобиль для проворачивания вала. Процедура снятия переднего и заднего карданов привода Шевроле Нива подобна.
— Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку.
— Отворачиваем четыре гайки крепления боковых кронштейнов подвески раздаточной коробки и две гайки поперечины заднего кронштейна раздаточной
коробки.
— Опускаем раздаточную коробку на упоре так, чтобы она сошла со шпилек крепления.
— Проворачивая кардан Шеви Нива попеременно отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу ведущего моста.
— Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения самопроизвольно- го отворачивания. Рекомендуется не допускать
многократного применения гаек и своевременно заменять их на новые.
— Для снятия гаек направляться вложить монтажную лопатку в щель между ШРУСом и фланцем, после чего отжать ШРУС кардана Шевроле Нива так, чтобы он легко сдвинулся по шлицам вала и дал вынуть отвернутые гайки.
— Позже двумя монтажными лопатками отжимаем ШРУС так, чтобы шпильки крепления вышли из отверстий во фланце ведущего моста.
— Снятая со шпилек крепления раздаточная коробка полностью разрешает это сделать. Если не высвободить раздаточную коробку, то свободного хода шлицевых соединений обоих ШРУС кардана Шевроле Нива будет через чур мало.
— Придерживая вал привода свободной рукой, отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу раздаточной коробки и снимаем вал.
— Устанавливаем вал привода в обратной последовательности.
Снятие ШРУС с карданного вала привода ведущего моста Шевроле Нива
Работу проводим при замене ШРУС кардана Шеви Нива или его защитного чехла, к тому же для замены и пополнения смазки.
— Снимаем карданный вал и Нива привода, очищаем снаружи защитный чехол и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
— Особенными щипцами или пассатижами сжимаем за выступы маленькой хомут крепления защитного чехла и при помощи отвертки, разъединяем его.
— Подобным образом снимаем громадной хомут крепления защитного чехла.
— Сдвигаем защитный чехол в сторону, освобождая ШРУС карданного вала Шеви Нива.
— Нанося удары по торцу внутренней обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла сбиваем ШРУС со шлицев кардана.
— Чтобы не было повреждения узла выколотка не должна передавать удары на сепаратор и шарики. Снимаем ШРУС.
— Поддев отверткой, вынимаем из торца корпуса ШРУС Шевроле Нива заглушку с резиновым уплотнением.
— Поддеваем отверткой стопорное кольцо и снимаем его.
— Снимаем защитный чехол ШРУС Шевроле Нива.
— Перед сборкой узла предварительно удаляем ветхую смазку. Новую смазку ШРУС-4 наносим узким слоем на рабочую часть карданного вала перед установкой защитного чехла.
— Устанавливаем подробности в обратной последовательности. Для монтажа ШРУС кардана Шевроле Нива на штатное место используем обрезок трубы или головку подходящего диаметра. Закладываем примерно 60 см3 смазки во внутреннюю полость ШРУС.
— После сборки и смазки закрываем полость ШРУС заглушкой с резиновым уплотнением.
Разборка и сборка шарнира переднего кардана Шевроле Нива
Работу проводим в тисках, используя универсальное приспособление для разборки шарниров карданов Шевроле Нива. Разъединяем части вала по шлицевому соединению.
Предварительно направляться пометить зубилом или краской обоюдное размещение вала и скользящей вилки. Вероятно ориентировать их при обратной сборке по крепежным ушкам, которые должны как вероятно ближе прилегать друг к другу.
Разбираемый шарнир переднего кардана Шеви Нива предварительно необходимо очистить от грязи металлической щеткой, после чего пролить особенной проникающей жидкостью типа WD-40 места размещения стопорных колец.
Особенными щипцами отжимаем финиши стопорного кольца и при помощи шлицевой отвертки выводим кольцо из канавки наверх. Понемногу отжимая
все кольцо, вынимаем его из канавки. Подобным образом снимаем второе стопорное кольцо.
Потом необходимо пролить разбираемый узел особенной жидкостью так, чтобы она просочилась между корпусом вилки кардана Шевроле Нива и чашками подшипника крестовины — это разрешит выпрессовывать чашки с меньшим упрочнением.
Зажимаем в тиски приспособление для разборки карданного шарнира после чего устанавливаем в него разбираемый карданный шарнир. Перед разборкой зубилом или краской наносим метки на обе части карданного шарнира, чтобы не перепутать их при последующей сборке.
При помощи приспособления осторожно сдвигаем крестовину переднего кардана Шевроле Нива в одну сторону до упора. Вынимаем карданный шарнир из
приспособления, после чего извлекаем вышедшую из вилки карданного вала чашку подшипника при помощи тисков.
При необходимости для облегчения операции на чашке вероятно сделать пару лысок при помощи отрезной машинки (по причине того, что грядущее использование заменяемой крестовины не планируется). Установив разбираемый узел противоположной стороной в приспособление сдвигаем крестовину карданного шарнира до упора в обратную сторону.
Потом вынимаем узел из приспособления и, сдвигая крестовину в сторону свободного отверстия вилки с мелким перекосом извлекаем ее из вилки переднего карданного вала Шевроле Нива.
Вторая чашка подшипника крестовины извлекается из вилки либо при помощи тисков равно как и первая, либо выбивается при помощи подходящей по размеру выколотки. Подобным образом выпрессовываем крестовину из второй вилки карданного шарнира. Сборку узла осуществляем в обратном порядке.
направляться иметь в виду, что крестовины шарнира переднего кардана Шевроле Нива продаются уже в сборе с подшипниками и стопорными кольцами, но кольца не всегда могут доходить под ветхий карданный вал, по причине того, что имеют пару размеров по толщине.
Кроме этого, направляться помнить, что крестовины продаются в консервирующей смазке и перед сборкой ее направляться заменить на консистентную смазку, рекомендуемую заводом-изготовителем для данного узла.
Чашки подшипников крестовины переднего карданного вала Шеви Нива перед установкой в вилку также направляться смазать снаружи консистентной смазкой для работы и облегчения сборки. Иголки подшипника в чашке держатся на смазке, но при установке крестовины они могут упасть на дно запрессованной чашки.
Если вы чувствуете, что при установке крестовина «уперлась», не поленитесь разобрать узел и проверить размещение иголок. После установки и запрессовки чашек подшипника в вилку карданного вала установите одно стопорное кольцо, при помощи приспособления подайте вторую чашку вовнутрь до упора и установите второе стопорное кольцо.
После окончательной сборки узла рекомендуется пару раз перегнуть шарнир кардана Шеви Нива в разные стороны, с тем чтобы выбрать возможные зазоры и установить правильность сборки узла. Если шарнир поворачивается с трудом, возможно, что одна из чашек подшипника встала с натягом, и направляться устранить причины этого.
Детали и запчасти Шевроле Нива
Увликательное и интересное видео с ютуба о комплектация нива шевроле офф роуд, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.
Not found
01.08.2014 Просмотров 4918 0 комментариев
Отечественных автомобилистов приятно порадовало знакомство с обновленной версией автомобиля Chevrolet Niva. Вопреки ожиданиям «злопыхателей», тольяттинские инженеры смогли удивить своих поклонников динамичным дизайном, техническими характеристиками и цветовой палитрой модели. «Кварц», «жидкое серебро» и «аустер» — модная лихорадка на холодный и бесстрастный колорит стала заразительной для дизайнеров Chevrolet Niva, которые представили Winter Edition в автосалонах страны.
2015 год стал началом новой эпохи выпуска российских внедорожников. Первые 600 экземпляров Chevrolet Niva с увеличенным клиренсом в считанные недели перекочевали в гаражи счастливых обладателей.
Облагороженный интерьер, мягкая набивка сидений, оригинальный обвес (результат стараний итальянских дизайнеров Bertone), легкосплавные диски на 16 дюймов с «зубастым» протектором шин на зимний сезон, металлическая защита бампера, крупные зеркала с хорошим обзором местности, ABS, измененная форма фар — создается ощущение, что «гадкий утенок» превратился в прекрасного лебедя.
Грозный вид в сочетании со «спартанской» обстановкой в салоне — это оптимальный вариант для настоящих мужчин, привыкших проводить свой досуг в стране бездорожья: на рыбалке, охоте или в горах.
Наконец-то перестали заедать рукоятки отопителя Шевроле Нива и можно регулировать уровень наклона руля. Легкий поворот ключа в замке зажигания запускает двигателя даже в 25-градусный мороз.
Отзывы от о шинах Кордиант Офф Роуд на Ниву
Быстрый старт и разгон до 100 км за 18 секунд — это настоящее достижение. «Аппетит» транспортного средства ограничен 13 л топлива на городских улицах и чуть более 10 л на автомагистралях.
Тест драйв Шевроле-Нива 1.7 л., 80 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Chevrolet Niva, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Chevrolet Niva 1.7 л., 80 л/с. Смотрите, что получилось.
Как сделать тюнинг автомобиля «Шевроле Нива» для бездорожья
Срок службы двигателя
Срок службы двигателей с малым объемом гораздо меньше, нежели с большим объемом, в связи с тем что первые практически постоянно эксплуатируются с максимальной нагрузкой.
При правильной эксплуатации и своевременном проведении регламентных работ пробег Водитель определяет своим обращением с двигателем, выйдет ли двигатель рано из строя или его ресурс составит 150000 км и больше. Решающее значение для срока службы двигателя имеет температура масла. Охлаждающая жидкость раньше достигает рабочей температуры, в то время как масло полностью прогревается и приобретает рабочие свойства только через 10 минут после начала движения.
При езде по городу на короткие расстояния больше одной недели лучше не давать двигателю высокие обороты.
При работе двигателя в течение долгого времени на холостом ходу в камерах сгорания и на клапанах образуются отложения, которые при полной рабочей температуре и плавной езде постепенно сгорают. Для транспортных средств с тахометром: это примерно 4000—5000 оборотов в минуту. Наиболее оптимальным является режим езды по проселочной дороге.
Дизель Renault 19, который эксплуатировался в благоприятных условиях и имеет большой пробег, может нормально заводиться и при низких температурах. Это зависит от степени износа рабочей поверхности цилиндра в области мертвой точки первого поршневого кольца. Поверхность цилиндра в этом месте приобретает в области вокруг поршневого кольца глубокую бороздку, которая уменьшает компрессию в камере сгорания при пуске двигателя. Воздух в камере сгорания при этом не нагревается до нужной температуры во время такта сжатия.
Chevrolet Niva
Это приводит к тому, что впрыскиваемое дизельное топливо не воспламеняется, несмотря на то, что устройство предварительного подогрева работает нормально. В этом случае дизель можно завести с помощью буксировки. Если же владелец дизельного Renault 19 не желает каждый раз при сильном понижении температуры пользоваться услугами буксировщика, то необходимо выполнить соответствующий ремонт.
Наглядная тюнингология
шевроле нива офф роуд
01.08.2014 Просмотров 4916 0 комментариев
Отечественных автомобилистов приятно порадовало знакомство с обновленной версией автомобиля Chevrolet Niva. Вопреки ожиданиям «злопыхателей», тольяттинские инженеры смогли удивить своих поклонников динамичным дизайном, техническими характеристиками и цветовой палитрой модели. «Кварц», «жидкое серебро» и «аустер» — модная лихорадка на холодный и бесстрастный колорит стала заразительной для дизайнеров Chevrolet Niva, которые представили Winter Edition в автосалонах страны.
2015 год стал началом новой эпохи выпуска российских внедорожников. Первые 600 экземпляров Chevrolet Niva с увеличенным клиренсом в считанные недели перекочевали в гаражи счастливых обладателей.
Облагороженный интерьер, мягкая набивка сидений, оригинальный обвес (результат стараний итальянских дизайнеров Bertone), легкосплавные диски на 16 дюймов с «зубастым» протектором шин на зимний сезон, металлическая защита бампера, крупные зеркала с хорошим обзором местности, ABS, измененная форма фар — создается ощущение, что «гадкий утенок» превратился в прекрасного лебедя.
Грозный вид в сочетании со «спартанской» обстановкой в салоне — это оптимальный вариант для настоящих мужчин, привыкших проводить свой досуг в стране бездорожья: на рыбалке, охоте или в горах.
Наконец-то перестали заедать рукоятки отопителя Шевроле Нива и можно регулировать уровень наклона руля. Легкий поворот ключа в замке зажигания запускает двигателя даже в 25-градусный мороз. Быстрый старт и разгон до 100 км за 18 секунд — это настоящее достижение. «Аппетит» транспортного средства ограничен 13 л топлива на городских улицах и чуть более 10 л на автомагистралях.
Тест драйв Шевроле-Нива 1.7 л., 80 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Chevrolet Niva, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Chevrolet Niva 1.7 л., 80 л/с. Смотрите, что получилось.