Stels utv

Отзывы владельцев Стелс АТВ 800G

Stels ATV 800G, 2013 г

Добрый вечер. Прошёл на своём Stels ATV 800G 1200 км, пока проблем нет. Езжу на нем везде, как бы не жалею, но стараюсь с умом. Мощности хватает везде, по проходимости не уступает брендам с такой же кубатурой, а иногда даже превосходит из за своей укороченной базы. Иногда катаюсь вдвоем, места хватает вполне. У меня инжектор, на карбюраторе не ездил, как бы сравнить не могу, интересно как будет заводиться в мороз. Сейчас жду снега, как бы грязь уже надоела.
Достоинства: отлично заводится. Красив внешне. Проходимость на уровне.
Недостатки: пока не нашел, потом посмотрим.

Виталий, Москва

Stels ATV 800G, 2014 г

Добрый день. Владею Stels ATV 800G 1,5 месяца, уже прошел 400 км. Своим квадроциклом я доволен. За время владения полетели два датчика (температуры и уровень топлива) после мойки под высоким давлением. А так проблем пока не было. Из доработок: поставил защиту днища, установил музыку и задний кофр. Еще купил отвал, но пока не было времени даже померить его. В ближайшее время думаю поставить шноркели. Проходимостью и динамикой разгона Stels ATV 800G очень доволен, тем более за такие деньги. Есть небольшая не доработка завода изготовителя — это воздушный фильтр. На высоких оборотах степень всасывания кислорода большая и через отверстие (между фильтром и аккумулятором) снег забивает фильтр, при низкой температуре он просто замерзает и всё, квадрик мёртв. Бензин ручьём, а толка нет. Или большой зазор между сидением и пластмассой, потому что вся электроника под сиденьем плавает в воде. Вот такая беда.
Достоинства: доволен, за такую цену лучше техники не найти.
Недостатки: фильтр.

Владимир, Екатеринбург

Stels ATV 800G, 2012 г

Всем привет. В 2012 году купил Stels ATV 800G новый. Визуальный осмотр порадовал. За два года при пробеге 1300 км из недостатков было следующее: умерла лебедка, работает в одну сторону, прозвонил проводку. Причина была в реле (оказалась слабая пайка на стыковочных клеммах), припаял на место, все работает, заодно саму лебедку разобрал, посмотрел, оценил наличие смазки, смазка есть, но не достаточно. Ослабли гайки заднего стабилизатора (пробежавшись по кругу с ключом, ничего больше не выявил). В мороз -20 не работает ближний и дальний свет (пока причину не нашел, кто знает, напишите ). Кстати, в мороз Stels ATV 800G заводится хорошо. Залезал далеко и глубоко, топил пару раз и никаких проблем. Ну вот вроде и все. Техника очень порадовала, имея опыт с более дорогими моделями той же кубатуры, скажу следующее. Кто не хочет переплачивать, и кому не нужны «понты», Stels ATV 800G в самый раз.
Достоинства: отличный квадроцикл для тех, кто не хочет переплачивать.
Недостатки: мелкие недоработки конструкции.

Павел, Мытиши

Stels ATV 800G, 2014 г

Здравствуйте уважаемые владельцы квадроциклов. Хочу поделиться мнением о как бы нашем квадроцикле Stels ATV 800G. Насмотревшись на видео, сам не поверил, что столько косяков. Был тестовый заезд на BRP, Polaris и Stels ATV 800G. Тяжелые условия наших бездорожных так сказать дорог. БРП и Поларис доехали без поломок вообще. Stels ATV 800G начал греться как утюг, загорелась лампа давления масла, появился люфт в рулевой. Аппарат почти новый. Запчастей на него почти нет, только по форумам и к официалам, если на гарантии. А так потом только через официалов, а у них типа нет в наличии, мол, везите сюда, мы разберемся. Короче полный бред. Идея самого квадроцикла, мощного и симпатичного почти удалась, но мешает как обычно наше русско-китайское качество. Друг слез с БРП и сказал, у меня, наверное, руки б затряслись в магазине, когда бы платил за это чудо деньги. Говорит, лучше б трясущимися руками эти деньги разорвал, чем купил бы этот Stels ATV 800G. И в объявлениях их продают с маленькими пробегами, т.к. уже при таких пробегах проблемы возникают и не одна. Ремонтируют и сливают. Так что вот. Жаль БРП теперь стоит много. А так это реальная техника, Stels ATV 800G по качеству сборки еще далеко. А внешне Stels красавец.
Достоинства: внешний вид. Тяга мотора. Удобная комфортная посадка.
Недостатки: вой редуктора. Не надежность редукторов и ходовой. Косяки.

Юрий, Сергиев Посад

Квадроцикл Stels ATV 800D — это новинка осени 2011 года, полноценный утилитарный квадроцикл, оснащаемый 780 кубовым двигателем. Одна из наиболее мощных моделей утилитарных квадроциклов Стелс, модель 800D весьма уникальна для компании. Квадроцикл Stels ATV 800D значительно отличается от своих собратьев внешне и выглядит куда более футуристично и прогрессивно, чем все предшествующие модели.
Дизайн квадроцикла Stels ATV 800D содержит нотки спортивности, что прозрачно намекает на то, что эта машинка способна на многое. Внешне Stels 800D чем-то напоминает законодателя мод BRP Renegade, приближается к нему и по техническим показателям, только стоит существенно меньше. Квадроцикл Stels ATV 800 Dinli адаптирован к российским реалиям и проходит постоянную модернизацию, дабы наши соотечетсвенники могли использовать весь потенциал квадроцикла.
Stels 800D оснащается одноцилиндровым движком рабочим объемом 780 кубов и мощностью 43.5 лошадиных сил. Стелс 800 — полноприводный с возможностью блокировки переднего моста. По своим показателям, он является логическим развитием семейства семисоток стелс, превосходя их практически во всём. Квадроцикл стелс 800д оснащается вариатором с понижающей и повышающей передачей, задним ходом, режимом паркинг и нейтраль. В стоковой комплектации, на stels 800d устанавливается грязевая резина maxxis bighorn на литых дисках.

Кроме прочего, в заводской комплектации, квадроцикл Stels ATV 800 D может похвастаться наличием защиты днища, лебедки, фаркопа, а также спинки для пассажира.

Цена на квадроцикл Stels Dinli 800 D: 296 000 руб.

Ключевые преимущества Stels 800D:

  • Линзованные фары современного дизайна обеспечивают яркий свет и безопасность при движении в ночное время суток.
  • Газонаполненные амортизаторы с регулировкой жёсткости позволяют тонко настроить тип поведения Stels 800D.
  • Алюминиевые диски и грязевая резина MAXXIS Bighorn придаёт уверенности при движении по бездорожью.
  • Информативный дисплей с основным датчиками.
  • Выхлопная система соплом вниз, выполнена из нержавеющей стали.
  • Энергоёмкая подвеска с регулировкой жесткости.
  • Спинка для пассажира.
  • Вариаторная КПП позволяет мгновенно откликаться на курок газа.

Характеристики Stels 800D:

STELS ATV 700H EFI ATV е модернизирана версия на популярното ATV STELS 700H, вече добре познато на много фенове на екстремното каране. Трябва да кажа, че абсолютно всички ATV ATEL са много успешни както на вътрешния, така и на външния пазар.

И новият модел не беше изключение: мощен инжекционен двигател, задвижване на четирите колела, увеличен просвет и независимо окачване — всичко това прави STELS ATV 700H EFI ATV идеално превозно средство за пътуване извън пътя.

Новият модел има аскетичен и функционален дизайн без никакви декоративни елементи. В тази външна строгост и простота обаче има особен чар. И разбира се, определящият фактор при закупуване на ATV не е външен вид, а технически спецификации.

Управлението на STELS ATV 700H EFI доставя на водача голямо удоволствие, тъй като този модел се характеризира с отлична динамика и маневреност. Отличната способност за бягане на терена ви позволява да използвате това превозно средство за пътуване по неравен терен и за пътуване на дълги разстояния и за екстремни състезания. Във всеки случай, този ATV никога няма да ви подведе!

кадър стоманена, заварена, тръбна
двигател 4-тактов, 1-цилиндров, течно охлаждане; 686 сс
Максимална мощност, h.p. (Ob.m.) 37,4 (5500)
Максимален въртящ момент, Нм (обем) 54,0 (5000)
Захранваща система инжекционен EFI, бензин с октаново число най-малко 92
Запалителна система
трансмисия Вариатор на клиновите ремъци (CVT) (L-H-N-R-P) с 2WD / 4WD / 4WD режим на работа
люпило центробежен тип, в маслена баня
Главна предавка предни колела — трансмисия, задни колела — трансмисия
Система за стартиране електрически стартер, ръчен стартер
Предно окачване независим, двоен колан с пружинно-хидравлични амортисьори, ход 170 мм
Задно окачване независим, двоен колан с пружинно-хидравлични амортисьори, ход 225 мм
Предна / задна спирачка хидравлично задвижван диск / хидравлично задвижван диск
Капацитет на резервоара за гориво, л 17
Гуми отпред / отзад AT26x9-12 ”/ AT26x10-12”
Предни / задни колела сплав
Габаритни размери / височина на седло, мм 2250x1210x1225 / 880
Колесна база mm 1365, хлабина не по-малко от 320 мм
Сухо тегло кг 319
Допълнително оборудване

МЕТОДИ ЗА ПЛАЩАНЕ

Разходи за доставка:

Доставката на полезни ATV-та и снегомобилите STELS в Москва, както и на разстояние до 100 км от Околовръстния път на Москва, е БЕЗПЛАТНА. Разходите за доставка в Русия се изчисляват от транспортната компания.

Размери и тегло на сглобените моторни превозни средства:

Размери и тегло на моторните превозни средства в опаковката:

Лео ГАРЯЕВ отваря дневника,
Николай ЙЕРМОЛАЕВ завършва,
а организаторите и колегите правят снимки

Дневник на квадрициклиста

STELS ATV 700D, полезен ATV, 2009 г., 695 см3, 56 к.с., 298 кг, 235 000 руб.

Отдавна сме свикнали с факта, че Росмотопром умира, но слуховете за неговата смърт всеки път се преувеличават. Независимо от това, амбициозните планове и светлите надежди вече рутинно биват разбивани от мартенската бурулка на асфалта. Но за да може нова марка да се появи на пазара по време на кризата и журналистите да бъдат поканени на мащабно четворно каране на юг, използвайки предпроизводствено оборудване — това е първият път. ATV импресии, погълнати от ATV дневника.

ПЪРВИ ДЕН

Пристигнал в Краснодар. Студено, гадно, настроение под фарватера. Караме направо до основата с куфари, има оборудване. Поставете се и се забавлявайте по-късно.

Запознавайки се с машината, в същото време слушахме лекция за произхода на технологиите. Stels е запазена марка на Velomotors, велосипед и вече ATV компания. Сътрудничейки с тайванската Dinli Metal Industries, компанията пусна на пазара цяла линия превозни средства с висока проходимост, но сега ще се докоснем до един водещ модел — Stels ATV 700D (и о, какво ще кажете за това! — но повече за това по-късно). Двигатели, джанти, окачвания от пластмаса — всичко това тайвански Dinli, но производството на рамки и сглобяването на машини, организирани в завода край Брянск.

Резултатът от сътрудничеството на четири колела направи впечатление на солиден и най-важното модерен автомобил. Всичко е адекватно и без хак. Започвайки от оформлението на основните възли, завършвайки с монтажа на фугите на пластмасата и разположението на контролните бутони. Режимите «раздаване» се превключват от въртящ селектор, а не от дистанционното управление, копирано от Yamaha Grizzly, както се прави при други модели Stels. Моят придирчив поглед ме хвана само — не всички чипове за окабеляване са защитени от вода. В противен случай всичко е «пораснало»: 700-кубиков горно-воден «едноцилиндров» с четири клапана, вариатор с функция на спиране на двигателя, «долно колело», задвижване на предното колело, което може да се изключи и единично заключване на предния диференциал. Да, този път тайванците не копираха японския мотор, а направиха своето. Дискови спирачки: за задните колела, общ диск на кардана, пред диска на всяко колело. Висулките създават усещане за монументалност — определено не са спестили от алуминий за производството на лостове. Е, огледалата с мигачи ясно намекват за годността за използване на «граждански пътища» (производственият модел е сертифициран за използване по обществени пътища).

Единственият цилиндър включваше 700 кубчета.

След няколко влекачи пред хангара и разглеждане на кавказките пейзажи, исках да дойде утре скоро.

ВТОРИ ДЕН

На следващата сутрин бяхме отведени в планината. Именно там ATV е в стихията си! Това не са паркетни плоски покатушки в района на Москва, тук потенциалът на автомобилите се разкрива докрай: стръмни глинени склонове изсмукват всички сили от двигателите, дере, където не всеки SUV ще премине, принудени да работят на границата на окачването и системата за задвижване на всички колела. Първият тест на тежката офроуд «Стелс» премина почти блестящо. Почти — защото страховете ми от незащитени щепсели бяха оправдани: при някои подредени автомобили индикаторите или на задвижване на всички колела, или на предното заключване на диференциала започнаха да светят погрешно.

Фаровете са не само красиви, но и светят перфектно.

Трудно е да се концентрираме върху впечатленията от шофирането и да се разсейваме от възхищението от околността, но е необходимо. Шапки към създателите на двигателя: сцеплението е само морето и малка локва. И най-дебелата част от момента е концентрирана в зоната със средна скорост. Съединителят улавя точно когато е необходимо, моторът не се усуква и напълно реализира значителен (45 Nm) въртящ момент. Спирачките също спечелиха похвала: дори и със сложния тип разпределение на спирачните сили (всички колела спирачки от педала, а предните или само задните колела спират лостовете на волана) бързо намерих общ език, особено след като през това време подложките свикнаха с дисковете. Външно тежкият квадроцикъл беше много лесен за управление и наистина лесен (298 сухи килограма за седемстотин задвижване на всички колела е чудесен показател). Така че електрическият волан с волан, който сега е модерен, всъщност не е нужен тук. Машината е поне наполовина китайска, но не направи впечатление: да, има малки «косячки» за сглобяване, като неостригани опашки от пластмасови скоби, но Polaris, Arctic Cat и BRP също ги имат. С една дума, на тежки квадрици извън пътя, се оказа отличен.

Пластмасовият водач се разпада при падане.

Тайванците са изградили толкова успешен двигател, че не е срамно да го сравняват с силовия агрегат Yamaha Grizzly.

След обяд не ни беше позволено да се отпуснем и веднага бяхме откарани да изгаряме газ в резервоари и излишните калории в организмите до пистата за автокрос. Тук «състезанията с трактори» разкриха първите слабости на автомобилите: след десетина обиколки в режим «боен» (постоянно ускорение в екстремен режим при задвижване на задното колело, рязко спиране, дрифти и малки скокове), от експеримента ми от двигателя започнаха някои експериментални дрънкалки, т.е. и тогава той започна безсрамно да плъзга вариатора. По-късно се оказа, че по време на монтажа уплътнението на входния вал на «трансферния калъф» е обърнато и маслото е паднало върху частите на вариатора.

Още повече: щом смених колата, попаднах в дупка в дрейфа на изхода на високоскоростния завой. Станах малко палав. Не, нямаше миризма на преврат или падане там, но след половин кръг почувствах, че четворката напълно отказва да отиде направо. Спря, слязъл … и се учудил — предните колела са «къща». Пристигнато: парче от рамката беше изтръгнато в мястото на закрепване на горната предна рамо на окачването. Е, колелото не «отплава». Бавно се закача до финала, избирайки в мислите си думи за разговор с тайванците от Динли, които трябваше да пристигнат.

Пътникът има две удобни ниши за малки неща.

Да, разбира се, оборудването все още не е серийно, специално доведено до «клането», но, надявам се, рамките с по-дебели тръби ще влязат в производство на местата за монтиране на предното окачване.

Още по тъмно се върнаха в базата в предградията на Краснодар. Светлини — в челната петица, и близката, и далечната, но подредената подсветка едва се дърпа на тройка.

Кованите рамена на окачването бяха по-здрави от рамката.

Вечерта по бира разказаха на всички тайванци, които бяха изненадани, но решиха да не забавят нито темповете, нито твърдостта на изискванията към технологиите, защото на следващия ден трябваше да овладеем планинските пътища с камъни и камъни, а на финала имахме кални устия и морския бряг. Предоставям почетното задължение да водя дневник на Николай Ермолаев, професионалист в областта на смесването на кал.

Когато номерът е съставен, фабриката информира: на серийни машини дебелината на стената на тръбите се увеличава, една от които беше разкъсана по време на нашия тест.

ДЕН ТРИ

Сутринта на третия ден ни посрещна с горещо слънце и безоблачно небе. Целият предстоящ маршрут до Геленджик мина през планините през Новоросийск. Стартанули в приятелски конвой от 10 автомобила, предимно с пътници. 20 километра бяха преодолени на асфалт. Тогава «седемстотинът» се оказа на добрата страна. Стабилността е просто отлична, а присъствието на пътник изобщо не се отразява. Бях доволен и от двигателя, който ускори квадратурата до значителни според стандартите на ATV 102 km / h (от скоростомер), и доста адекватни спирачки. На входа на планината нашият водач накратко ни инструктира как да се държите (или шофирате) сами по въжената линия: «не гледайте под квадрика в движение» и «не дърпайте волана на пилота». Трябва да призная, от един тип пейзаж не само брифингът беше готов да излети от главата ми, но и осъзнаването, че бързате по планински пътеки със скорост 60-90 км / ч и дори с пътника (или дори като пътник) отзад. седалката. «Трактор» всъщност се оказа отлична «запалка». Валцувани планински пътеки, речни бради, каменни могили — ето го, стихията му! На такава повърхност машината отново получи одобрение за стабилността си както при директен, така и при контролиран дрейф. Мощен и значим двигател напука стръмни изкачвания и не по-малко стръмни спускания като семена. Спирачките също не останаха без работа. Окачванията перфектно изработиха нередности при всяка скорост. Ами при такива условия гумите Maxxis Zilla се показаха. Като цяло 700D не разполага с персонал. Автомобилът е оборудван с японски лагери и карбуратор, гуми от известен производител, ковани рамена на окачване, лебедка се планира в запасната конфигурация. В допълнение към всички предимства беше разкрита неприятна особеност на гърба на пътника — по неравномерни пътеки тя се стреми да даде втори номер на бъбреците. За този ден конвоят загуби две колела (пробиване), но всички стигнаха до финала.

Гърбът на пътника е удобен, но на неравностите се «бори».

Устието е морско блато, покрито с коричка, изсушена на слънце. След отлив, на повърхността остава много риба, която чайките изяждат. Поради остатъците от гниене, вонята е рядка.

Както можете да видите, заваряването е издържало. Но самата тръба не е така.

ДЕН ЧЕТВЪРТИ

Сутринта бяхме разпределени в коли и откарани в хотел близо до Анапа, където обещаха да покажат дългоочакваните устия — морски блата, където солеността на водата достига солеността на Мъртво море. На въпроса ми — ще стигна ли до водата — да взема чай, гнила риба, ядеща на ръба на залива (имаше 300 метра преди тях), нашият водач отговори с плашещо спокойствие: ще стигнете. По-добре да попитам дали мога да се върна! Замислих се за това твърде късно, когато скоростта на квадрика започна неумолимо да пада, той започна да пада в блатото и се заби на три метра от брега. Разчленявайки се, веднага попаднах на колене в гниеща черна маса. Съжалявайки, че няма повече зъбна гума на четворката (въпреки че, може би тогава щеше да изкопае ново малко устие), той започна да вика за помощ. В резултат на това четириколесното превозно средство бе извадено за три часа с помощта на три ATV с лебедки и десет души, намазани с миризлива кал от главата до петите. Това се дължи на факта, че кръстът на «седемстотин» е просто невероятен — никой не успя да отиде по-далеч от мен (и дори да се приближи). Но в групата бяха «четиристотин», «петстотин» и по-леки «триста». Прекарали всичките си сили в изваждането на други устройства, «засадени» в същата кал, те бавно се преместили в страната на нощувката. Бавно това е 92 км / ч, което успяхме да развием по пясъчния плаж на Черно море.

ДНИ ПЕТИ И ШЕСТИ

Минаха в покатушки покрай плажа с гребен от 5-6-метрови хълмове. Въпреки трудното скачане и не по-малко трудното кацане, нито един кадър вече не е повреден. Слабостта на окачването при разрушаване се разкри при кацане дори от малки скокове. Да, и по диагонални неравности поради недостатъчно затихване на отскока на предните амортисьори, трябваше да се бия сериозно с квадрика. Въпреки че в един момент се хванах да мисля, че това все още е утилитарен квадратик и за това, че ви позволява да отживеете по възрастен начин, е глупаво да отправяте някакви претенции срещу него. Спортните навици за утилитарна машина са бонус, който не се облага с данък.

ПОСЛЕДЕН ДЕН И СЛЕДНА ДУМА.

Добро утро. След 650 км променлив терен нищо не боли — нито ръцете, нито гърба, нито бъбреците, нито, колкото и да е странно, главата. Затова е възможно да се разсъждава върху видяното. Съгласихме се, че Stels 700D е модерна високотехнологична машина. Да, на места «влажна», но най-вече хладна, балансирана и приятна за употреба. А намерените «плитки» от една страна успокояваха разяждащата ни природа, а от друга, даваха възможност на производителя да се похвали с «работа по грешки». По времето, когато списанието беше публикувано, в магазините вече бяха пристигнали серийни модели с подсилени рамки.

Тестът се организира от Velomotors.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

ОБЩИ ДАННИ

Модел година

Сухо тегло кг

Дължина x Ширина x Височина, мм

Заземен просвет mm

Обем на резервоара за газ, l

Максимална скорост, км / ч

ДВИГАТЕЛ

1-цилиндров, 4-тактов

Работен обем cm3

Макс, мощност, к.с. в оборота

Захранваща система

карбуратор Mikuni

Охлаждаща система

течност

Система за стартиране

електрически стартер

трансмисия

автоматична, с променлива скорост, със спирачна система на двигателя, ниска предавка, заден ход

Пълен задвижване

плъгин, с заключване на предния диференциал

Тип задвижване

задвижващи валове към мостове, CV шарнири към колела

РАБОТНА ЧАСТ

Предно окачване

независим, двоен копче, на алуминиеви рамена

Ход на колелото, мм

Задно окачване

върху алуминиеви лостове

Ход на колелото, мм

Спирачна система

хидравлични комбинирани

Предна спирачка

Задна спирачка

Предни колела

25×8-12, лети джанти

Задни колела

25×10-12 лети джанти

Източник: списание MOTO

Компанията «Stealth» е руска компания, която е филиал на Velomotors. Той произвежда както обикновени велосипеди, така и ATV. Тази компания стана популярна поради ниските цени на продуктите, което увеличи търсенето на ATV.

«Стелт 700»

Този ATV е най-продаваният сред всички модели на компанията.

Вместо конвенционален карбуратор тук е инсталиран инжектор. Той не е в състояние бързо да ускори или да завърти завои, но при ниски скорости градината оре тихо, като обикновен трактор. Но инжекционната версия има своите предимства, например: нисък разход на гориво, възможност за стартиране по всяко време на годината и по-чист ауспух.

Stealth 700 ATV има джанти с диаметър 26 инча. Задвижването на четирите колела дава добър кръст. Воланът се завърта много силно. Окачването също е твърдо, не показва никакви постижения, както и спирачките, които реагират на най-малката преса.

Ускорявайки там по-бързо от 40 км / ч, можете да усетите рева на двигателя, който се чува докрай. При сравнително ниска цена от 300 хиляди рубли, а също и поради наличието на теглич и лебедка, няма конкуренти за нея.

«Стелс 700 Динли»

Особености:

ATV Stealth 700 Dinley е най-мощният в ATV линия Stealth. Разполага с резервоар за гориво с обем 20 литра, двигател с обем 700 см 3, максималната скорост е повече от 110 км / ч.

Независимо задно и предно окачване, изработено от алуминий, което улеснява тялото и теглото на ATV. Дисковите спирачки са в състояние да дадат по-голяма увереност в безопасността на този Stealth 700 ATV.

Той има водно охлаждане, дисплей, който показва показанията на различни устройства, гуми, произведени от самата компания, и уникален дизайн на дискове.

От всичко това става ясно, че закупуването на тази конкретна версия на ATV Stealth 700 ще достави много удоволствие и ще ви зарадва с добър набор от технически компоненти.

«Стелс 700 N»

Stealth 700 N ATV е друга версия на Stealth ATV линия. Тази версия е почти перфектно междуселищно ATV с голяма мощност, добър двигател и окачване с гуми, които помагат за преминаване на трудни участъци от пътя.

Дизайнът на ATV Stealth 700 N е пример за най-оптималния, тъй като се основава на всички норми и постижения в изграждането на ATV.

Той е оборудван с 4-цилиндров двигател с обем 598 см 3 и охладителна система, която предпазва двигателя от прегряване по време на движение извън пътя. Именно на модела с префикс «H» инжекторният двигател е по-екологичен за околната среда, което направи мощността на ATV повече с 14 процента. Сега мощността на версията «H» е 35 конски сили. Също така ATV е оборудван с задвижване на всички колела, което му помага да преодолее всякакви ями и хълмове, места с мръсотия.

Много хора купуват ATV за любителска езда в страната, релаксирайки в страната. Но може да се използва и като основно средство за транспорт, спестявайки гориво и разходи за поддръжка. За щастие цената му не е толкова голяма в сравнение със същите малки коли.

Взехме теста на две братя и сестри — Stels ATV 700D от последно поколение, а второто беше представено в пълен комплект офроуд тунинг. Първо, малко основна информация, а след това ще ви разкажем за настройката и нейната цена.

Готовите Dinli 700 се внасят от Тайван. Това не е основният, макар и масов продукт на най-големия метален концерн Dinli на Тайван. Stels 700 се сглобява от компания Velomotors в мотозавода «Жуковски» край Брянск. Там те не просто закрепват колелата, но и правят рамки. Е, заводът планира да развива производството на пластмасови части и алуминиеви отливки, както и редовно модернизиране на ATV, като се вземат предвид особеностите на руската експлоатация.

Всъщност моделът Stels 700 2010 година се различава от своя предшественик и от тайванския си брат по много нововъведения. Подсилена рамка и места за монтаж на лостовете. Пластмасовите стъпала станаха устойчиви на замръзване. Всмукателните тръби за въздух на вариатора се покачиха до 75 мм. Опора на окачването придоби амортисьори с дистанционни резервоари и стана регулируема за отскок, компресия и предварително зареждане. Добавена е защита срещу случайно активиране на предното заключване на диференциала. А максималното оборудване включва лебедка, кенгурин и прилични гуми MAXXIS Big Horn на лети джанти. И всичко това на цена от 259 000 рубли. Освен това, в линията на ATV моделите, Velomotors също има бюджетни версии от седемстотин, и не само тях.

В САМУРАЙСКИ СТИЛ

В техническо отношение тестовите ATV са същите като най-добрите модели от японските производители преди четири до пет години. CVT трансмисия с намалена предавка и заден ход. Включете задвижване на четирите колела с твърдо заключващ се преден диференциал. Независимо окачване на всички колела с двойна копче. Отпред са спирачните апарати на двете колела, а отзад има трансмисия спирачка, затягаща задвижващия вал. Карбурираният 700 куб. См двигател не се впечатлява с динамични показатели, но силата на дърпане е много добра. Съвременното цифрово табло може дори да показва температурата на двигателя в градуси. Двойната седалка се отстранява след завъртане на ключа в ключа за запалване в определено положение. Вярно е, че това не винаги работи от първия път.

Борба за оцеляване

Под думата тунинг разбираме всичко, но в този случай всички подобрения и промени са насочени към оцеляване на ATV в терена. Нека ви напомня, че първо и преди всичко кенгурин е направен и монтиран (15 000 рубли. *). След инсталирането на 27-инчовите гуми ITP MUD LITE XL (25 000 рубли за 4 бр.) На колелата ITP SS 212 (20 000 рубли за 4 бр.) Се оказа, че отпред, когато окачването е в разгара си, колелата се прилепват към ъгъла на стъпалата. Проблемът беше решен радикално: излишъкът беше отрязан с помощта на мелница, а останалата част беше подсилена с крилат метал. Това обрязване, заедно с пълен набор от защита от сплав за дъното и лостовете, струва 26 000 рубли.

Охлаждащата система е претърпяла големи подобрения. Радиаторът се прехвърля в горния багажник и се покрива със защита (15 500 рубли). Системата за всмукване на въздух също направи глобални промени. Кутията за въздушен филтър е запечатана, а достъпът до нея идва през шнорхела, изведен пред волана. Има и две шнорхели на притока и изтичането на въздух от вариатора. Дизайнът на шнорхелите е такъв, че по време на преврат те не се счупят поради еластични гофри (23 000 рубли).

За да се предпази двигателят от летене изпод колелата за мръсотия, бяха добавени предни калници (5000 рубли). Глушителят е придобил топлоизолационна превръзка (3500 рубли), която е необходима не само за защита на тези крила на крилото: изпускателната тръба е положена така, че е напълно възможно да се изгори. Основните електронни компоненти, релета и конектори по време на настройка се настаниха в прозрачна пластмасова кутия под седалката (4500 рубли), а ксенонът се появи в фаровете (12 000 рубли). Е, за да предпазите ръцете на водача от клони и студени ветрове на волана, бяха добавени пластмасови остриета на легирана рамка (5500 рубли).

Как се движи този зареден квадрик? Като цяло обаче директно тежкият волан обърква. И останалото — окачванията работят доста добре, колелата се въртят, спирачките спират, моторът дърпа. Освен това, след инсталирането на всички горепосочени Dinli 700 остава, макар и с известно разтягане, на разположение задвижване на четирите колела. В допълнение, сега е възможно да я карате не само из селската къща, но и да се изкачвате до ада. Но новите Stels 700 в стандартната версия на родните колела ми се сториха забележимо по-приятелски, освен това по-добре поглъщат неравности и окачвания и улеснява управлението.

ATV състав и функции на Stels

Днес ATV Stealth са най-търсеното оборудване на пазара на страната ни. ATV са спечелили такава популярност и търсене поради факта, че предлагат на съвременния потребител хармоничен баланс на стойност и качество.

Преглед на ATV линията на Stels

Stels иска да направи своите продукти световно известни и както показва практиката, има всички шансове за това. За да повиши конкурентоспособността на ATV, компанията въвежда най-иновативните технологии, а също така прилага и най-необикновените подходи за решаване на проблеми. ATV произведени от компанията са надеждни във всички отношения, отличаващи се с високо качество и отлични показатели. За да направите предимствата по-ясни, помислете за най-популярните модели.

ATV, от всички видове моторни продукти, произведени от тази компания са най-популярните. Те са в търсенето както сред професионалните шофьори, така и сред феновете на мотоспорта. Преди появата на ATV Stels само най-заможните купувачи можеха да закупят това удобно превозно средство, но днес ATV са достъпни и за обикновения потребител.

Обхватът на ATV Stels е много разнообразен. Компанията произвежда модели с малък обем на двигателя, например, Stealth ATV 100C ATV, което ги прави лесни за работа. В допълнение, такива модели са подходящи дори за тийнейджъри.

Но например мощният ATV 800 GT ATV \u200b\u200bStels е в състояние да задоволи всеки възрастен, дори и да поставя високи изисквания към технологията. Всички ATV-та на Stels са уникални превозни средства за непроходимост. Но въпреки многото предимства, цената им е повече от приемлива.

Stels ATV 300 ATV се появи на нашия пазар сравнително наскоро. Това моторно превозно средство с висока проходимост отлично се оказа в трудни пътни условия. Днес, както сред любителите, така и сред професионалистите, Stels 300 е един от най-популярните модели. ATV 300 има мощен двигател, охлажда се с вода, обемът на двигателя е 298 см³. Предимствата на това превозно средство включват задвижване на четирите колела, дискови спирачки, карданна трансмисия, висок клирънс и, разбира се, независимо окачване.

ATEL STELS ATV 500 GT ще зарадва феновете на това превозно средство с отлични технически свойства. Този модел е разширена версия на ATV 500 X. ATV разполага с много мощен двигател, течно охлаждане, надеждно окачване, задвижване на четирите колела и масивни колела с алуминиеви джанти. Този транспорт може да превозва няколко пътници и голямо количество товар. В същото време всички пътници ще бъдат много удобни и удобни.

Също така си струва да се отбележи, че моделът Stels 500 абсолютно не е страшен офроуд, поради тази причина може да преодолее най-сериозните пречки. В същото време можете да закупите ATV Stels 500 и 500 GT 1 на разумна цена.

Един от най-новите модели е Stels ATV 700 GT. ATV е разработен на базата на модела ATV 700 D и е негова модификация. ATV 700 D перфектно премина всички сериозни тестове на пътя, а също така отлично се утвърди като надежден и мощен автомобил. Моделът Stealth ATV 700 GT добре комбинира модерни технически разработки и притежава всички свойства, които не са били на разположение на предшественика му.

В сравнение със Stels ATV 700 D, но новият модел е по-дълъг, като базата е повече от четиринадесет сантиметра. Този SUV е просто идеален за дълги пътувания, тъй като е удобен както за водача, така и за всички пътници. Stels ATV 700 GT заслужено се нарича най-удобният туристически ATV.

Модели като STELS UTV 800 и STELS ATV 800D също трябва да се отбележат, те са най-новите модели и имат дори по-високи характеристики в сравнение с техните предшественици.

Комунални Stels ATV 600 GT 4 × 4 ATV

Технически спецификации

Тип двигател 1-цилиндров, 4-тактов

Работен обем на двигателя 565 см3

Мощност на двигателя 37,8 к.с. при 5500 об / мин

Вид охлаждаща течност

Електрическа система за стартиране на стартера, стартов старт

CVT трансмисия (L-H-N-R-P)

Резервоар за гориво 20 литра (Au 92)

Макс. скорост 110 км / ч

Тегло 343 кг

Полезен товар 270 кг

Преден спирачен хидравличен диск

Задна спирачка на хидравличен диск

Просвет 295 мм

Габаритни размери

2365 мм (дължина)

1230 мм (ширина)

1225 мм (височина без огледала)

Опции: щамповани стоманени дискове, боядисани

В черни, 26-инчови «зъбасти» гуми, мощна електрическа лебедка, предни и задни покривни стелажи, облегалка за пътник, батерия, огледала, теглич, комплект инструменти, инструкции

На руски.

По желание: комплект от 20 торби (13 000 рубли),

Ксенон (5 500 рубли без инсталация), острие за отстраняване на снега (16 000 рубли), капак (2 500 рубли), алуминиева защита на поддоните (14 000 рубли с инсталация).

Стелс 700 Динли – бюджетный утилитарный квадроцикл, разработанный отечественной компанией Stels. За основу модели был взят морально устаревший ATV 700. Разработчики провели ряд модификаций: установили более мощный двигатель, немного переработали дизайн, улучшили систему управления и т.д. Так чем же удивит райдера аппарат 700 Dinli?

Начать стоит с того, что это не первая 700 кубовая машина в каталоге производителя. Разработчик выпустил такие модели:

  • Стелс 700 АТВ. Это базовая версия аппарата, представленная ещё в 2007 году. Несмотря на все старания производителя, вездеход получился не самым надёжным и универсальным. Поэтому разработчики отказались от доработки модели.
  • Stels 700 ATV HSUN. Производитель учёл предыдущие недочёты и создал на базе стандартной модели функциональный вездеход. В аппарат был установлен более мощный мотор, автоматическая коробка передач, полный привод, независимая подвеска и электростартер.
  • АТВ 700 GT Это ещё одна вариация стандартного 700 кубового квадроцикла бренда Стелс. От своего предшественники модель отличается только объёмом двигателя и мелкими конструкционными изменениями.

В 2009 году российская компания представила Stels ATV 700 Dinli. Однако модель показала себя не лучшим образом, пользователи обнаружили в аппарате целый ряд проблем и конструкционных недочётов. Но в этот раз отечественный производитель решил сделать «работу над ошибками» и вы 2011 году выпустил обновлённый Динли. Машина подверглась серьёзным изменениям, которые затронули подвеску, двигатель, узлы аппарата и т.д. Дошло до того, что многие запчасти со старых Dinli не подходят к новым моделям.

Технические характеристики квадроцикла Стелс 700 Динли

Интересной особенностью модели 700 Dinli является её двигатель, обеспечивающий динамику и хорошую проходимость. Улучшает функциональность техники и полный привод, функционирующий в режиме 2 и 4WD.

Технические характеристики квадроцикла Стелс 700 Динли:

  • Одноцилиндровый мотор с рабочим объёмом 694 куб. см.
  • Жидкостная система охлаждения двигателя.
  • Мощность мотора модели – 55 л. с.
  • Подвеска – независимая с двумя алюминиевыми рычагами.
  • Привод с блокировкой дифференциала.
  • Система пуска – ручной стартер и электростартер.
  • Зажигание – электронное (CDI).
  • Максимальный крутящий момент – 6000 об/мин.
  • Предельная скорость модели – 110 км/ч. По опыту райдеров, выжать максималку даже на лёгком бездорожье практически нереально. Аппарат начинает сильно трясти и «кидать» в стороны.
  • Ёмкость бензобака модели – 20 л.

Квадроцикл Stels 700 Dinli отличается экономичностью, полного бака хватает приблизительно на 170-180 км пути. Это позволяет использовать технику для длительных путешествий: туризма, экспедиций и т.п.

Опыт эксплуатации Стелс 700 Динли

В отзывах о Stels 700 Dinli владельцы отметили хорошую комплектацию машины и её функциональность. Техника отлично подходит для работы, прогулок и даже езды по снегу. Мощный двигатель и полный привод позволяет преодолевать серьёзные препятствия, такие как снег, песок, ямы и т.д.

Однако недостатков у квадроцикла АТВ 700 всё таки больше:

  • Ремонтопригодность. Запчасти с Динли 2009-2010 г. не подходят к моделям выпущенным после 2011 г.
  • Качество пластика. Кузов мотовездехода трескается при малейших ударах. Также пластик деформируется при высокой температуре или при морозе (от -20 до -25).
  • Плохая управляемость. При езде по пересечённой местности, на скорости 40-50 км/ч, аппарат начинает дёргаться и пытается сбросить райдера.
  • Недоработанная конструкция. Снег, грязь и песок может попасть под сиденье и в воздушный фильтр. Пользователю, который любит зимние прогулки, придётся регулярно сушить корпус, менять свечи и фильтры.
  • Высокий уровень шума двигателя. Мотор буквально рычит и разрывается, что очень раздражает особенно при длительных поездках.

Назвать квадроцикл Стелс 700 Динли удачным невозможно. Однако большинство проблем разработчики устранили в новых моделях. Несмотря на высокую мощность и двухместное сиденье, такая техника больше подойдёт для перевозки грузов и сельскохозяйственных задач.

Сравнение с конкурентами

Несмотря на все недостатки квадроцикла Stels 700 Динли, аппарат пользуется неплохим спросом. Многих райдеров подкупает мощный двигатель, дизайн и комплектация. Свою роль играет и низкая стоимость. Вездеход 2011 года выпуска обойдётся покупателю в 270 тыс. р.

Основным конкурентом модели стал:

  • Русская Механика РМ 650-2. Отечественный квадроцикл с двигателем объёмом 622 куб. см превосходит Стелс практически во всём. Несмотря на то, что мощность аппарата РМ 650-2 составляет всего 42,5 л. с, машина выигрывает в проходимости, надёжности и универсальность. Но стоит детище компании Русская Механика дороже Динли, новый РМ обойдётся в 400 тыс. р.
  • ATV 600 Leopard. Серьёзно пошатнул позиции Динли и другой аппарат компании Stels. Леопард немного уступает своему собрату в мощности, но выигрывает в плане управляемости, комплектации и долговечности. Стоимость нового Леопарда составляет 400 тыс. р.
  • CFmoto X Отличной альтернативой квадроциклу Динли станет китайский мотовездеход ЦФмото с 600 кубовым двигателем. Это отличная машина для работы, туризма, активного отдыха и просто прогулок.

По сути, единственное достоинство модели Динли 700 – демократичная цена.

Ремонт и тюнинг

Пользователи отметили, что в модернизации Dinli 700 нет особого смысла. В аппарате слишком много недостатков и их устранение обойдётся в круглую сумму. Владельцы рекомендуют ограничится установкой подогрева ручек, защиты для рук, заменой подножек и усилением багажников. Такие дополнения существенно повысят комфорт эксплуатации аппарата.

С ремонтом тоже всё просто, пользователь может найти все необходимые запчасти в специализированных мастерских либо в интернет-магазинах. Но перед покупкой стоит обратить внимание на особенности детали. Запчасти к аппаратам 2009-2010 года не подходят к «свежим» моделям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *