Ситроен с4 2012 комплектации

Двигатели Citroen C4 Sedan
Тема на форуме: Какие будут двигатели?
Под капотом, на выбор, у Citroen C4 Седан доступны три варианта бензиновых двигателей, знакомые нам уже по новому Ситроен C4 хетчбек и Пежо 408. Двигатель 1.6 литра 116 л.с. возможно приобрести только с МКПП. А двигатели 1,6 л. 120 л.с. и 1.6 THP 150 л.c. (разработанный в сотрудничестве с BMW Group) только с АКПП. И то на разный тип двигателя разная АКПП.
Варианты двигателей доступные для Citroen C4 Sedan в России

ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ
Бензин 1.6 VTi (116 л.с.)
Бензин 1.6 VTi (120 л.с.)
Бензин 1.6 THP (150 л.с.)
Бензин 1.8 THP (170 л.с.) — через год

Двигатель 1.6 VTi 116 л.с.
Тип Бензиновый, многоточечный электронный впрыск 16 клапанов, с системой изменения фаз газораспределения — Variable Valve Lift and Timing injection
Количество цилиндров 4 цилиндра в ряд — расположение спереди поперечно
Рабочий объем 1587 см3
Максимальная мощность 85 кВт 116 л.с./6050 об/мин
Максимальный крутящий момент 150 Н*м/4000 об/мин

Двигатель 1.6 VTi 120 л.с.
Тип Бензиновый, многоточечный электронный впрыск 16 клапанов, с системой изменения фаз газораспределения — Variable Valve Lift and Timing injection
Количество цилиндров 4 цилиндра в ряд — расположение спереди поперечно
Рабочий объем 1598 см3
Максимальная мощность 88 кВт 120 л.с./6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 160 Н*м/4250 об/мин

Двигатель 1.6 VTi 150 л.с.
Тип Турбированный бензиновый, 16 клапанов, непосредственный (прямой) впрыск, турбина высокого давления Twin-Scroll
Количество цилиндров 4 цилиндра в ряд — расположение спереди поперечно
Рабочий объем 1598 см3
Максимальная мощность 110 кВт 150 л.с./6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 240 Н*м/1400 об/мин

Двигатели Citroen C-Elysee
Тема на форуме: Выбираем двигатель 1.2 или 1.6
Тема на форуме: Динамика разгона 1.6 VTi
Тема на форуме: Динамика разгона 1.6 HDi
Ситроен вслед за рядом мировых производителей, запускает в серию, свой новый доступный народный седан Citroen C-Elysee.
Не секрет, что Citroen C-Elysee построен на одной и той же платформе, что и его собрат Пежо 301. Соответственно, гамма двигателей и трансмиссий у него аналогична собрату.
Покупателям будет доступны три варианта двигателей, два из которых бензиновые и один дизельный. Новый бюджетный двигатель VTi 72 (72 л/с, 110 Н*м.), объемом 1.2 литра, по заявлению производителя, будет способен потреблять 92 и 95 российский бензин, будет экономичным, прост в эксплуатации и ремонтопригодности. Знакомый по автомобилям Ситроен С4 хетчбек, C4L, Пежо 408 двигатель VTi 115 (115 л/с), объемом 1.6 литра, также надежен и экономичен, но доступен будет на более дорогих модификациях Elysee. Ранее, для народного седана, никто не предлагал двигатель на тяжелом топливе. Концерн Ситроен, возможно, предложит нам на Citroen C-Elysee дизельный двигатель HDi мощность 92 л/с.
Варианты двигателей доступные для Citroen C-Elysee

ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ
Бензин 1.2 VTi (72 л.с., 110 Н*м)
Бензин 1.6 VTi (115 л.с., 150 Н*м)
Дизель HDi (92 л.с., 230 Н*м)

Двигатель 1.2 л VTi 52 кВт (71 л.с.) 5-ступенчатая механическая или роботизированная 6-ступенчатая

ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.2 л VTi 52 кВт (71 л.с.)
Код двигателя EB2M
Объем 1199 см3
Число цилиндров 3
Количество клапанов 12
Максимальная мощность 72 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 110 Н*м при 3000 об/мин
Стандарт Евро-5/6
Максимальная скорость 160 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч 14,2 с
Тип топлива Неэтилированный бензин и E10
Расход топлива в городе 7,0 л/100 км (6.3 робот)
Загородный 4,3 л/100 км (4.6 робот)
Смешанный 5.3 л/100 км (5.2 робот)
Выбросы CO 2 (смешанный) 124 г/км


Бензиновый двигатель VTi PureTech (72 л.с., 110 Н*м)
Двигатель 1.6 л VTi 85 кВт (115 л.с.) 5-ступенчатая механическая или 4-х ступенчатая автоматическая

Бензиновый двигатель VTi PureTech (115 л.с., 150 Н*м)
Двигатель 1.6 л. HDi (92 л.с.) 5-ступенчатая механическая — в Россию не поставляется

ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.6 л. HDi (92 л.с.)
Код двигателя DV6D
Объем 1560 см3
Число цилиндров 4
Количество клапанов 16
Максимальная мощность 92 л.с. при 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент 230 Н*м при 1750 об/мин
Стандарт Евро-5/6
Максимальная скорость 180 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч 11,2 с
Тип топлива Неэтилированный бензин и E10
Расход топлива в городе 4,9 л/100 км
Загородный 3,9 л/100 км
Смешанный 4,3 л/100 км
Выбросы CO 2 (смешанный) 112 г/км


Дизельный двигатель HDi (92 л.с., 230 Н*м)

В общем понимании, Citroen – автомобиль сложный и изощренный. На протяжении нескольких лет французский автопроизводитель старается доказать, что он способен создавать простые и надежные машины.

Много хорошего можно сказать и о двигателях. Мало того, что они успешные, так они еще и долговечные, и не дорогие в ремонте. Действительно серьезная неудача постигла моторы серии Prince – тех, что разработаны совместно с концерном BMW. Речь идет, прежде всего, об 1,6-литровых агрегатах: турбированном THP и атмосферном VTi. Несмотря на ряд доработок, проблемы с натяжителем цепи ГРМ и слишком высокий расход масла так и не были полностью устранены.

В последние годы Citroen в небольших моделях (включая С4) заменил бензиновый агрегат BMW мотором собственной разработки — PureTech. Он имеет непосредственный впрыск и турбонаддув, но лишен одного цилиндра (R3). Пока известно лишь о проблемах с коленвалом — разовая партия, произведенная в Голландии. Он был изготовлен из слишком мягкого материала.

Бензиновые двигатели

1.6 (TU5) – достоин внимания

Двигатель TU5 имеет очень простую конструкцию, а любые неисправности можно устранить за небольшие деньги. Он встречается в небольших моделях.

Мотор серии TU дебютировал в 1986 году и все еще находится в производстве. В рекомендуемой версии JP4 он развивает 109 л.с. Самые мощные версии достались Saxo 1.6 VTS – 118 л.с. и Citroen C2 VTS – 122 л.с.

В 2012 году TU5 был установлен в бюджетный седан C-Elysee. 115-сильная модификация этого двигателя с приставкой VTi не имеет ничего общего с печально известным агрегатом, созданным при сотрудничестве с БМВ.

Главные враги TU5 – большие пробеги и пренебрежительное обслуживание. С возрастом возникают утечки через сальники, но их устранение не дорого. Благодаря длительному периоду производства и огромной популярности запасные части для этого двигателя вполне бюджетные.

Характерных слабых мест не много. Сравнительно низкой долговечностью обладают катушки зажигания (от 4 000 рублей) и дроссельная заслонка (от 6 000 рублей).

Владельцы утверждают, что TU5 не прожорливый. В небольших моделях он потребляет, в среднем, 6,5 л топлива на 100 км. Кроме того, мотор поддается тюнингу.

Достоинства:

— высокая надежность;

— простая конструкция;

— хорошая производительность (особенно в версии VTS);

— сравнительно невысокий расход топлива.

Недостатки:

— много заезженных моторов с нерегулярным обслуживанием;

— проблемы с катушками зажигания.

Применение:

— Citroen C3 I – 1.6/109 л.с.;

— Citroen C4 I — 1.6/109 л.с. (2004-2008);

— Citroen C-Elysee — 1.6/115 л.с.

1.8 и 2.0 – лучше после 2004 года

Нет турбонаддува, нет непосредственного впрыска и нет системы изменения фаз газораспределения. Двигатели серии EW имеют очень простую конструкцию и легко переносят внедрение ГБО.

Моторы серии EW впервые появились в Ситроен в 2000 году и предлагались на протяжении 10 лет. Кроме того, они использовались Пежо, Фиат и Лянча. Серия EW состоит из агрегатов объемом 1.8, 2.0 и 2.2 л. Последний из них встречается редко.

Лучшими в плане надежности считаются моторы 1,8 л/125 л.с. и 2,0 л/140 л.с., кроме 2.0 HPi. Он тоже развивает 140 л.с., но оснащен непосредственным впрыском топлива. Неудачный двигатель устанавливался в Ситроен С5 первого поколения.

Моторы серии EW достались наиболее крупным моделям Ситроен: компактному С4, минивэну C4 Picasso, двум поколениям С5, большому С8 и фургону Jumpy. Топовая версия развивает 177 л.с.

Двигатель довольно прожорлив, поэтому некоторые устанавливают ГБО. Здесь используется пластиковый коллектор, следовательно, необходимо дорогое современное газовое оборудование.

К сожалению, в настоящее время надежные агрегаты EW больше не используются. Французский концерн в 2010 году заменил их проблемными блоками, созданными вместе с БМВ.

Достоинства:

— высокая надежность;

— простая конструкция;

— много различных модификаций, отличающихся объемом и мощностью.

Недостатки:

— все больше и больше заезженных экземпляров;

— посредственная динамика крупных моделей с 1,8-литровым двигателем;

— высокий расход топлива.

Применение:

— Citroen Xsara Picasso – 1.8 (в начале производства), 2.0 (до 2004 года);

— Citroen C5 I – 1.8 (115 и 125 л.с.) и 2.0 (136 и 140 л.с.);

— Citroen C8 II — 2.0 (136 и 140 л.с.).

1.6 THP — из лучших в худшие

1.6 THP — совместная разработка PSA с BMW. Он завоевывал награду «Двигатель года» в категории от 1.4 до 1.8 литров восемь раз подряд (с 2007 по 2014 год). Не удивительно, ведь на момент дебюта в 2006 году — это был один из самых эффективных бензиновых двигателей. Двухступенчатая турбина, регулируемые фазы газораспределения, непосредственный впрыск и «умный» насос системы охлаждения. Высокая мощность (от 150 до 200 л.с.) была получена с небольшого объема, и двигатель предлагал хорошее соотношение производительности к среднему расходу топлива.

Вскоре выяснилось, что 1.6 HTP имеет не только плюсы, но и недостатки. Число отказов начало расти. Наиболее распространенной проблемой являлось растяжение цепи ГРМ (стоимость замены около 30 000 рублей). Дефект особенно массово наблюдался до 2009-2010 года иногда еще при пробеге, не превышающем 40 000 км.

Если же мотор начинал работать неравномерно, и загорался индикатор «chek engine», то следовало подозревать износ подшипников распределительного вала. Это следствие эксплуатации при слишком низком уровне моторного масла. Причем это не случайность, так как, к сожалению, двигатель ТНР потребляет чрезмерное количество смазки. В результате приходилось менять головку блока (почти 160 000 рублей) и распределительные валы (50 000 рублей за два вала).

Подвести могла электроника управления и система изменения фаз газораспределения. Известны случаи растрескивания как впускного, так и выпускного коллектора.

Не слишком долговечна и турбина. После небольшого пробега повреждалась крыльчатка, и обнаруживались трещины на корпусе турбокомпрессора. Отмечались случаи утечек масла и антифриза.

Наиболее высокий риск возникновения неисправностей наблюдался среди моторов начального периода производства (2006-2012 года). Более поздние двигатели в плане надежности стали немного лучше.

Достоинства:

— высокая мощность;

— хорошая тяга;

— хорошее соотношение производительности к расходу топлива.

Недостатки:

— растяжение цепи ГРМ;

— износ распредвала;

— повреждение турбины;

— утечки антифриза и масла.

Применение:

— Citroen C4 I и II;

— Citroen C4 Picasso I и II;

— Citroen C5 II;

— Citroen DS 3, DS 4, DS 5.

Дизельные двигатели

1.6 HDi – лучше 8-клапанный

Этим двигателем Французы доказали, что можно создать надежный дизель небольшого объема. Наилучших рекомендаций достоин 8-клапанный вариант.

Двигатель серии DV6 появился в 2002 году и все еще устанавливается в автомобили Ситроен. Первоначально, до 2011 года, предлагался 16-клапанный вариант. Прежде всего, внимания заслуживает его 90-сильная версия, которая оснащена обычным турбонагнетателем постоянной геометрии. Маховик во всех модификациях одномассовый. В 2009 году стал использоваться сажевый фильтр мокрого типа. Осторожнее следует быть со 109-сильной версией (16 клапанов) – забивается сито в системе смазки, что ускоряет износ турбины.

После модернизации DV6 получил 8-клапанную головку блока и дополнительную букву «D» в названии (все версии оснащены фильтром твердых частиц). Чаще всего дизель имеет мощность 92, 99, 112 или 114 л.с. и характеризуется очень хорошим соотношением мощности и расхода топлива.

Турбодизель можно найти в небольших автомобилях и даже в С5 второго поколения. Кроме того, он использовался в моделях других марок: Форд, Мазда, Мини, Пежо, Сузуки и Вольво. Благодаря этому запчасти легкодоступны и имеют доступные цены.

Достоинства:

— хорошая надежность;

— высокая популярность;

— низкие цены на запасные части.

Недостатки:

— много заезженных экземпляров;

— растяжение цепи, соединяющей распределительные валы, в 16-клапанной версии;

— проблемы со смазкой 109-сильной версии.

Применение:

— Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 и 114 л.с.);

— Citroen C3 Picasso — 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 и 114 л.с.);

— Citroen C4 II — 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 и 120 л.с.).

2.0 HDi – надежный и долговечный

2-литровый дизель – один из лучших в своем роде. Он дебютировал в 1999 году. Первоначально была доступна только 90-сильная версия с 8 клапанами. Году спустя в списке предложений появилась 16-клапанная модификация мощностью 109 л.с. В процессе дальнейшего развития отдача увеличилась до 180 л.с., а в Форде – до 210 л.с. (благодаря двойному наддуву).

Рекомендаций достойна 140-сильная версия, появившаяся в 2008 году. Неплохо себя показали варианты, развивающие 150 и 163 л.с. Несмотря на сложную конструкцию, типичные дизельные недуги встречаются редко.

16-клапанная версия имеет проблемы с цепью распредвалов, схожие по сути с 1.6HDi 16V. Все 16-клапанный варианты укомплектованы сажевым фильтром, ресурс которого обычно не превышает 200 000 км.

Одно из преимуществ 2.0 HDi – сравнительно невысокий расход топлива. В автомобиле среднего класса он составляет около 7,5 литров на 100 км.

Достоинства:

— много версий;

— высокая долговечность;

— дешевые запасные части и хороший доступ к ним.

Недостатки:

— забивается сажевый фильтр;

— возможно растяжение цепи, соединяющей распределительные валы.

Применение:

  • — Citroen C5 II — 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 и 180 л.с.);
  • — Citroen C4 Picasso I — 2.0 HDi (130, 150 и 163 л.с.);
  • — Citroen C4 II.

Рискованный выбор!

Следует избегать двигателей, созданных совместно с BMW (серия Prince). Они обладают хорошей производительностью и невысоким расходом топлива, но имеют ряд недостатков: повышенный расход масла и ненадежный натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, в турбоверсии порой сдается турбина, а в атмосферном VTi – система изменения фаз газораспределения.

Считается неудачным и 2.0 HPi (2001 г.). Это представитель серии EW, но с непосредственным впрыском топлива. Здесь зачастую сбоит контроллер.

6-цилиндровый турбодизель 2.7 HDi имеет серьезные проблемы с коленчатым валом. Гораздо лучше оценивается преемник – 3.0 HDi, но из-за очень дорого оборудования (в частности, пьезоэлектрических форсунок) его трудно рекомендовать.

  • 1.4 VTi – это наименее проблемный двигатель из тех, что созданы совместно с BMW. Но он не безобиден.
  • 1.6 VTi – отсутствие турбонаддува не означает отсутствие проблем.
  • 1.6 THP – высокий прирост мощности достигнут за счет сложной конструкции, которая имеет ряд дефектов.
  • 2.0 HPi — как испортить хороший двигатель? В случае с серией EW достаточно добавить непосредственный впрыск топлива.
  • 2.7 HDi – безусловно, данный агрегат в числе наименее достойных.
  • 3.0 HDi – он сменил в 2009 году проблемный 2.7 HDi. Но его оборудование имеет запредельную стоимость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *