Ситроен с3 aircross

Длинного разговора про Citroen C3 Aircross не получится, ибо моя точка зрения имеет весьма условную ценность. Могу объективно утверждать, что этот внешне ладный автомобильчик в меру весел на ходу, даже азартен — но не за это его будут покупать, если будут. (Всё-таки единственная версия с «автоматом» стоит от 1 242 000 рублей.) А за что — мне неведомо, потому что я не женщина, тем более не молодая. Это она — целевая аудитория Ситроенчика, каждая первая и каждая вторая из трёх покупателей. И где ж мне, кадыкастому, понять, что у них на уме.

Высокое лобовое стекло добавляет воздуха в салоне, но из-за него сложнее спрятаться от солнца и приходится чаще прибегать к козырькам. Кстати, макияжные зеркала в них лишены подсветки.

Третий человек в очереди, которой никогда не будет, — то ли немолодая женщина, то ли любитель солярки. Ведь Citroen по-прежнему предлагает 92-сильный дизель 1.6 (230 Н•м). Правда, 1 177 000 рублей за Aircross HDi 92 с безальтернативной «механикой» — это дорого. Дороже Ситроена вообще только Peugeot 2008. Но у конкурентов подобного мотора нет. Нет его, впрочем, и на тесте — только бензиновая топ-модель ценой свыше полутора миллионов, с трёхцилиндровым турбомотором 1.2 мощностью 110 л.с. и «автоматом». Вибрирует на холостом ходу, что твой дизель. Комплектация — всё включено, разве что салон тканевый.

За такие 17-дюймовые колёса придётся заплатить даже при выборе топового исполнения Shine —17 тысяч. А для промежуточного Feel они обойдутся во все тридцать. Диаметр базовых колёс на дюйм меньше, причём без доплаты они будут штампованными.

И слава богу, что тканевый. Кожа бы слишком дисгармонировала с жёстким пластиком на дверях. А со светлой тканью — хороший экономвариант. Уютно даже. Хотя и не практично. Знаю, потому что опрокинул молоко на комбинированную переднюю панель. Еле отчистили. Центральный бокс не предусмотрен конструкцией необычного ручника, который следует брать, будто собаку за ошейник. Индивидуальный подлокотник стоит кривенько — видимо, не рассчитан на вертикальное положение спинки. А как же ещё сесть, коли ноги длинные и нет регулировки руля по вылету?

Каково высокому человеку сзади? Ответ в коротком видео. Диапазон продольной регулировки заднего дивана — 15 см. Угол наклона спинок изменяется в пределах восьми градусов.

При сложенной спинке переднего пассажирского кресла в салоне помещается длинномер до 2,4 м.

Допустим, я неформатный, и обычная владелица разместится тут нормально. Однако взаимодействовать с туповатым сенсорным экраном она будет так же. Пожалуй, мне даже проще — с короткими ногтями-то. Управлять климат-контролем можно только через меню, и это неудобно. Поэтому, девушки, запавшие на C3, рассмотрите комплектацию подешевле! Там на месте ненужного вам переключателя режимов ESP расположен блок кондиционера с обычными рукоятками. И аудиосистема тоже с простыми физическими кнопками.

Скорее всего, водитель этого Ситроена будет гонять. Управляемость располагает.

В дорогих версиях управление большинством вспомогательных систем возложено на мультимедийную систему с тачскрином. На выбор — несколько цветовых тем: вместо красных элементов на экране будут голубые, белые и так далее. Дисплей приборной панели бывает перегружен информацией.

По паспорту 110-сильный Citroen заметно тяжелее, чем основной конкурент Soul, и уступает мощностью даже базовой машине за 907 тысяч рублей (простейший Aircross на 162 тысячи дороже). Но французский турбомотор моментнее (205 Н•м), оттого заявленное время разгона до 100 км/ч (10,6 с) сопоставимо с показателями 150-сильного двухлитрового Соула. В городе C3 действительно едет благодаря слаженной работе тяговитого двигателя с шестиступенчатым «автоматом»: в меру отзывчив, эластичен. На трассе возможности скромны, к обгонам надо готовиться.

Вывесить C3 на скользком травянистом пригорке помог грязевой режим ESP. В нем система смягчает отклики на акселератор, снижая риск пробуксовки, и имитирует межколёсную блокировку, подтормаживая разгруженное колесо. Есть ли перекос? Смотрите видео.

Свободная дорога — в удовольствие, и лучше, если это старое шоссе А-149. По пути из Сочи в Красную Поляну специально выбираю этот более длинный и извилистый маршрут в обход олимпийского хайвея с камерами. Citroen позволяет мчать, не сбрасывая в пологих дугах, а на входе в крутые повороты по-спортивному, на мгновение подблокирует колёса при резком торможении. Ещё вчера мы носились тут на гиперстабильных Стингерах, и оттого Aircross кажется особенно отзывчивым и вёртким. Нужно только следить за рельефом, поскольку, прыгая на короткой волне, C3 норовит соскочить с траектории.

Отказавшись от внедорожного контроллера, вы можете получить удобный блок управления климатом. А вместо площадки с беспроводной зарядкой — пару подстаканников. От подъёмного проекционного дисплейчика проку немного, предлагаю сэкономить ещё 17 тысяч рублей.

Предусмотрено два уровня установки пола багажника, но даже в верхнем ровной площадки не получается. Максимальный объём достигает 520 л. Погрузочная высота не слишком велика, а на дне прячется докатка.

Мне понравилось, что Citroen не располагает к серьёзным дискуссиям. Отчасти потому, что собеседники не слишком хорошо слышат друг друга. Особенно на шоссе, когда к дорожным шумам подмешиваются аэродинамические. Отчасти — из-за общего беззаботного настроения этой машинки. Если не считать надрывного рычания под полным газом, Aircross не привлекает к себе внимания, легко и непринуждённо выполняя транспортную функцию. Да, в тестовой версии есть мудрёные решения, но от них можно отказаться в пользу более дешёвой комплектации.

Подвеска работает шумновато, но неровности отрабатывает исправно. Только после разгрузки на подбросе Ситроенчик козлит.

Высокая цена машины с «автоматом» превращает C3 Aircross в нишевый продукт. Двухпедальный Soul на 265 тысяч дешевле. Не возьмусь утверждать, что в комплексе Soul удобнее внутри — плохо помню. Но там точно более легковая посадка. В то же время у Ситроена больше клиренс, и за счёт хорошей энергоёмкости на бездорожье он показался мне кроссовером в значительно большей степени, чем Kia. Конечно, С3 не такой дачный, как, скажем, кондовенький EcoSport, зато Aircross намного приятнее внутри. И так будет до тех пор, пока до России не доберётся обновлённый Ford с переработанным интерьером. Тогда можно будет провести новый сравнительный тест.

Паспортные данные

Citroen C3 Aircross PureTech 110
Кузов
Тип кузова хэтчбек
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4154
Ширина, мм 1756
Высота, мм 1637
Колёсная база, мм 2604
Колея передняя/задняя, мм 1513/1491
Снаряжённая масса, кг 1263
Полная масса, кг 1805
Объём багажника, л 410–520
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Число клапанов 12
Рабочий объём, см³ 1199
Макс. мощность, л.с./об/мин 110/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 205/1500
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 215/55 R16
Дорожный просвет, мм 175
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,1
— загородный цикл 5,1
— смешанный цикл 6,5
Норма токсичности Евро-6
Топливо АИ-95
Ёмкость топливного бака, л 45

Техника

Aircross построен на той же общекорпоративной платформе PF1, что и простой Citroen C3, и Peugeot 208/2008, и Opel Crossland X. Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Рулевой механизм — с электроусилителем, привод только передний.

Семейство трёхцилиндровых двигателей PureTech было расширено двумя наддувными модификациями (110 л.с. и 130) в 2014 году. Крыльчатка турбокомпрессора развивает до 240 000 об/мин. Алюминиевый мотор Евро-6 с балансирным валом и непосредственным впрыском (давление до 200 бар), по заявлению PSA, на 20% экономичнее «четвёрок» сравнимой отдачи. «Турботройка» работает в паре с гидромеханическим «автоматом» Aisin Warner серии TF-70, представленным в 2006 году.

ИсторияЛеонид Попов

Первое поколение модели Citroen C3 Aircross (или просто Citroen AirCross) представляло собой вариацию компактвэна Citroen C3 Picasso (платформа — PSA PF1) во вседорожном обвесе и с увеличенным дорожным просветом. На конвейер в бразильском городе Порту-Реал автомобиль встал в 2010 году, а в конце 2015-го пережил фейслифтинг (справа внизу).

В Латинской Америке вседорожник пользовался неплохим спросом: в лучшие годы (2011-2012) продавалось по 10-20 тысяч экземпляров. Но в последнее время показатели упали.

Кроссовер, вышедший на рынки Бразилии и Аргентины, комплектовался единственным мотором 1.6, развивавшим 110 л.с. на бензине и 113 на спирте, а с 2013 года — 115 и 122 л.с. соответственно. Сочеталась эта «четвёрка» с пятиступенчатой «механикой» и передним приводом, а в виде опции присутствовал четырёхдиапазонный «автомат».

За кадром

Высота смартфона в чехле-аккумуляторе — 165 мм. Над ним до стандартной в России стальной защиты остаётся ещё минимум пара сантиметров. Таким образом фактический клиренс тестового автомобиля превышает заявленные 175 мм… Мне пришлось подменить на этом тесте Никиту Гудкова, вынужденного остаться в Москве в связи с рождением четвёртого ребёнка. Закадр тут намекает на видеопроизводство: мы действительно снимали Citroen c оператором Денисом Плискиным. Увы, на момент публикации ролик не готов — добавим позже. Следите за обновлениями нашего YouTube-канала.

Уже больше недели катаюсь на C3 Aircross 2018. Брал у оф. дилера в к-ции Shine (1.2, бензин, 110 л.с., 6-ступ. АТ). Пробег – 600 км.

В салоне очень просторно. При росте 182 см я без проблем сажусь сам за собой – еще и место в ногах остается. Плюс, нравится, что на 2 ряду можно менять угол наклона спинки (да и сам диван двигается вперед-назад).

Сиденья широкие и удобные, но для полного счастья слегка не хватает боковой поддержки (она есть, но слабая).

Выглядит салон интересно (как и а/м в целом). Торпеда частично обшита кожей, остальное – жесткий пластик, правда, меня это не напрягает.

Багажник неплохой, особенно с учетом размеров машины. Кстати говоря, когда он открыт, головой о крышку не ударяюсь – спокойно встаю под нее в полный рост.

Мотора, в принципе, хватает – по крайней мере, «овощем” я бы его никак не назвал. К коробке тоже нет вопросов – старый добрый автомат. Переключения плавные и своевременные (иногда и вовсе их не чувствую).

Подвеска как раз в моем вкусе – упругая, но не жесткая. Да и клиренс, если так разобраться, хороший – под бампером 18 см (замерял лично).

Жаль, конечно, что нет полного привода. Не спорю, есть Grip Control, но на практике от него намного меньше пользы, чем от ПП.

Относительно расхода ничего конкретного пока не скажу. В смешанном цикле выходит где-то 6,5-7 л, но это по компу. По чекам не проверял.

Citroen C3 Aircross (Ситроен C3 Аиркросс) — компактный кроссовер класса «К1» с передним приводом. Впервые модель была представлена в июне 2017 года в Париже. Официальный мировой дебют состоялся на Франкфуртском автосалоне в сентябре того же года.

Выполненный в общей стилистике со своим собратом Ситроен C3, кроссовер имеет более мужественный внешний вид и множество уникальных особенностей. Массивная передняя часть подчеркнута узкой фальшрадиаторной решеткой с LED оптикой на концах, крупными вырезами воздухозаборников и нижней пластиковой защитой с тремя прямоугольными «окнами». Интересным стилистическим решением профильной зоны, стали горизонтальные полоски в виде жалюзей на окнах в задних стойках крыши. В свою очередь кормовая часть выделяется стильными фонарями с 3D эффектом и высоко поднятым бампером из неокрашенного пластика с крупной декоративной накладкой серого цвета. Габаритная длина Citroen C3 Aircross достигает 4150 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1640, а длинна колесной базы равна 2600 мм.

Пожалуй главной особенностью C3 Эйркросс является широчайший выбор вариантов его внешнего и внутреннего оформления, состоящий из 90 всевозможных комбинаций. Его салон создавался по программе Citroen Advanced Comfort, которая подразумевает достижение предельного уровня комфорта, практичность, отличную эргономику, простор и оригинальность исполнения. Таким образом автомобиль получил довольно продуманный интерьер в современной стилистике компании, отличающийся удобными сиденьями, большим запасом для ног всех пассажиров, высоким потолком, великолепным уровнем оснащения и множеством различных ниш и скрытых отделений. Разделенный на две части, задний диван можно сдвигать и складывать, таким образом варьируя полезный объем багажного отделения в диапазоне 410-520 л (1289 л с полностью сложенными спинками кресел). Также кроссовер может похвастаться достойным уровнем оснащения системами комфорта и безопасности, среди которых 7-дюймовый выдвижной проекционный дисплей с навигацией, беспроводная зарядка мобильных устройств, камера заднего вида Top Rear Vision, парковочный ассистент с возможностью автоматического управления автомобилем, функция автоматического торможения Active Safety Brake, системы борьбы с сонливостью и контроля внимания, автоматическое распознавание дорожных знаков. На пересеченной местности в помощь приходят такие ассистенты, как Grip Control, улучшающий проходимость, Hill Assist Descent, позволяющий поддерживать низкую скорость на спусках и режим отключения ESP (ESP OFF) при необходимости пробуксовки колес.

В качестве силовых агрегатов для Citroen C3 Aircross предлагаются бензиновые моторы семейства PureTech мощностью 82, 110 и 130 лошадиных сил, а также пара дизельных установок BlueHDi с отдачей в 100 и 120 «лошадок». В зависимости от модификации, с ними работают 6-диапазонные механические и автоматические коробки передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *