Шкода йети комплектации

Устроим настоящую проверку, сравнив с тремя основными конкурентами. И так поприветствуем наших участников.

Mitsubishi ASX – компактный кроссовер, довольно популярный в России, за счет доступной цены и доверия к бренду.
Skoda Yeti – кроссовер от концерна VAG, сочетает немецкую технологичность и чешскую практичность.
Nissan Qashqai – один из лидеров российского рынка. Формула успеха проста – больше автомобиля за те же деньги.

И так приступим, начнем с главного – деньги. Самым доступным из квартета оказался ASX его в базе можно найти, как утверждает официальный дилер, за 889 тыс. рублей, но в реальной жизни такие машины мало кто видел. Остальные участники держатся примерно на одном уровне, Suzuki от 985 тыс. руб, Nissan от 989 тыс. руб, Skoda от 990 тыс. руб. Но для тестов мы выбрали автомобили в «максималке» с полным приводом и автоматом на борту и тут естественно порядок цен немного другой. Максимальная комплектация Skoda Yeti 4×4 с шести ступенчатой роботизированной коробкой DSG обойдется в 1 млн 366 тыс. рублей.

Цены на кроссовер Suzuki с полным приводом и коробкой автомат стартуют с 1 275 000 руб., а топовая GLX комплектация приближается уже к полутора миллиона рублей. Главным недостатком Vitara, на наш взгляд, это отсутствие альтернативы 1.6 литровому мотору, его мощность всего 117 л.с. (Update! появилась комплектация Vitara S с турбированным двигателем), конкуренты предлагают версии с 150 сильными агрегатами в комплекте. Но у Vitara тоже есть своя изюминка, только кросcовер от Suzuki может предложить полный привод в сочетании с механической трансмиссией, цена такой машины 1 млн. 215 тыс. рублей. Mitsubishi ASX делает резкий рывок на повышение, если оснастить автомобиль полным приводом, то цена уже стартует от 1 280 000 тыс. руб, цена топовой версии кросcовера составляет 1 млн 600 тыс рублей. Nissan оказался самым дорогим из всех, от 1 354 000 начинаются версии с полным приводом, ну а за максимальную комплектацию просят 1 млн. 611 тыс руб.

Стоит отметить, что Qashqai самый большой или очень хочет таким казаться. Длина кросcовера от Nissan – 4377 мм, это на 82 мм больше Mitsubishi, на 155 мм Skoda и на 202 мм Suzuki. Колесная база Nissan получилась меньше чем у ASX, 2646 мм против 2670 мм. Но эффекта автомобиля выше классом инженерам из Nissan, добиться всё же удалось. Современное оформление приборной панели и консоли автомобиля, качественные и эргономичные кресла, материалы отделки на достаточном уровне. Конечно, есть и к чему придраться, автоматические подъемники стекол не оснащены банальной подсветкой и не имеют авторежимов. Можно сказать, что это просто придирки, но если автомобиль позиционируют, как лидера среди равных и просят большие деньги, то на такие «мелочи» стоит обращать пристальное внимание.

Главным и несомненным преимуществом Qashqai является удобная посадка. Широкие дверные проемы, и двери, распахивающиеся под 90 градусов, обеспечивают удобный доступ в автомобиль. Пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя просторно, даже при отодвинутых в максимальное заднее положение передних креслах, у них останется свободное место перед ногами. Немного подкачал задний диван, он плоский и найти комфортное положение на нем достаточно проблематично. Nissan Qashqai просторный и во многом удобный автомобиль, этого у него не отнять, он станет отличным другом для семьянина.

С виду маленький, но как показал практика, просторный внутри Yeti, не сильно уступает японскому гиганту. За счет вертикальной посадки задние пассажиры имеют достаточный запас места перед собой. Задний диван демонстрирует просто чудеса трансформации. Он разделен на три секции, две из которых могут перемещается на салазках, спинки регулируются по углу наклона. Передние кресла оснащены столиками для задних пассажиров. Все работает так это должно работать, эргономика чеха немецкого происхождения на высоте.

Внутренние убранство Skoda – это торжество продуманной до мелочей практичности и минимализма. Водитель сразу чувствует себя в своей тарелке, сев за руль Yeti, все приборы и показания дисплеев прекрасно читаемы, кнопки управления интуитивно понятны и приятны на ощупь, тумблеры информативны и четко выбирают нужные режимы. Единственное что вызывает небольшой дискомфорт – это обзорность, низкое положение водительского кресла и широкие стойки, постоянно заставляют крутить головой из стороны в сторону. Всё остальное, как говорилось раннее, на высоте. Глядя на салон Skoda, понимаешь, что люди, создавшие его, пытались предусмотреть любую мелочь, и будем честны, у них это во многом получилось.

Очень контрастно на фоне Yeti выглядит салон Vitara. Здесь не покидает ощущение, что над салоном думали в последнюю очередь, и не очень заморачивались над его обустройством, ну и конечно все прекрасно помнят японскую привычку экономить на его материалах. Пластик в отделке исключительно из «дубовых» сортов, накладки дверей легко прогибаются под нажимом. Конечно, есть и несомненные плюсы, отличная посадка водителя, приборы не отличаются оригинальностью оформления, но прекрасно читаются, отличная обзорность. Дизайнерские изыски, в виде вставок на передней панели радуют глаз и настраивают на позитив.

Добраться к задним сиденьям Suzuki, сложнее чем к Yeti и Qashqai. Не хватает оптимальной ширины проемов и двери открываются на недостаточный угол. Места для пассажиров достаточно, диван хоть и не эталон эргономики, но вполне удобен. В Vitara задних пассажиров совсем обделили, в их распоряжении только один кармашек на задней стороне переднего кресла, тут тебе ни подлокотника, ни подстаканника. Печальная картина.

Mitsubishi так же не порадовал фееричным оформлением внутреннего убранства. Недорогой пластик, климат без дисплея, отсутствие подсветки стеклоподъёмников, оформление приборной панели так же взывает вопросы. Кресло водителя не самой удачной компоновки, и достаточно сложно найти удобное положение. Проблем с обзорностью нет, габариты автомобиля прекрасно чувствуются.

Доступ на задние сиденья у ASX, как и у Vitara, не самый удобный. Мешает узкий проем и маленький угол открытия дверей. Диван плоский с короткой подушкой, а крыша довольно низкая. Места задним пассажирам будет достаточно, а высокая установка передних кресел, позволит и вовсе почти вытянуть ноги. Убранство заднего ряда не радует изобилием тут: кармашек – 1шт, подстаканник – 1шт, крючок для одежды – 1шт.

После первичного осмотра отправляемся на дорогу! Посмотрим удастся ли Suzuki и Mitsubishi догнать лидирующий дуэт Skoda и Nissan, и показать себя с лучшей стороны. Yeti сразу рвется вперёд разгоняясь с 0 до 100 за 9 секунд. Динамика у кроссовера отличная, любому водителю понравится ощущение приятной и достаточной тяги. Коробка DSG точно реагирует на действия водителя, нет никаких раздумий всё быстро и четко. Автомат настроен на максимально раннее переключение на высшие передачи, это сделано ради экономии топлива, но такая логика немного огорчает.

Skoda остро реагирует на любые повороты руля и прекрасно держится на асфальте, крены минимальны. Рулевое управление информативное и отзывчивое. Максимум что взывает некоторые вопросы, это работа подвески. Она слишком пружинит, на наш взгляд. Конечно это помогает преодолеть без особых проблем большую яму, но постоянная вибрация на мелких неровностях немного смущает и не прибавляет комфорта на ходу. Ватность педали тормоза и её большой ход, так же портит ощущения от Yeti.

Nissan не отстаёт от Skoda стартуя с 0 до сотни за 10.5 секунд, но характер разгона совсем другой. Японский кроссовер делает это без суеты, с какой-то величавостью. Всё работает мягко и неторопливо, не провоцируя на дорожные гонки с водителями из потока. Просто хочется ехать из точки в А в точку Б, не отвлекаясь на подобные глупости. Коробка вариатор от поколения к поколению становится лучше, и в сегодняшнем виде практически не отличается по поведению от автоматической трансмиссии. Видно, что инженеры из Nissan активно работают в данном направлении и у них многое получается.

На ухабистой дороге Nissan чувствует себя отлично. Подвеска отрабатывает все неровности и даже большие ямы не доставляют особых проблем. За это приходится расплачивается кренами, неинформативным рулевым управлением и тормозами. Стоит отметить что это не очень сильно досаждает и такое поведение вполне подходит уравновешенному «японцу». На Skoda бы такое смотрелось совсем не в кассу, а для Qashqai самое оно.

Vitara – оказался самым «честным» на ходу. Хоть разгон и не блещет особой динамикой, до сотни придётся ждать целых 13 секунд, но чувства полученные, за это время передать сложно. Suzuki даёт ощущение быстрого и безудержного ускорения. Приятный рев мотора и внешний шум только усиливают эти ощущения. Коробка «японца» имеет спортивный режим, переключение в который кардинально меняет поведение автомобиля. Педаль газа становится острой, а стрелка тахометра стремительно подлетает до красной зоны. За подаренные ощущения Vitara получает большой респект от нас, и догоняет лидеров нашего состязания.

Suzuki очень своеобразный автомобиль. Постоянные шумы, раздающиеся не понятно откуда, не то чтобы вызывали какой-то дискомфорт, они просто всегда есть и к ним быстро привыкаешь, Vitara всегда ведёт диалог с водителем на своеобразном языке бухов, бахов и прочих бумов. На выполнении своих прямых обязанностей это никак не сказывается, Suzuki легко справляется с поставленными задачами. Пройти крутой поворот или пролететь на скорости разбитую дорогу – не проблема. Секрет в малой массе, в полном оснащении машина вести 1185 кг. Это самый поджарый участник нашего турнира, остальные кажутся тяжеловесами на его фоне с весом до 1,5 и более тонн.

Mitsubishi при своих 1455 кг показывает не плохую динамику и разгоняется до первой сотни за чуть менее 12 секунд, но на ходу это практически не чувствуется. ASX как и кроссовер от Nissan, оснащен вариатором. Основной особенностью в его работе является поздний подхват на высоких оборотах. Очень хорошей опцией является псевдоручной режим переключения передач. Он реализован в виде подрулевых лепестков, возможность вручную управлять разгоном автомобиля, сильно прибавляет ощущение динамики и позволят чуть подтянутся к, ушедшему вперёд в нашем соревновании, кроссоверу от Suzuki.

Но теряет набранные очки, выезжая на разбитую дорогу. Подвеска ASX хороша на мелких неровностях, но преодоление больших ям вызывает трудности, удары от её работы очень ощущаются в салоне и вызывают дискомфорт. Mitsubishi обладает прекрасным рулевым управлением. Плавные и точные реакции руля вызывают приятные ощущения. Пройти крутой поворот или объехать, резко возникшее на пути препятствие, несложная задача для ASX. На кроссовере можно и немного «позажигать», легко отправив машину в управляемый занос, раллийную сущность автомобили от Mitsubishi не растеряли.

Тест на бездорожье лучше всего удался Nissan. Большой клиренс (210 мм) и длинные ходы подвески полезны на пересеченной местности. Остальные участник обладают клиренсом до 200 мм, что затрудняет преодоление больших неровностей. Skoda и Mitsubishi ещё сложней, они имеют длинные передние свесы, что сильно мешает на бездорожье.

При возникновении ситуации вывешивания колес отлично себя проявила электронная система внедорожного ассистента, которой оснащен Skoda Yeti. ASX так же не грозит такая проблема, его система хоть и медленней чем у «чеха», но справляется со своей работой. Легкий Vitara отлично преодолевает все препятствия, но пред крутыми подъемами где нужно проехать на пониженных оборотах — пасует, слабый мотор не даёт проделывать такие трюки.

Все испытания пройдены пришло время подводить итоги и вручать награды победителям.

1 место

Первое место заслуженно занимает чешский кроссовер Skoda Yeti, во всех испытаниях он был на высоте. Немного испортила впечатление недостаточная обзорность и непонятная работа педали тормоза, но это мелочи на фоне остальных бесспорных достоинств.

2 место

Второе место досталось Nissan Qashqai за его просторный салон, отличную подвеску и внедорожные качества. Есть небольшие помарки в салоне и слегка «овощной» характер, но не будем придираться, это всё на любителя.

3 место

Третье место поделили между собой ASX и Vitara. Они в равны и в тоже время совершенно разные. Кроссовер Mitsubishi размеренный и тяжеловат на вид, отлично подойдет более старшему поколению. Vitara же абсолютно молодежный проект, легкий и динамичный, ехать на нем весело и не скучно. Во многом поэтому приз от судей достался именно ему.

.. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..

Skoda Yeti. Многофункциональный дисплей (бортовой компьютер)
Введение
Показания бортового компьютера в зависимости от комплектации автомобиля выводятся на дисплее филл, 5 или на многофункциональном дисплее

Бортовой компьютер предлагает Вам целый ряд полезной информации:

Наружная температура

Время движения
Текущий расход топлива
Средний расход топлива
Запас хода
Пройденный путь
Средняя скорость движения
Текущая скорость движения
Температура масла
Предупреждение при превышении скорости

В автомобилях, оснащённых информационным дисплеем, индикацию некоторых параметров можно отключить,
ОСТОРОЖНО
Во избежание возможных повреждений во время контакта с дисплеем (например, когда необходимо его протереть) извлекайте ключ из замка зажигания,

Примечание
• В исполнении для некоторых стран индикация выводится в английской системе мер,
• Если активирована индикация второй скорости в милях/ч, текущая скорость в км/ч на дисплее не отображается,

Илл.5 Бортовой компьютер

Память

Бортовой компьютер имеет два автоматических запоминающих устройства. В центре поля индикации отображается выбранный банк памяти филл. 5,
Сведения памяти отдельной поездки (банк памяти 1) отображаются, когда на дисплей выводится цифра 1. Если на экране отображается 2, выводятся сведения памяти всех поездок (банк памяти 2).
Выбор банка памяти осуществляется клавишей (В) филл. 6 на рычаге стеклоочистителя или клавишей D на многофункциональном рулевом колесе Фетр. 15.

Память отдельной поездки (банк памяти 1)
Банк памяти отдельной поездки собирает параметры поездки от включения и до выключения зажигания. Если поездка будет продолжена не более, чем через 2 часа после выключения зажигания, новые значения включатся в расчёт актуальной информации по поездке. При прерывании поездки более, чем на 2 часа данные поездки автоматически удаляются,
Память всех поездок (банк памяти 2)
Банк памяти всех поездок записывает характеристики любого количества отдельных поездок суммарной продолжительностью до 19 часов и 59 минут или с общим пробегом до 1999 км. Для автомобиля с информационным дисплеем

эти значения составляют соответственно 99 часов 59 минут или 9999 км, При превышении одного из названных показателей, память очищается, и отсчёт начинается сначала.
При прерывании поездки более, чем на 2 часа, память всех поездок, в отличие от памяти одной поездки, не очищается.
Примечание
При отсоединении аккумулятора, все сохранённые в памяти 1 и 2 данные удаляются.

Управление при помощи клавиш на рычаге стеклоочистителя и на многофункциональном рулевом колесе

Илл. 6 Бортовой компьютер: Органы управления на рычаге стеклоочистителя / органы управления на многофункциональном рулевом колесе

Клавиша А филл. 6 и клавиша В расположены на рычаге стеклоочистителя,
Переключение и возврат на многофункциональном рулевом колесе осуществляется с помощью регулятора D.
Выбор банка памяти
— Для выбора нужного банка памяти кратковременно прикоснитесь к клавише (В) на рычаге стеклоочистителя или клавише D на многофункциональном рулевом колесе,
Выбор функции с помощью рычага стеклоочистителя
— Нажмите верхнее или нижнее плечо клавиши A более чем на 0,5 с. Таким образом будут последовательно вызываться отдельные параметры бортового компьютера,

Выбор функции с помощью многофункционального рулевого колеса
— Для вызова меню бортового компьютера нажмите клавишу C.
— Вращайте регулятор D вверх или вниз, Таким образом Вы последовательно просматриваете отдельные функции бортового компьютера.
Обнуление параметров
— Выберите требуемый банк памяти,
— Нажмите клавишу B или, соотв., клавишу D и удерживайте её нажатой более 1 секунды,
Кнопка B рычага стеклоочистителя и клавиша D многофункционального рулевого колеса обнуляет следующие параметры выбранного банка памяти:
• средний расход топлива,
• пройдённый путь,
• средняя скорость движения,
• время движения.
Бортовой компьютер работает только при включённом зажигании, После включения зажигания отображаются тот параметр, который был выбран перед последним выключением,

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Skoda Yeti

Дебютировавшая на Женевском автосалоне в 2005 году модель Skoda Yeti поступила в серийное производство только в 2009 году. Первый автомобиль сошел с конвейера в мае 2009 года на чешском предприятии Skoda Auto в Квасинах. На российском рынке модель появилась в ноябре этого же года. Примечательно, что для российских покупателей Yeti производится в Калуге. Авто позиционируется производителем как компактный кроссовер. Машина построена на платформе Volkswagen Tiguan. Базовая модель Skoda Yeti, оснащенная турбомотором мощностью в 105 лошадиных сил, доступна в трех вариантах комплектации: Active, Ambition и Experience. Также в линейке представлен полноприводный автомобиль с турбированным силовым агрегатом мощностью в 152 лошадиные силы и механической коробкой передач. Самой дорогой модификацией является машина с турбодизельным мотором мощностью в 140 лошадиных сил и роботизированной преселективной КПП. Эта версия Skoda Yeti доступна только в комплектации Experience. Вне зависимости от модели авто за дополнительную плату можно приобрести панорамную крышу, навигатор, ассистент парковки и заказать кожаную отделку салона.

Технические характеристики Skoda Yeti поколения I

универсал

Внедорожник

  • ширина 1 793мм
  • длина 4 223мм
  • высота 1 691мм
  • клиренс 180мм
  • мест 5

Ищите отзывы о Skoda Yeti?
Посмотреть отзывы о Skoda Yeti

Сделано тест-драйвов:

Впрочем, все же присмотримся к Nissan Qashqai. Самый существенный недостаток этого автомобиля заключается в том, что он уже очень давно в строю и его дизайн примелькался. Но вот что любопытно, за 1 200 000 рублей вы можете приобрести Qashqai в комплектации LE+, куда войдут опции, за которые при покупке Yeti вам придется доплачивать. В частности вы получите: кожаный салон, навигацию, интеллектуальный доступ в автомобиль (то есть вам не нужно доставать ключ из кармана, чтобы разблокировать замки дверей), камеру заднего вида с цветным дисплеем и ряд менее значимых опций. Если вы станете добирать эти опции для Yeti, то только навигация и кожаный салон обойдутся в 149 100 рублей, что заметно перекрывает разницу.

  • Kia Sportage

  • Nissan Qashqai

  • Mitsubishi ASX

  • Hyundai ix35

Мне кажется, что успех Yeti с этим двигателем и трансмиссией в базовом исполнении обеспечен. В топовой версии — вопрос. И уж точно компании стоит пересмотреть стоимость дополнительных опций. Ну не должна навигация стоить 76 400 рублей, а кожаный салон 72 700 рублей. Если аппетит поумерить, то Yeti может стать одним из самых популярных кроссоверов в своем сегменте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *