NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT

A Remote Displacement enables you to apply both displacements and rotations at an arbitrary remote location in space. You specify the origin of the remote location under Scope in the Details view by picking, or by entering the XYZ coordinates directly.

No replacement for displacement car bumper sticker

The default location is at the centroid of the geometry. You specify the displacement and rotation under Definition.

A Remote Displacement is classified as a remote boundary condition. Refer to the Remote Boundary Conditions section for a listing of all remote boundary conditions and their characteristics.

Analysis Types

A Remote Displacement is available for the following analysis types:

A common application is to apply a rotation on a model at a local coordinate system. An example is shown below along with a plot of the resulting Total Deformation.

Total Deformation Result Example

Common Characteristics

This section describes the characteristics of the boundary condition, including the application requirements, support limitations, and loading definitions and values.

Dimensional Types

  • 3D Simulation: Supported.

  • 2D Simulation: Supported.

Geometry Types: Geometry types supported for the Remote Displacement boundary condition include:

  • Solid: Supported.

  • Surface/Shell: Supported.

  • Wire Body/Line Body/Beam: Supported.

Topology: The following topology selection options are supported for Remote Displacement.

  • Body: Not Supported.

  • Face: Supported.

  • Edge: Supported.

  • Vertex: Supported. This boundary condition cannot be applied to a vertex scoped to an end release.

  • Nodes: Not Supported

Loading: This boundary condition’s loading in defined in one or more of the following directions.

  • X Component

  • Y Component

  • Z Component

  • X Rotation

  • Y Rotation

  • Z Rotation

Loading Data Definition: Enter loading data using one of the following options.

  • : Supported.

  • (Time Varying): Supported.

  • (Time Varying): Supported.

  • : Supported.

Note:  Solution Restarts are only supported for Tabular data modifications.

Boundary Condition Application

To apply a Remote Displacement:

  1. On the Environment context toolbar: click Supports>Remote Displacement. Or, right-click the Environment tree object or the Geometry window and select Insert>Remote Displacement.

  2. Define the Scoping Method.

  3. Specify the origin of the remote location or enter the XYZ coordinates. The default location is at the centroid of the geometry.

  4. Specify the translational and rotational displacement components.

Details View Properties

The selections available in the Details view are described below.

Category Fields/Options/Description
Scope

Scoping Method — Options include:

  • Geometry Selection: Default setting, indicating that the boundary condition is applied to a geometry or geometries, which are chosen using a graphical selection tools.

  • Geometry: Visible when the Scoping Method is set to Geometry Selection. Displays the type of geometry (Body, Face, etc.) and the number of geometric entities (for example: 1 Body, 2 Edges) to which the boundary has been applied using the selection tools.

  • Named Selection: Indicates that the geometry selection is defined by a Named Selection.

    • Named Selection: Visible when the Scoping Method is set to Named Selection. This field provides a drop-down list of available user-defined Named Selections.

    • Remote Point: Indicates that the geometry selection is defined by a Remote Point.

      • Remote Points: Visible when the Scoping Method is set to Remote Point. This field provides a drop-down list of available user-defined Remote Points.

      • Coordinate System: Drop-down list of available coordinate systems. is the default.

        Z Coordinate

        Y Coordinate

        X Coordinate

        Note:  Selection of a Coordinate System rotated out of the global Cartesian X-Y plane is not supported in a 2D analysis.

        Location — The location of a Remote Displacement can be defined in the global coordinate system or in a local Cartesian coordinate system. It is by default at the centroid of selected geometry.

        Definition

        Type: Read-only field that describes the object — Remote Displacement.

        X Component: Defines distance (+/-) in the X direction.

        Y Component: Defines distance (+/-) in the Y direction.

        Z Component: Defines distance (+/-) in the Z direction.

        X Rotation: Defines rotational distance (+/-) in the X direction.

        Y Rotation: Defines rotational distance (+/-) in the Y direction.

        Z Rotation: Defines rotational distance (+/-) in the Z direction.

        Suppressed: Include ( — default) or exclude () the boundary condition.

        Behavior: , , , or . The option specifies a connection from the remote load to the model using linear massless beam elements. If the Scope Method property is set to , the boundary condition will then assume the Behavior defined in the referenced Remote Point as well as other related properties.

        Material: This property is available when the Behavior property is set to . Select a material to define material properties for the beams used in the connection. Density is excluded from the material definition.

        Radius: This property is available when the Behavior property is set to . Specify a radius to define the cross section dimension of the circular beam used for the connection.

        Advanced Pinball Region: Specify the radius of the pinball (length unit). The displacement is applied to the elements that are within the pinball region.

        Отличие американских двигателей от европейских

        Многих смущает тот факт, что классические американские двигателя имеют маленькую мощность по сравнению с объёмом. К примеру, двигатели европейского образца развивают туже мощность, имея объём в 2-3 раза меньше (2-х литровый мотор может выдать до 300 лошадей, так же как и 5-ти литровый американец).

         И возникает вопрос «зачем нужен двигатель такого объёма, если он развивает столь маленькую мощность?». Ответ кроется в истории американского автомобилестроения.

        В 70-80х годах американские автомобили считались эталонными, а европейские и даже японские мирно стояли в стороне.

        Обзор модификатора Displacement| VRayDisplacementMod

        Каждый американец прекрасно понимал, что хороший автомобиль — это большой, просторный автомобиль. А что бы владелец этого большого автомобиля на дороге не чувствовал себя черепахой его снабжали большим мотором (5, 6, 8 литров). Американци решили, что чем больше объём, тем больше мощность. И на то время оказались правы. Их движки легко выдавали 300-400 лошадей, чего хватало, что бы разогнать 3-х тонного зверя с 0 до 100 км/час за 9-10 секунд. Расход в 30 литров никого совершенно не пугал, бензина было навалом и стол он копейки.

        Европа в это же время очухивалась после 2-й Мировой. Такие большие моторы ей были не по карману. Поэтому в моду пошли маленькие машинки с маленькими моторчиками.
        Но вот в Америке наступает топливный кризис. Плюс набирают обороты общества «зелёных», которым явно не нравилось, что по городу разьезжает целая куча машин, которые выбрасывают в воздух огромное количество вредных веществ. Поэтому решили сделать так — оставить прежний объём, но уменьшить мощность. В итоге мощность двигателей упала в 1.5 -2 раза (с 400 л.с. до 275 — 250 л.с.).

        Но и в этом американци видели свои плюсы. Двигателя большого объёма, но малой мощности имеют колоссальный крутящий момент. Это позволяет быстро разгонять машину на любой скорости. Так же они являются низкооборотистыми (4000-4500 об/мин). Из-за этого двигатель работает более тише.

        Теперь можно сделать выводы. Что бы развить большую мощность при маленьком объёме — нужны большие обороты. Т.е. европейский автомобиль будет уверенно разгоняться при 7-8000 об/мин, а американский — при 3-4000. Здесь американци будут выигрывать за счёт большого крутящего момента, а не за счёт лошадиных сил.

        Type (Тип)

        Type — Тип — метод, используемый для применения дисплейсмент-преобразования:

        2D mapping (landscape) — 2D-преобразование (ландшафт) — этот метод основывает дисплейсмент на текстурной карте, известной заранее. Поверхность, подвергнутая дисплейсменту, визуализируется как искривленные высотные зоны, основанные на текстурной карте. Реальная трассировка лучей преобразованной поверхности делается в пространстве текстуры, и результат обратно преобразовывается в 3d-пространство. Преимущество этого метода в том, что он сохраняет все детали карты дисплейсмента. Однако он требует, что бы объект имел корректные текстурные координаты. Вы не можете использовать этот метод для 3d процедурных текстур или для других текстур, которые используют координаты объекта или мировые координаты. Карта дисплейсмента может получать любые значения (в противоположность 3d-преобразованию, которое всегда игнорирует значения за границами диапазона 0.0-1.0 или от черного до белого).

        3D mapping — 3D-преобразование — это общий метод, который берет исходную геометрию поверхности и подразбивает ее треугольники на более мелкие подтругольники, которые потом смещаются. Это преобразование может быть применено для произвольных карт дисплейсмента с любым типом преобразования (mapping). Этот метод также может использовать карту дисплейсмента, указанную в материале объекта. Заметим, что для 3d-преобразования диапазон значений карты дисплейсмента должен укладываться в диапазон 0.0-1.0 (от черного до белого). Значения за пределами этого диапазона будут срезаны.

        Subdivision — Подразбиение — этот метод похож на метод 3d-преобразования, с тем отличием, что он будет применять схему подразбиения к объекту, так же как модификатор MeshSmooth. Для треугольных полигонов меша используется схема циклического подразбиения (Loop subdivision). Для четырехугольных полигонов — схема Катмулла-Кларка (Catmull-Clark scheme). Другие полигоны сначала преобразуются к треугольникам. Если вы хотите только сгладить объект без применения карты дисплейсмента, установите параметр Amount в 0.0.

        Какой метод использовать? В предыдущих версиях V-Ray было огромное различие между производительностью двух других методов и 2D mapping, который был быстрее во многих случаях. С введением поддержки динамической геометрии в V-Ray 1.45.xx, 3d дисплейсмент стал гораздо быстрее для аналогичного или даже лучшего качества, по сравнению с 2d mapping. Тем не менее, для больших поверхностей, таких как океан или горы, метод 2d mapping может работать лучше.

        2D-перобразование также сохраняет карту дисплейсмента в предварительно оттранслированном виде в памяти. Большие карты дисплейсмента могут занимаит большое количество оперативной памяти. В этом случае более эффективным может быть использование 3D-преобразования, т.к. оно может повторно использовать память, использованную для измененной геометрии.

        Common parameters (Общие параметры)

        Texmap — Текстурная карта — карта для дисплейсмента. Это может быть любая текстурная карта: растровое изображение, процедурная карта, 2D или 3D карта и т.д. Заметим, что с 2D-дисплейсментом вы можете использовать только текстуры с явным UV-преобразованием, тогда как с 3D-дисплейсментом может быть использована любая текстура. Текстурная карта игнорируется, если включена опция Use object mtl (Использовать материал объекта).

        Texture channel — Канал текстуры — UVW-канал, который будет использоваться для дисплейсмент-преобразования. Этот канал должен соответствовать текстурному каналу, указанному в самой текстурной карте, если используется явное UVW-преобразование. Параметр игнорируется, если включена опция Use object mtl.

        Filter texmap — Фильтрация текстуры — если опция включена, текстурная карта будет фильтроваться. Параметр игнорируется, если включена опция Use object mtl.

        Filter Blur — (Описание этого параметра в оригинале отсутствует. — прим перев.)

        Amount — Величина — сила дисплейсмента. Значение 0.0 означает, что объект остается неизмененным (или просто сглаживается, если вы используете метод Subdivision). Чем выше значение, тем больше эффект дисплейсмента. Параметр также может быть отрицательным; в этом случае дисплейсмент будет вдавливать геометрию внутрь объекта. (Фактически, этот параметр указывает максимальную величину выдавливания поверхности в мировых единицах в точке поверхности, соответствующей белому цвету в текстурной карте дисплейсмента — прим. перев.)

        Shift — Сдвиг — в этом параметре указывается константа, которая будет добавлена к значениям карты дисплейсмента, сдвигая выдавливаемую поверхность вверх или вниз вдоль нормалей. Параметр может быть положительным или отрицательным.

        Water level — Уровень воды — значение карты дисплейсмента, ниже которого геометрия будет обрезаться, если опция флагустановлен. V-Ray будет обрезать геометрию поверхности в местах, где значение карты дисплейсмента ниже указанного порога.

        Relative to bbox — Относительно ограничивающего бокса — когда опция включена, действительная величина дисплейсмента основывается на ограничивающем боксе объектов, подобно тому, как это делается по умолчанию самим 3ds Max. Когда опция выключена, дисплейсмент вычисляется в мировых единицах, где белым областям в карте дисплейсмента соответствует дисплейсмент в 1 мировую единицу. Вы можете использовать параметр Amount для увеличения или уменьшения величины дисплейсмента. (Описание этого параметра в оригинале исключено из документации. — прим перев.)

        2D mapping parameters (Параметры 2D преобразования)

        Resolution — Разрешение — определяет разрешение текстуры для дисплейсмента, используемую V-Ray. Если текстурная карта — растровое изображение, то будет наилучшим задать разрешение равным размеру растрового изображения. Для процедурных 2d-карт разрешение определяется желаемым качеством и детальностью дисплейсмента. Заметим, что V-Ray также будет автоматически генерировать карту нормалей, основываясь на карте дисплейсмента, для компенсации деталей не захваченных текущей выдавленной поверхностью.

        Precision — Точность — этот параметр имеет отношение к кривизне выдавливаемой поверхности; плоские поверхности можно делать с более низкой точностью (для совершенно плоской поверхности вы можете использовать 1), более искривленные поверхности требуют более высоких значений. Если точность недостаточно высока, вы можете получить темные пятна ("прыщи") при дисплейсменте. Более низкие значения просчитываются быстрее.

        Tight bounds — Узкие границы — эта опция заставляет V-Ray более точно вычислять ограничивающие объемы для выдавленных треугольников, что приводит к немного лучшему времени просчета.

        3D mapping/subdivision parameters (Параметры 3D преобразования и подразбиения)

        Edge length — Длина ребра — определяет качество дисплейсмента. Каждый треугольник оригинального меша подразбивается на некое количество подтреугольников. Большее количество подтреугольников означает более высокую детальность дисплейсмента, увеличение времени просчета и использование большего количества оперативной памяти. Меньшее количество подтреугольников означает меньшее количество деталей, более быстрый просчет и меньшее количество используемой памяти. Смысл параметра Edge length зависит от значения параметра View-dependent.

        View-dependent — Зависимость от вида — когда опция включена, параметр Edge length определяет максимальную длину ребра подтреугольника в пикселях. Значение 1.0 означает, что самое длинное ребро каждого подтреугольника будет около одного пикселя длиной при проекции на экран. Когда выключено, параметр Edge length — максимальная длина ребра подтреугольника в мировых единицах.

        Max. subdivs — Максимальное подразбиение — этот параметр управляет максимальным количеством подтреугольников, генерируемых из любого треугольника исходного меша. Это значение является квадратным корнем из максимального количества подтреугольников. Например, значение 256 означает, что будет сгенерировано самое большее 256 x 256 = 65536 подтреугольников для любого данного исходного треугольника. Делать это значение очень высоким — не самая хорошая идея. Если вам нужно высокое значение, то вместо этого лучше разбейте (tesselate) сам исходный меш на более мелкие треугольники. С версии 1.45.20, действительное количество подразбиений для треугольника окугляется вверх до ближайшей степени 2 (это делает более простым недопущение дырок из-за различного разбиения соседних треугольников).

        Tight bounds — Узкие границы — когда опция включена, V-Ray будет пытаться вычислять точный ограничивающий объем выдавленных треугольников из исходного меша.

        502 Bad Gateway

        Это требует предварительного сэмплирования текстуры для дисплейсмента, но просчет будет быстрее, если текстура имеет большие белые или черные области. Однако если текстура для дисплейсмента сложна для оценки и имеет множество переходов от черного к белому, то просчет может быть быстрее, если эту опцию выключить. Когда опция выключена, V-Ray будет испольлзовать наихудшие ограничивающие объемы и не будет предварительно сэмплировать текстуру. Заметим, что это имеет значения только в режимах 2d mapping и 3d mapping; для метода Subdivision этот параметр игнорируется и V-Ray будет всегда вычислять точный ограничивающий объем.

        Use object mtl — Использовать материал объекта — если опция включена, то карта дисплейсмента будет взята из материала объекта вместо карты, указанной в VRayDisplacementMod. Заметим, что вы должны запретить собственное дисплейсмент-преобразование 3ds Max, сняв отметку с переключателя Displacement в свитке Common parameters 3ds Max (но не опцию Displacement в свитке Global switches V-Ray, которая запретит дисплейсмент V-Ray).

        Keep continuity — Сохранить неразрывность — когда опция включена, V-Ray будет пытаться сгенерировать непрерывную поверхность без разрезов в тех местах, где вы имеете фейсы с различными группами сглаживания и/или ID материалов. Заметим, что использование ID материалов для соединения карт для дисплейсмента — не очень хороший способ, т.к. V-Ray не может всегда гарантировать непрерывность поверхности. Используйте другие методы (vertex colors, маски и т.д.) для смешивания различных карт дисплейсмента.

        Edge thresh — Предел для ребер — когда включена опция Keep continuity, этот параметр управляет расстоянием на котором карты на фейсах с различными ID материалов будут смешаны. Заметим, что V-Ray может гарантировать только непрерывность ребер, но не непрерывность по вертексам (означающее, что поверхность не будет иметь дыр вдоль ребер, но могут быть расщепления вокруг вертексов). По этой причине вы должны сохранять это значение достаточно малым.

        Vector Displacement — Дисплейсмент по вектору — если ваша текстура для дисплейсмента цветная (не в градациях серого), то V-Ray сконвертирует ее в градации серого до визуализации преобразованной геометрии. Когда эта опция включена, это позволяет V-Ray использовать каналы красного, зеленого и синего цвета из карты дисплейсмента для искривления геометрии по направлениям U и V в дополнение к искривлению по направлению нормали к фейсу.

        Split Method — Метод разбиения — определяет метод, который будет использоваться при подразбиении фейсов геометрии. Для лучшего понимания см. раздел Примеры.

        Tex. map min/max — Мин. и макс. карты текстуры — эти два параметра позволяют вам указать собственные границы для преобразованной геометрии (Примеры). По умолчанию значения границ 0 и 1.

        Перевод © Black Sphinx, 2008-2011. All rights reserved.

        Хостинг от uCoz

        ДВС для радиоуправляемых моделей

        На радиоуправляемых моделях применяют два вида двигателей — ДВС и электрические. Темой этой статьи являются двигатели внутреннего сгорания. ДВС, применяемые на радиоуправляемых моделях, делятся на два вида: калильные и бензиновые. С бензиновым двигателем всё понятно — они знакомы каждому, применяются на автомобилях, мотоциклах, бензопилах и т.п. Но на большинстве автомоделей применяются именно калильные двигатели, не знакомые непосвященному человеку.

        No Replacement For Displacement: Swapping In A Big-Block

        Они работают не на бензине, а на специальном топливе на основе метилового спирта, о котором будет сказано ниже.

        Бензиновый двигательКалильный двигатель

        Особенности эксплуатации

        Двигатель внутреннего сгорания — надёжное, но требовательное устройство. Очень важно соблюдать правила его эксплуатации, чтобы избежать ухудшения его характеристик или выхода из строя. Обязательно прочтите инструкцию к модели перед первым запуском двигателя! Любой ДВС перед началом эксплуатации требует обкатки — выработки в специальных щадящих режимах нескольких первых баков топлива. Эти первые минуты работы сильно повлияют на всю дальнейшую жизнь двигателя.

        Бензиновый и калильный двигатели

        Принципиальное отличие бензинового и калильного двигателей состоит в способе воспламенения топливной смеси. В бензиновом двигателе смесь воспламеняется искровой свечой, как в обычном автомобиле. Для этого на свечу в нужный момент подаётся высокое напряжение, вызывающее искру. В калильном двигателе используется калильная свеча, которая требует разогрева перед пуском двигателя, а при работе поддерживает свою температуру достаточной для воспламенения горючей смеси при контакте с нагретой свечой.

        Искровая свечаКалильная свеча

        Свечи (также как и двигатели) на фотографиях показаны в разном масштабе, реальный размер бензиновой исковой свечи порядка 4-5 см, а калильной около 1 см.

        Область применения тех или иных двигателей довольно чётко разграничена. Бензиновые двигатели применяют только на больших моделях масштаба 1/5, так как они большие и тяжёлые. Представляете себе двигатель бензопилы? Вот практически такие же стоят и в бензиновых автомоделях, минимальный объем — примерно 20 см3, а обычно 23-30 см3. На всех моделях меньшего масштаба применяются компактные калильные двигатели, их объём обычно составляет 2-6 см3. Теперь вы знаете, что если модель жужжит и дымит, то это совсем необязательно бензиновый двигатель. Калильный ДВС практически ничем не хуже, это тоже самый настоящий двигатель, но называть его "бензиновым" будет только человек не знакомый с автомоделизмом. Объём калильного двигателя часто принято обозначать не в кубических сантиметрах, а в кубических дюймах, вернее даже в их сотых долях. Например, калильный ДВС объемом 0.21 кубического дюйма = 3.44 см3. Сотые доли объема двигателя в дюймах называют классом двигателя, приведённый в примере двигатель — 21-го класса. Справедливости ради стоит отметить, что фирма HPI заявила о выпуске компактного бензинового двигателя для моделей масштаба 1/8, так что, возможно, бензиновые двигатели вскоре потеснят "калилки" на моделях меньших масштабов, ведь бензиновые двигатели гораздо более удобны в эксплуатации.

        Топливо

        Практически все автомодельные двигатели, как калильные, так и бензиновые — двухтактные. По-крайней мере, не известно ни одной серийно выпускаемой модели с 4-тактным двигателем. 2-тактные двигатели дешевле, более просты в устройстве, более мощные при том же объеме, но при этом более шумные и менее экономичные. Понятно, что указанные недостатки не играют пости никакой роли в автомоделизме, в то время как плюсы говорят за применение 2-тактных двигателей. Все 2-тактные двигатели работают на смеси топлива с маслом, так как в них отсутствует отдельная система смазки и они смазываются маслом, входящим в состав топлива. Например, в бак модели с бензиновым двигателем следует заливать смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 20:1. Топливо для калильных двигателей включает в себя порядка 20% масла, то есть значительно больше. Основу же топлива для калильных двигателей составляет метанол (метиловый спирт). К сожалению, далеко не все знают о невероятной ядовитости метанола. При обращении с топливом для калильных двигателей нужно соблюдать крайнюю осторожность и ни в коем случае не опускать попадания топлива в глаза и рот. Не хотелось бы пугать, но все, кто использует такие двигатели, должны осознавать потенциальную опасность: попадание внутрь организма 5-10 мл может вызвать слепоту, 30 мл — смертельный исход. Антидот — этанол. Конечно, никто в здравом уме не будет пить модельное топливо, но вдыхание его паров и длительное соприкосновение с кожей тоже не сулит ничего хорошего. Впрочем, бензин тоже пить и нюхать не нужно. 🙂

        Устройство модельного калильного двигателя

        Рядовому пользователю, даже именующему себя моделистом, не обязательно лезть в двигатель, достаточно хотя бы знать его устройство и принцип работы.

        Устройство модельного калильного двигателяРазобранный калильный двигательКак работает двухтактный двигатель

        Принципиальных различий в работе двухтактных калильных и бензиновых двигателей нет, на исключением способа воспламенения топливной смеси.

        Карбюратор

        Для того, чтобы двигатель работал, в его камеру сгорания должна поступать должным образом подготовленная смесь топлива и воздуха. За её приготовление отвечает карбюратор. Правильная настройка карбюратора калильного двигателя — целая наука, которой мы посвятим отдельную статью.

        Карбюратор бензинового двигателяКарбюратор калильного двигателя

        Воздушный фильтр

        На впускное отверстие карбюратора устанавливается воздушный фильтр. Наличие чистого, пропитанного специальным маслом фильтра критически необходимо для долгой жизни двигателя. Попадание даже мельчайшей пыли в цилиндр нанесёт непоправимый ущерб поршневой паре.

        Воздушный фильтрФильтр другой формы и масло для пропитки

        Резонансная труба

        На впускном отверстии двигателя стоит карбюратор и воздушный фильтр. А на выпускном? Глушитель — скажете вы. Не совсем. В качестве выхлопной системы используется резонансная труба. Её роль — не уменьшить звук выхлопа (хотя и эту задачу она в некоторой степени выполняет), а увеличить мощность двигателя и повысить его КПД. Особенность устройства и работы двухтактных двигателей приводит к тому, что часть топливной смеси пролетает сквозь камеру сгорания не успев воспламениться. Форма резонансной трубы подобрана так, отразить вылетающие газы направить топливную смесь назад в камеру сгорания. Второй важной функцией трубы является создание давления в топливном баке, с которым она соединена трубочкой. Наличие резонансной трубы особо критично для калильных двигателей, бензиновые же часто используются с компактными глушителями.

        Резонансная трубаГлушитель

        Центробежное сцепление

        Еще одной частью, которую можно отнести к двигателю, является сцепление — механизм, передающий вращение двигателя на трансмиссию автомодели. В радиоуправляемых моделях с ДВС используется центробежное сцепление. Принцип его работы состоит в том, что пока двигатель работает на холостых оборотах, кулачки сцепления не соприкасаются с колоколом сцепления, будучи сжатыми пружиной. При увеличении оборотов двигателя под действием центробежной силы пружина растягивается, башмаки входят в сцепление с колоколом, начинают вращать его и модель трогается с места.

        Сцепление HPI BajaКомплект трёх-кулачкового сцепления

        Вот и всё, о чём мы хотели рассказать в этой статье. Конечно, подробностей мало, но мы надеемся, что эта обзорная статья помогла в общих чертах понять, что из себя представляют двигатели внутреннего сгорания для радиоуправляемых моделей.

        Тэги:

        ДВСНачинающим

        Я долго выбирал между разными вариантами двигателей для своего нового проекта, одно я знал наверняка — это будет V8. Очень много всего прочитал, ОЧЕНЬ много переварил разного рода технической информации про японские и американские моторы.

        Мой выбор был между такими вариантами:
        — 1UR мотором (это от GS460 и других лексусов/тойот, 4,6 литра 350 сил и 50кг момента) Неплохой мотор, вполне бодрый в стоке, но есть вопрос к запасу прочности — это уже не тот oldschool, какой мы встречали в 90х годах. Мотор ни разу не милионник…

        — 3UR (LX570, Tundra — 5,7 литра, почти 400 сил в стоке, dual VVTi, 57кг момента) Самый большой тойотовский мотор на сегодня, большой потенциал. Но стоит такой 240-300 тысяч рублей, это только мотор. На него есть bolt on компрессор от TRD, мощность поднимается до 500 лошадей и 75кг момента. Еще к этим моторам серии UR надо подбирать коробку передач с кастомным колоколом, непонятно какое сцепление… В общем, вопросов больше чем ответов…

        — LS1(американский одновальный V8 с толкателями, 5,7 литра, 350 сил, 47 килограмм момента) Относительно доступный мотор, в Москву такой можно привезти за 220-260 тысяч рублей (это будет полный комплект, мотор с коробкой в сборе)

        — LS3 (самый современный из доступных моторов серии LS — 6,3 литра, правильные головы, впускной коллектор, мощность в стоке 430 л.с. и 57кг крутящего) Такой бэушный мотор тут будет стоить уже примерно 350-380 тысяч, он прилично дороже, но и мощность и прочие цифры интереснее.

        — LS3 crate engine tuned at factory (те же 6,3 литра, но с заменой распредвала на более злой + настройка ECU, в итоге мотор выдает 480 л.с.

        "There’s no replacement for displacement." Agree? Disagree?

        и 61кг крутящего момента) Из серии LS это, пожалуй, самый подходящий вариант — он не очень зажат и выдает хорошую мощность, для дрифта самое оно. Есть большой минус в виде стоимости, такой надо покупать новым и только один мотор тут обходится в 320-350 тысяч. А еще надо коробку, колокол, сцепление и прочее, все под ключ встанет в 600 тысяч с доставкой.

        У американцев есть и другие интересные моторы, но со своими нюансами — либо дорого, либо ненадежные. Вообще мотор по конструкции древний, одновальный с толкателями и два клапана на циллиндр. Полезных систем вроде VVTi нет вообще, мотор максимально простой, конструкция корнями уходит в 60ые года. Мотор хорош AS IS, что значит "как есть", когда покупаешь то все идет в комплекте — проводка и компьютер (ECU), остается только поставить все это добро в машину и дать топлива — и поехали! Тюнить его дорого, запас прочности у мотора не очень большой, шатуны и поршни надо менять уже при >500 сил мощности. Атмосферный же тюнинг откровенно дорогой, за каждую лошадиную силу придется выложить не меньше 2-3 тысяч рублей, и чем дальше — тем дороже. Турбовать такой двигатель может себе позволить только весьма обеспеченный человек, ибо тут бюджет уже переваливает за 800 тысяч рублей.
        LS1 было бы здорово поставить в какую-нибудь легкую машину, вроде S13 или AE86, но не в Altezza, которая весит 1300кг.

        После долгих ночей, проведенных в интернете, я в итоге остановился именно на тойотовском V8 моторе серии UZ. Я мечтал избавиться от пайпинга и вакумных шлангов, но мощного, надежного и доступного атмо мотора я не вижу на рынке.
        Да, UZ это и есть тот самый oldschool, про который я говорил выше, тот самый милионник ставился на многие тойоты — Land Cruiser, SC400/Soarer, LS400/Celsior и так далее. Мотор в атмосферной версии конечно откровенно слабый, значит нам понадобится помощь турбин 🙂 И ставить надо именно VVTi мотор — он более современный, отлично продувается и крутится, в отличии от своего более "тракторного" и простого 1UZ первого поколения.

        Кроме этих размышлений, причин для такого выбора есть еще несколько:

        — Мне нравилось как едет мой JZ, но этот V8 еще круче — у него на литр больше обьема и он богаче на целых два циллиндра! Мотор короткий — машина будет лучше управляться.
        — UZ очень распространен в России, такой мотор можно найти в любом более-менее крупном городе. Стоит стоковый двигатель очень вменяемо, от 30 до 40 тысяч, в два-три раза дешевле чем 2JZ-GTE
        — UZ надежен и крепок в стоке, мотор трижды становился Двигателем Года (с 1998 по 2000) и это о многом говорит. Нужен именно НАДЕЖНЫЙ мотор
        — У мотора гоночные корни, именно этот двигатель стоял с MR2, которая выступала в гонках Le Mans. Также этот мотор участвовал в серии GT500
        — Я тестировал нашу командную машину Макса Костючика с таким же мотором и twinturbo сетапом на давлении 0,8 бара — едет как ужаленная! Мотор раскручивается быстрее чем рядная шестерка, пик момента и мощности по оборотам намного раньше, и приход от нажатия на педаль газа, по ощущениям, лучше.

        Итак, встречайте, 1UZ-FE VVTi! В стоке японский мотор обладает такими характеристиками:
        _________________________________________________________________
        4 литра
        8 циллиндров
        290 лошадиных сил
        410 ньютонов крутящего момента
        10.5:1 степень сжатия
        _________________________________________________________________

        Такой вот скромняга, на фоне американских 6ти литровых монстров. Но, японский мотор более современный, отлично крутится, там есть полезная система VVTi да и сам блок имеет большой запас прочности. 

        Начинаем!

        6025

        uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Американский двигатель?

        Просмотр полной версии : Американский двигатель?

        Всем привет. Вопрос следующий. Ставил ли кто американские двигатели. Вроде стоят не дорого и много дефорсированных. Допустим крайслеровский/джиповский 3,5 или 2,7. V6 .

        No replacement for displacement

        А с Джипа можно и агрегат в сборе. Ваше мнение.

        Дорогие в эксплуатации, много жрут…

        Кто сказал что дороги. В эксплуатации это- замена/свечей/проводов/масла/промывка инжекторов. И жрут не больше наших.

        Прототип ГАЗ-53, ставят их на УАЗы, жрет столько же как и 417, только едет по-другому. Разбирал движок от Шевроле субурбан 7,5 литровый, один в один 53, только что впрыск вместо карба. Крайслер у американцев — дешёвое говно, его лучше не рассматривать

        Прототип ГАЗ-53, ставят их на УАЗы, жрет столько же как и 417, только едет по-другому. Разбирал движок от Шевроле субурбан 7,5 литровый, один в один 53, только что впрыск вместо карба.
        Помнишь, хозяин субурбана рассказывал, что у него расход по городу
        около 40 л. Да и моторчик не из маленьких….
        Мне больше нравятся V6 , что в фордах-скорпио стояли.
        Мотор простой, как правда. и маленький. и всякую каку в него лили, а убить не смогли..

        Помнишь, хозяин субурбана рассказывал, что у него расход по городу
        около 40 л. Да и моторчик не из маленьких….
        Мне больше нравятся V6 , что в фордах-скорпио стояли.
        Мотор простой, как правда. и маленький. и всякую каку в него лили, а убить не смогли..
        А я слышал, что компания Форд из-за нашего топлива несёт большие убытки, потому как моторы даже гарантийный срок не успевают отбегать

        Я про старые модели. Новые модели двигателей унутреннего сгорания
        может и отличаются в лучшую сторону показателями экологичности, удельной мощности и т.д. ,но об НАДЁЖНОСТИ и РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ
        этого никак не скажешь..(моя имха)

        Кстати для сведения. Крайслер это почти мерседес, потому как корпорация одна- Даймлер/Крайслер. На крайслеры ставятся и мерендосовские двигатели. А по надежности могу сказать как специалист — основная поломка- подколбашивает на холостых- лечится промывкой инжекторов и заменой свечей. Ну я так понял не кто не ставил и даже не думал над такой имплонтацией.

        Такая мысль появилась после снятия двигла с континенталя 4.6л. По размерам немногим более чем УМЗ (вдвоем вытаскивали без лебедки к томуже с коробкой). Под капот войдет думаю без особых проблем. Мощность помоему в районе 135 сил но момент….. Вопрос как соеденить с коробкой УАЗа. На большинстве американцев АКПП, соответственно — замена маховика.На счет ДВС с КПП от джипа не думаю что это будет стоить разумных денег.
        На счет расхода данный двигатель-15-18 л/100 км
        Стоимость сего агрегата б/у соответственно 700-800$ без навесного.

        Я слышал другие цены. 700 убитых енотов с доставкой за двигатель с навесным. А т.к. двигатель в америке считаеться запчастью, также как и коробка, то не думаю что в сборе будет дорого. Да и автомат неплохо, да с переключалкой на руле. У меня лучший друг в штатах живет, надо зарядить его на разборку съездить, цены узнать. А как томожить и регистрировать безномерные агрегаты?

        Цены такие в Росси или в США. Я там (в США) прожил 5 лет и вот:

        Крайслер гавно из гавна по качеству как наша Таврия но после слияния с Мерсом немного нармолизовалось.

        А если покупать не на брайтоне а у пиндосов то за 50 у.е. или даже за десять можно купить весь агригат от Форд Бронко или побобных Шевролетов.

        Я ездил (возили доски и керпичи) на Форд (пикап не большой как УАЗ по размеру) 2 года и купил я его за 30 у.е. с акциона!

        Вопрос кто привезёт нужны моряки в Одессу или в Питер?

        А какой кретерий по определению говно/не говно. Хотя если исходить что у Вас кроме таврии ничего другого и нет… Я обслуживаю крайслеры и джипы и говорю именно с этой позиции. И не говорю об автомобилях в целом а только о двигателях и возможно трансмисии. И опять же не говорю конкретно о крайслере.

        Если брать то лучше америкосовские дизеля от малениких грузовиков у них и коробка мех и размер небольшой. Ну а про литраж я вообще молчу от 5 литров начинается и момент сумашедший. Можно вместе с коробкой попробовать имплантировать, проще и надежней. Уазовская коробка с раздаткой гавно редкостное (да простят меня обыватели). Нужно только поискать донора и посмотреть размеры, вес, как там карданы выходят и.т.п. Короче если задашься целью то я поучаствую, чем там помочь и.т.д, я сам сейчас подыскиваю другой агрегат для своего лунохода. Ну не оправдывает сябя 409 ну никак.

        Помнишь, хозяин субурбана рассказывал, что у него расход по городу
        около 40 л. Да и моторчик не из маленьких….
        Мне больше нравятся V6 , что в фордах-скорпио стояли.
        Мотор простой, как правда. и маленький. и всякую каку в него лили, а убить не смогли..

        видел всего 1 сломаный V6 2.9 🙂 один народный умелец, разобрав двигло на даче, оставил его на достаточно продолжительное время с открытыми клапанными крышками просто на улице 🙂 поле нескольких дождей, попадания в двигатель песка, листвы, воды и прочего дерьма, закрыл крышки и завёл.. мда двигатель этого не вынес, пробит блок, шатун наружу 🙂

        после этого нами был куплен такой-жеж двигатель от "скорпа" (за целых 200уЁ но в сборе со всем-всем) и после непродолжительных перестановок крышки картера, всё это было впихнуто в Фордовую Бронку 2 🙂

        двигатель беспроблемный, выдерживает жутчайшие издевательства, типа перегрев-клин-остывание-поездка дальше как нивчём не бывало 🙂 имеет весьма неплохую мощьность, скромный аппетит, весьма и весьма неплохой крутячий момент на низах, омерзительно дешовое обслуживание..

        да! приделать его можно к УАЗокоробке посредством взятия МКПП для этого двигла MT75 и перестановки "колокола" на УАЗоКПП 🙂
        ну перестановки в смысле подогнать по месту 🙂

        У америкосов, движки с большим обьемом и паровозным моментом, что мне в них и нравится. Надо искать от бронко или чего-то подобного, масса почти, как у УАЗа.

        Можно от Черка 2,8 с автоматом и помоему 242 раздаткой . По слухам очень кандовый вариант да и ППП получаеться.

        Всем доброго времени суток.

        У нас не только таврия а и ЛуАЗ есть. Кроме этого много иномарок собирают (и Русских тоже).

        Я Крайслер не по рекламным реляциям знаю и если прочитать моё предыдущее сообщение можно найти ответы на Ваши вопросы. Крайслер гавно из говна (старые модели). А критерий такой Вы содитесь в Крайслер и катаетесь вокруг четырех блоков (кварталов) после четвертого прохода вылитает например римень гинератора и всё. Я сам видел в то время нулячий Крайслер прямо из салона 1998 в 1998 году у которого на вторые сутки после преобретения сгорела вся проводка и электроника (соответствено). По гарантии взяли деньги от нового отказались.

        УАЗ 469 и 315… были созданы очень давно но ГЕНИАЛЬНО и мы сравниваем их с современными машинами это не коректно. Коробка и роздатка очень надежные (кроме Арзомаса) но передаточные числа не соответствуют современым требованиям. Ситуацию усугубил "легковой" движок (406).

        Вывод не изобритать вилосипед и ставить весь агрегат (двигло, коробка, роздатка) то Форд бронки или подобного (с чем в Вашем регионе не возникнет проблем в ….).

        Факт в штате Невада производились УАЗы с 1995 и по 2000 точно (даже в сериалах снимали в рекламных целях). Пользовальсь спросом. Так вот они преизжали в Америку из Ульяновска без описываемых агригатов и ставили от Форд Бронко!!!

        Всё описаное из личного оппыта и видиного своими глазами.

        Отлично. А где взять более подробную информацию по УАЗОБРОНКАМ. Это очень интересно, ведь это ж серийное производство. Есть наверное и отзывы по их эксплуатации? Спасибо за информацию.

        А дизели подходящие есть, просветите? А то больно цены называются оч.заманчивые.

        К сожелению не знаю.

        Но производство скорее мелко серийное.

        Я предпологаю что на сайтах каких-то пиндоских сепоратистов, идейцев или других личностей жевущих по пустыням (выходят в город только для мытья рук).

        Я види его однажды в оптовом магазине. Там ещё продавали Русские мотоцикли Урал с коляской (такие как у Путинской охраны).

        Мое мнение, что 402/417 и мотор Бронко имеют один прототип и по "генетике" почти одинаковые поэтому проблем быть не должно.

        У меня лично стоит 402 доставшийся два года назад со склада бывшего КГБ. Он был в консервационном масле и с порошком внутри. Я не думаю, что по качеству он хуже Бронковского но Бронковский однозначно доступнее. Хотя в Киеве эта машина редкость и с запчастями будет беда.

        Всем удачи

        Дизель (из личного опыта) луше всего от легкового Мерса или Фиат Дукато, вернее модефикацию Дукатовского для Форд Скорпио. У них нет проблем с картером.

        2аlex622
        На сколько я знаю американские по рождению дизеля начинаються с V8 6,2L и ставят их на "мелкие" по американским масштабам грузовички типа FORD350 или DODGE RAM 2500/3500.
        2Народ
        Люди, ищется информация по УАЗам с бронковскими агрегатами. Любая.

        26.02.2006, 14:52

        А почему не наш? В армию сейчас по слухам идёт ЯМЗ-460 и Штайр всех моделей (4,5,6 цил). Про Штайр я читал и вроде неплохие хар-ки. Вот только с ремонтом непонятки. А про ЯМЗ-460 знаю только что он 4 ц. Никто пор него ниче не знает? Наши движки в нормальных руках даже лучше, и ремонт дешевле и неприхотливые они, покрайней мере не более ихних иномарошных!

        26.02.2006, 14:55

        Да, мужики! Их дизеля ниже V6 не делают и весят они начиная с 300кг в лучшем случае, машинке некомфортно с такой поклажей будет!

        Я так понимаю что разговор идет о Бронко-2 (судя по указанным обьемам двигателя)? Так вот маленькое фи: т.к. это афто давно снято с производства, то запчасти по оригинилу почти все в бэкордаре (не выпускаются и на складе нет — ждать когда накопится достаточный спрос для доп.выпуска). А по неоригиналу еще концы надо сыскать. Поэтому в поиске з.частей для ремонта ориентир только на разборку со всеми вытекающими.

        Я так понимаю что разговор идет о Бронко-2 (судя по указанным обьемам двигателя)? Так вот маленькое фи: т.к. это афто давно снято с производства, то запчасти по оригинилу почти все в бэкордаре (не выпускаются и на складе нет — ждать когда накопится достаточный спрос для доп.выпуска). А по неоригиналу еще концы надо сыскать. Поэтому в поиске з.частей для ремонта ориентир только на разборку со всеми вытекающими.

        Привет 🙂
        если быть честным, то.. Бронка 2 — в 1990-1991 году мутировала в "Форд Експлорер Спорт" и получила 5 дверную версию "Форд Експлорер" 🙂 по запчастям на ходовую и всё остальное там замечательно всё подходило от Эксплореров 91-94 года 🙂 по двигателю — Форд Скорпио (за исключением поддона картера) что касается двигателя 2.9 он на "Скорпах" тож мутировал — и вроде как дошел до 24 клапанной версии "215 л/с 275 н.м.крутячего момента" 1998 года — но думаю УАЗоводам оно не надо 🙂

        Подсказали такой комплект от черка середины 90 ставился дизель 2,5 без электроники и 242 раздатка (фул тайм однако). А вот МКПП или АКПП не знаю, кому что нравиться.

        А на ЧИРКА этого дизель ПЕЖО вроде бы ставился и только ручная КПП. Машинка то европейской сборки была, сейчас в Китае собирают.

        2аlex622
        На сколько я знаю американские по рождению дизеля начинаються с V8 6,2L и ставят их на "мелкие" по американским масштабам грузовички типа FORD350 или DODGE RAM 2500/3500.
        2Народ
        Люди, ищется информация по УАЗам с бронковскими агрегатами. Любая.

        Этот дизель ставится на армейские (в основном) Шевроле от Сильверадо до Субурбана (такие машины есть в Германии, в Финляндии, да везде, где есть американские базы), на Шевивэне, на Хаммере. Он идет в штатах как универсальный двигатель для армейской техники. Здоровый и тяжелый. Стыкуется вроде как с теми же агрегатами, что и у грузовиков. Чаще всего оснащается автоматом.

        Добавить комментарий

        Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *