НИССАН ПАТРОЛ 61

Главная  /  Фотографии  /  Путешествия  /  Заметки  /  Графика  /  ASCII

→  Nissan Patrol Y61

Коротко о Nissan Patrol Y61

Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol — технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации

Выбор экспедиционного внедорожника  ←  Ctrl  →  Номера запчастей для Nissan Patrol Y61

Технические характеристики

Автомобиль: Nissan Patrol Y61 GR2 Elegance, второй переход (с 2004 года).

Технические параметры, двигатель ZD30, МКПП
Объём, куб. см 2953
Мощность, л.с./об. мин 158/3600
Мощность, кВт/об. мин 118/3600
Крутящий момент, нм/об. мин 354/2000
Разгон 0—100 км/ч, сек. 15,6
Максимальная скорость, км/ч 160
Объём топливного бака, л 95
Вес (снаряжённый/полный) 2335/2920
Геометрические параметры
Длина, мм 5145
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1855
Колёсная база, мм 2970
Колея, мм (перед/зад) 1605/1625
Дорожный просвет, мм 220
Диаметр разворота, м 12,2
Угол въезда, град. 37
Угол съезда, град. 31
Угол рампы, град. 27
Колёса
Шины 275/65 R17
Диски 8×17/6×139,7 ET10, ц.о. 110 мм

Удивило разнообразие информации о габаритах «патрола» — в разных источниках разница в ширине колеи доходит до 50 мм, а в длине — до 190 мм. Удалось выяснить, что длина указывается от самой выпирающей части бампера спереди до внешней стороны запаски. Из-за этого данные могут изменяться в зависимости от комплектации. Например, длина Patrol Elegance — 5145 мм, Patrol Comfort — 5090 мм, а Patrol Profi — 5045 мм.

Размер аккумуляторных площадок (пассажирская/водительская), max: 312×185/275×180 мм.
Аккумуляторы (пассажирский/водительский): 64 А/ч / 80 А/ч, обратная полярность, подсоединены параллельно.

Объём топливного бака: 95 л. На арабские версии штатно ставились дополнительные баки объёмом 43 литра. Австралийская фирма ARB изготавливает баки объёмом 145 литров на замену штатным. Копии ARB делает российская компания KDT. Основной бак увеличенного объёма предполагает лифт подвески не менее 2".

Жидкости

Масло для двигателя
Объём масла, л. 8
Объём масла с фильтром, л. 8,2
Класс масла SAE 5W−40
Масло KE900 90042, KE900 90032
Масло для МКП
Объём масла, л. 3,8
Масло KE916 99941, KE916 99931
Для дифференциала (передний привод)
Объем масла, л 5,4
Масло KE907 99932
Для дифференциала (задний привод)
Объем масла, л 3,0
Масло KE907 99932 или KLD31 80904 03 (для LSD)
Тормозная жидкость
DOT4 KE903 99932
Гидроусилитель
Nissan PSF KLF5000001
Антифриз
Nissan L250 Coolant Premix KE902 99934, KE902 99944

Более подробно про номера жидкостей и расходников

Общие рекомендации

  • Удалить катализатор — дать свободу выхлопным газам.
  • Заглушить клапан EGR, чтобы не коптить выхлопными газами масло.
  • Замена масла в двигателе — каждые 10000 км. Масло не переливать выше максимума.
  • Замена фильтров — каждые 10000 км. Воздушный — чаще.
  • Не перекручивать обороты двигателя и не ездить на минимальных оборотах внатяг. Оптимально — 2000−2500 об/мин
  • Каждые 80 000 км производить капитальный ремонт ТНВД, менять форсунки
  • Раз в 30−50 000 км менять свечи
  • Не использовать присадки в топливо и масло. Заправляться только проверенным топливом на качественных заправочных станциях
  • Не ставить сверхбольшие колёса
  • Не чиповать
  • Установить маслоотделитель (например, такой). Можно установить заводской «мерседесовский» (A 111 018 03 35, 1200 руб.) —  инструкция.
  • Снять декоративную пластиковую крышку с двигателя — в местах соприкосновения от вибрации она перетирает радиатор интеркулера (14461 VC10A — 26250 руб.).
  • Установить бортовой диагностический компьютер «мультитроникс», чтобы контролировать температуру двигателя и работу турбонаддува.
  • Прочищать радиатор перед каждым летом, менять охлаждающую жидкость каждые три года.
  • Менять каждые два года тормозную жидкость, в том числе и в сцеплении — она гигроскопична и зимой может замёрзнуть.
  • MAF (ДМРВ — датчик массового расхода воздуха) — напряжение на исправном датчике на холостых оборотах должно быть не ниже 1,5 В. Чистку производить только специальными жидкостями (Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger 4066). Рекомендуется также чистить весь тракт от воздушного фильтра до турбины — грязь и масло убивают расходомер.
  • В качестве насадки на шноркель не рекомендуется использовать циклон.
  • Убрать запаску с задней двери. Со временем от тяжести и вибраций провисают петли задней двери. Помимо этого, может появиться трещина в металле под стеклом. Если запустить и эту стадию — заднее стекло разлетается в самый неожиданный момент (ага, зимой). Стандартного колеса размерностью 31" для этого вполне достаточно. Вариант решения — установка силового заднего бампера со специальным кронштейном. Можно крепить запаску на верхнем багажнике, но это физически тяжело, и к тому же оно ухудшает аэродинпмику. Покупать австралийские Kaymar или ARB за 100 тысяч рублей не нужно, есть варианты более бюджетные.
  • Установить рабочие задние фонари. Их существует два вида — Depo (появился диодный вариант — 215 19H9PXA) и оригинал от арабской комплектации (26550 VD325 и 26555 VD325). Я брал «ниссановские» на ebay у этого продавца (Tail Light Left, Right).
  • Установить специальную петлю для левой двери багажника, которая позволяет ей открываться на более широкий угол. Заказывал на ebay здесь (Rear Door Extension Bracket).

Что делать зимой

  • При использовании качественного зимнего дизеля, в присадках нет необходимости (проверено до -30 °C, используя топливо «Лукойл» и «ТНК»). В крайнем случае, лучше пользоваться продукцией известных производителей (Hi-Gear, Liqui Moly). Присадку желательно разогреть и заливать в процессе заправки топлива.
  • В экстремальный холод свыше -38 можно разбавить дизель керосином (10%) или бензином (3%).
  • В сильные морозы лучше держать топливный бак полным.
  • Не закрывать полностью радиатор «картонкой» и не использовать автоодеяло. Локальный перегрев вредный для дизеля.
  • Прогревать двигатель. В мороз использовать подогреватель ОЖ, не стартовать сразу на высоких оборотах — дать прогреться маслу, коробке и мостам.

См. также:Чем и как разбавлять солярку

Подключаемый полный привод

Хаб — это устройство, которое соединяет полуось моста и ступицу колеса. На «патроле» хабы автоматические и имеют два положения:

  • Auto (авто). В этом случае, в режиме 2H, автомобиль двигается на заднем приводе, хабы разомкнуты (нет связи полуосей с колёсами), передний мост не работает, кардан не крутится. В режиме 4H в раздатке подключается передний карданный вал, за ним начинают вращаться передние полуоси и хабы замыкаются — передние колёса подключены к мосту. На высоких скоростях подключать передний привод в режиме «авто» не рекомендуется.
  • Lock (подключены). Механически подключённые передние колёса к полуосям. В режиме 2H в раздатке в холостую вращаются передние полуоси и кардан. В режиме 4H кардан начинает крутить передние полуоси. Режим Lock необходим в тяжёлом бездорожьи, чтобы хабы не размыкались при раскачке (при движении вперёд и назад). Подключение переднего привода в «локе» может производиться на любой скорости.

Постоянно подключённые хабы (Lock) и движение в режиме заднего привода (2H) влияют на износ компонентов переднего моста (крестовины кардана, раздатка, полуоси) и повышенный расход топлива (дополнительное сопротивление всего механизма). Тем не менее, в зимнее время это может быть полезным — передний мост разогрет, и его подключение возможно на любой скорости.

Существуют хабы других производителей — например, AVM. Их стоимость примерно вдвое ниже ниссановских, но мне показалось неудобным их переключение. Точнее сама по себе механика удобная — не нужен ключ на 21, ручка вращается вручную, —  но режим работы может быть только либо включён, либо выключен. То есть теряется возможность подключения полного привода из салона (как в режиме «авто»).

Блокировки

Nissan Patrol комплектуется задней электрической межколёсной блокировкой, подключаемой посредством вакуумного привода. Привод двигает вилку шлицевой муфты, которая жёстко соединяет обе полуоси. Принцип похож на работу механической коробки при включении прямой передачи, но без синхронизаторов. От времени механизм этот может закисать или выходить из строя электрика. Желательно этот узел проинспектировать.

Передняя межколёсная блокировка ставится отдельно.

Nissan Patrol Y61

Например, ARB Air Locker. Её установка предполагает переборку всего переднего моста, поэтому обычно его капитальный ремонт совмещают с установкой блокировки — чтобы дважды не разбирать.

Межосевой дифференциал у «патрола» отсутствует. Таким образом, в момент подключения переднего привода (4H) автомобиль становится полноприводным внедорожником с постоянно включённой межосевой блокировкой. Ездить на полном приводе по скользкой зимней дороге не рекомендуется. Лично предпочитаю заднеприводный вариант (2H) совместно с правильной зимней резиной (и соответствующим скоростным режимом).

Для понимания работы дифференциала рекомендую данный ролик:

Таким образом, включение обоих межколёсных блокировок превращает автомобиль в телегу: недостаточная поворачиваемость, повышенная нагрузка на все узлы подвески. Любая перегрузка ходовой мгновенно найдёт слабое место всей цепочки: сцепление — крестовины кардана — раздатка — полуоси — хабы. Блокировкой лучше всего пользоваться в мягкой почве или в песке. Если колесо где-то застряло, лучше её отключить.

После включении межколёсной блокировки следует проехать как минимум метр вперёд или назад для её гарантированного зацепления. Важно также помнить о том, что подключать все внедорожные возможности автомобиля нужно перед тем, как начать движение, а не после того, как автомобиль уже застрял. И лучше почаще ходить на разведку, чтобы убедиться в отсутствии скрытых препятствий.

См. также:

Лифт подвески

«Лифт» — увеличение дорожного просвета, то есть расстояния от плоскости земли до кузова. Лифт может быть сделан двумя способами:

  • Подъём кузова над рамой (боди-лифт). Выполняется при помощи установки проставок.
  • Подъём подвески. Выполняется при помощи установки длинноходных амортизаторов и пружин.

Поднятие кузова над поверхностью дороги увеличивает клиренс, но мосты остаются на прежнем уровне. При этом появляется возможность установки колёс большего диаметра.

Колёсами автомобиль поднимается ещё выше. Вместе с ними увеличивается расстояние до мостов.

Например, при лифте подвески на 3" и установке колёс размерности 315/75 R16 (34,6") вместо 275/65 R17 (31,1"), дорожный просвет увеличится на 4,75" (12 см). Расстояние до мостов при этом увличится на 1,75" (4,4 см).

Для увеличения расстояния до оси и раздатки, стандартные мосты меняют на портальные.

Увеличение клиренса проставками — самый экономичный и быстрый способ. Но при этом страдает управляемость автомобиля. Некоторые совмещают оба метода. Боди-лифт позволяет установить под днище автомобиля ещё более объёмные баки (при боди-лифте 2", думаю, дополнительных литров 20 с каждого бака можно получить легко).

  1. Nissan Patrol Y61(Главная страница)
  2. Выбор экспедиционного внедорожника(Современный, семейный, комфортный)
  3. Коротко о Nissan Patrol Y61(Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol — технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации)
  4. Номера запчастей для Nissan Patrol Y61(Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников)
  5. Все поломки(Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем)
  6. После покупки
  7. Лифт подвески
  8. Грязевая резина
  9. Шноркель
  10. Шумоизоляция
  11. Главные пары и межколёсная блокировка
  12. Предпусковой подогреватель
  13. Зимняя резина
  14. Лебёдка
  15. Необходимые аксессуары для эвакуации
  16. Багажник
  17. Хайджек
  18. Канистры
  19. Компрессор
  20. Инвертор
  21. Рация CB (си-би)
  22. Мультитроникс
  23. Спальник-органайзер
  24. Музыка
  25. Люстра, рабочий свет
  26. Топливные баки
  27. Аккумуляторы и клеммы
  28. Рация УКВ
  29. Навигация

Невозможно создать автомобиль, который сможет решать все задачи. Это хорошо знают производители. Поэтому в модельном ряду многих брендов и присутствуют, как легкие SUV и пикапы, так настоящие внедорожники, да и то разных версий. Подобную картину можно наблюдать в ассортименте Тойота и Митсубиси. Аналогично поступил и Ниссан, назначив внедорожным флагманом Nissan Patrol.

Утилитарный автомобиль производился десятилетиями, пока в 1988 году не появилась совершенно новая конструкция. Это был GR, который стал более комфортным (пружины вместо рессор) и приобрел качественные материалы отделки интерьера.

В 1998 году дебютировало очередное воплощение роскошного Ниссан Патрол. Как и предшественник, новая модель предлагалась в 3-х и 5-дверном кузове. Они значительно отличаются размерами колесной базы и габаритами, но стоит подчеркнуть, что 3-дверная модификация отнюдь не маленькая. «Короткий» Патрол – это достаточно крупный автомобиль, который предлагает вполне приличные условия для поездок и небольшой багажник. Нетрудно догадаться, что «длинный» Nissan Patrol — настоящий гигант. Дополнительное преимущество – 700 кг полезной нагрузки.

Конечно же, есть и минусы. Большие размеры создают определенные сложности при маневрировании. И дело тут не только в радиусе разворота, но и в посредственном чувстве габаритов. Не отличается комфортом и шасси. Если на неделе приходится преодолевать лишь короткие расстояния, а по выходным — выезжать на off-road, то подобное отречение приемлемо. Длительные поездки осложняет отсутствие должного уровня комфорта и неточное рулевое управление. Причина в очень прочной конструкции шасси (инженеры использовали два жестких моста), простой трансмиссии и большой массе.

Если кто-то собирается использовать Ниссан Патрол не по назначению, то перед покупкой следует хорошенько подумать. Посмотрите на двигатели. Динамика базового дизельного 2,8-литрового мотора оставляет желать лучшего. Немного быстрее автомобиль с 3-литровым турбодизелем. Но его 17 секунд до 100 км/ч тоже не вполне соответствуют ожиданиям.

На дальних маршрутах очень важен средний расход топлива. Японский внедорожник большой и очень тяжелый (почти 2,5 тонны), с большим коэффициентом лобового сопротивления, а потому и не экономичный. Динамичное вождение по шоссе заканчивается результатом 15-17 л на 100 км. Даже если стараться экономить, вряд ли удастся добиться значения менее 9 л/100 км, а средний расход дизельного топлива близок к 12 л/100 км.

Бензиновые модификации немного резвее, однако, они гораздо реже встречаются на рынке. А что касается расхода, то даже производитель указывает на значение более чем 18 литров.

Все недостатки Nissan Patrol перестают иметь значение, когда приходится съезжать с асфальта. Рамное шасси с неразрезными мостами и жестко подключаемой передней осью, размыкаемый электромеханический стабилизатор, раздатка и блокировка заднего дифференциала. Если использовать весь этот арсенал, то мало что сможет остановить японский «вездеход».

Прекрасным дополнением станут внедорожные шины, особенно в сочетании с небольшими доработками. Наверное, это один из лучших автомобилей для тюнинга. Без каких-либо проблем можно приобрести модифицированную подвеску, блокировки, шноркель, багажник и многое другое.

Бездорожье не сильно сказывается на здоровье Ниссан Патрол. Тем не менее, порой сбоит электроника автоматической коробки передач и система управления размыкаемым стабилизатором. Последняя отказывает даже из-за уличной грязи, впрочем, можно ездить и без нее. Но в целом это не слишком проблемные компоненты.

Более серьезный урон наносят не выезды на бездорожье, а агрессивная езда на высоких скоростях. Не идет на пользу и длительная нагрузка при буксировке прицепа. Двигатели склонны к перегреву. Для 2,8-литрового агрегата это может закончиться трещинами в головке, а для 3-литрового – оплавлением поршней. Многие автомобили уже прошли через процедуру замены двигателя. К сожалению, новые моторы полностью не избавлены от дефекта.

Введенный в 2000 году 3-литровый турбодизель (ZD30) стал полной противоположностью предшественнику объемом 2,8 л. Инженеры сделали ставку на компактность – 4 цилиндра вместо 6. Силовой агрегат получил 16-клапанную головку, прямой впрыск  с ТНВД и технологию Nissan M-Fire (Modilated Fire – регулируемая подача воздуха через один из двух впускных клапанов, система рециркуляции отработавших газов и поздний впрыск топлива – после прохождения поршнем верхней мертвой точки).

Все было бы замечательно, если бы не было неисправностей.

Коротко о Nissan Patrol Y61

Поршни охлаждаются маслом, а система охлаждения работает на пределе возможностей. В автомобилях начального периода производства часто прогорали поршни. Уже через год, в 2001 году, производитель модернизировал двигатель, но более результативные изменения были внесены только в 2004 году. Механики утверждают, что после этого мотор стал реже перегреваться, а, следовательно, сократилось и количество прогаров. Что интересно, неприятности происходили в основном во время буксировки прицепа по шоссе на высокой скорости.

Очередная модернизация двигателя произошла в 2007 году. Тогда была применена система впрыска Common Rail. Из недостатков новой версии мотора можно выделить не слишком долговечный натяжитель поликлинового ремня. К счастью, сократилось число дефектов датчика давления масла — часто встречалось в автомобилях начального периода производства.

Как уберечь себя от неисправностей? В первую очередь необходимо регулярно следить за состоянием системы смазки и системы охлаждения. Следует чаще менять масло и установить дополнительный датчик давления.

Может быть, учитывая такой существенный недостаток, следует вообще отказаться от затеи приобретать Nissan Patrol? Не стоит, так как в остальном это очень хороший автомобиль. Он не имеет глобальных проблем с коррозией, а турбонагнетатель отличается высокой живучестью. Небольшая коррозия контактов ламп в заднем бампере (на замену весь жгут) или изношенные втулки и стойки стабилизатора – для многолетней машины это действительно мелочи.

Заключение.

Ниссан Патрол, даже после рестайлинга, не очень подходит для передвижений по улицам современного города. Большие габариты и жесткие мосты не доставляют удовольствия. Простая трансмиссия лучше всего зарекомендовала себя на бездорожье, а не на асфальте. К тому же японский внедорожник слишком тяжелый и медлительный.

Но есть ситуации, в которых Patrol  незаменим. Это туристические походы на большие расстояния. В целом автомобиль достаточно прочный, а многие экземпляры имеют неплохое оснащение.

Главная    Дилеры Москвы   

Nissan Patrol Y61

Технические характеристики.

МОДЕЛЬ 3.0 л турбодизельный двигатель 4.8 л бензиновый двигатель
Тип кузова 5 — дверный универсал 5 — дверный универсал
Комплектация Luxury, Elegance Elegance
Количество мест 7 7
Двигатель
Код двигателя ZD30DDTi TB48DE
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, в ряд
Количество клапанов / цилиндр 4 4
Рабочий объем двигателя, см3 2953 4759
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин. 118 (160) / 3600 180 (245)/4800
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 96 × 102  
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин. 380 / 2000 (354 / 2000) 400/3600
Степень сжатия 17.9 9
Тип топлива Дизельное Неэтилированный бензин, ОЧ 95
Система зажигания Зажигание от сжатия Электронная, с распределителем зажигания
Система подачи топлива Прямой впрыск Многоточечный впрыск
Трансмиссия
Тип коробки передач 5-ти ступенчатая механическая (4-х ступенчатая автоматическая) Автоматическая, 5-и ступенчатая с возможностью ручного переключения
Передаточные числа:
1-я передача 4.556 (2.784) 3.5403
2-я передача 2.625 (1.544) 2.2642
3-я передача 1.591 (1.000) 1.4717
4-я передача 1.000 (0.694) 1.0000
5-я передача 0.836 (-) 0.8340
Задний ход 4.245 (2.275) 2.3700
Передаточное число главной передачи 4.111 (4.375) 3.545
Ведущие колеса Подключаемый полный привод (постоянный задний привод в режиме 2 WD) Подключаемый полный привод (постоянный задний привод в режиме 2 WD)
Шасси
Передняя подвеска Зависимая, пружинная, 3-х рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, 3-х рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, 5-ти рычажная, c отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, 5-ти рычажная, c отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление Типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем Типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем
Тормозная система Электрическая, 3-х канальная, 5-ти сенсорная ABS Электрическая, 3-х канальная, 5-ти сенсорная ABS
Размерность колесных дисков (опция) 17 × 8JJ 17 × 8JJ
Размерность шин (опция) 275/65R17 275/65R17
Масса и габариты
Снаряженная масса min/max (AT), кг 2365/2545 (2410/2510) 2460
Разрешенная полная масса (АТ), кг 3200 (3110) 3150
Максимальная грузоподъемность (АТ), кг 835 (700) 835 (700)
Макс.

Nissan Patrol 1997 – 2010, поколение Y61

нагрузка на переднюю ось , кг

1500 1500 Макс. нагрузка на заднюю ось , кг 1800 1800 — с тормозами (АТ) 3500 (2500) 3500 (2500) — без тормозов (АТ) 750 750 Макс. вертик. нагрузка на сцепное устройство, кг 140 (100) 140 (100) Макс. нагрузка на крышу, кг 100 100 Длина, мм 5094 (5145) 5145 Ширина, мм 1940 1940 Высота, мм 1855 1855 Колесная база, мм 2970 2970 Передняя колея, мм 1605 1605 Задняя колея, мм 1625 1625 — максимальная длина 980 (7 сидений — 230) 980 (7 сидений — 230) — максимальная ширина 1110 (7 сидений 810) 1110 (7 сидений 810) — максим. высота до потолка (до полки багажника) 1025 1025 Объем багажника, л 668 (с 3-м рядом сидений — 183) 668 (с 3-м рядом сидений — 183) Объем багажника со сложенными сидениями, л 2287 (с 3-м рядом сидений 2226) 2287 (с 3-м рядом сидений 2226) Объем топливного бака, л 95 95 угол въезда, град 37 37 угол съезда, град 31 31 угол рампы, град 27 27 дорожный просвет, мм 220 220 Динамические характеристики Угол преодолеваемого подъема, град. 39 39 Максимальный угол поперечного наклона, град. 48 48 городской режим 14.3 (13.9) 25.0 загородный режим 8.8 (9.1) 14.3 смешанный режим 10.8 (10.8) 18.2 Содержание СО2 в выхлопе, г/км 288 (287)   Максимальная скорость, км/ч 160 190 Разгон с 0 до 100 км/ч, с 15.2 (16.3) 10.8 Мин. радиус разворота, м 12.2 12.2  

Nissan Patrol Y61– Почетный член ООН

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *