МАЗДА СХ 7 ТЕСТ ДРАЙВ

Содержание


Тест-драйв Mazda СХ-7. — Многоборец.

Тест-драйв Mazda СХ-7. — Многоборец

Mazda СХ-7. Специально для российского рынка

В 2007 году продажи Mazda по сравнению с прошлым годом вырастут на 40 – 50%, тогда как весь рынок увеличится на 70%. Почему амбициозная японская фирма теряет свою долю на рынке? Ответ прост: в модельном ряду Mazda нет ни внедорожников, ни компактной модели В-класса. А именно в этих сегментах самая высокая динамика роста продаж.
В надежде исправить ситуацию Mazda привезла в Россию стильный спортивный внедорожник СХ-7. Его цена весьма заманчива – от $45 000 за полноприводный автомобиль с 239-сильным мотором и коробкой «автомат». Производитель адаптировал модель СХ-7 специально для нашего рынка. Светотехника и аэродинамическое оформление взяты от европейской версии, силовой агрегат с 6-ступенчатым «автоматом» – от американской, а подвеска мягче европейской, но жестче американской. «Улыбка» радиаторной решетки СХ-7 и узкие фары напоминают Mazda3, небольшой горб на капоте указывает на родство с моделями спецсерии MPS (Mazda Performans Series), а вынесенные наружу передние крылья – на схожесть с RX-8. Округлые выпуклые линии особенно интересно смотрятся на машинах ярких цветов, например, красного и синего.
Салон СХ-7 оформлен не менее агрессивно. Красная подсветка приборов, стрелки которых в нулевом положении направлены вертикально вниз. Спортивная трехспицевая «баранка» словно заимствована у родстера МХ-5, хотя на самом деле она немного крупнее. Центральная консоль сильно наклонена и вместе с тоннелем создает вокруг водителя отдельный кокпит, что привносит в интерьер спортивные нотки. В дополнение к перчаточному ящику и дверным карманам, между сиденьями установлен вместительный бокс-подлокотник, который при желании можно запереть. Пластик на передней панели только выглядит мягким, на самом деле он весьма жесткий, что уменьшает вес спортивно-ориентированной машины. Однако не обошлось и без явных упрощений. Даже в максимальной комплектации Sport электрорегулировками оснащено только водительское кресло, климат-контроль однозонный, что для большого автомобиля несолидно. Багажник у внешне крупного CX-7 получился на удивление скромным: всего 455 литров. Под высоким полом скрывается почти полноразмерная «запаска». Она немного уже стандартного колеса и не может использоваться постоянно, но места занимает много. Впору задуматься о джиповском кронштейне для выноса «запаски» на заднюю дверь, хотя такой аксессуар вряд ли украсит эффектную корму Mazda. Даже если сложить задние сиденья, то на роль фургона для перевозки крупногабаритных грузов СХ-7 все равно не сгодится: объем багажника составит 774 литра, в то время как у конкурентов этот показатель зачастую превосходит 1,5 куб. м.
Под капотом СХ-7 скрывается 2,3-литровый турбомотор, фактически тот же двигатель, что используется на «заряженных» моделях серии MPS. Только он адаптирован под работу на более доступном 95-м бензине вместо 98-го, и потому выдает не 260, а 239 «лошадей». При этом пик крутящего момента в 350 Нм достигается уже при 2500 об./мин., что удобно при езде по городу. На российский рынок СХ-7 поставляется исключительно с 6-ступенчатым «автоматом», что вполне логично: внедорожники с механической КПП у нас покупаются очень редко. Тем более, что «автомат» у Mazda получился великолепный. О переключениях передач можно узнать только по изменениям оборотов двигателя и звуку мотора. Даже в ручном режиме смена передач совершенно незаметна, что не может не порадовать водителей, предпочитающих комфорт. А активным драйверам придется по вкусу турбоподхват.

Видео Mazda CX-7

С этой отметки и вплоть до красной зоны тахометра двигатель наделяет машину очень уверенной динамикой.
До «сотни» паркетник разгоняется за 8,3 секунды. Максимальная скорость СХ-7 из соображений безопасности ограничена на отметке 181 км/ч, хотя потенциал у автомобиля значительно выше. Стрелка спидометра при срабатывании ограничителя смотрит вертикально вверх и указывает на 190 км/ч. За городом случалось упереться в ограничитель по невнимательности: настолько уверенно и непринужденно чувствует себя СХ-7 на трассе. Хотя безопасность лишней не бывает, нельзя забывать, что масса внедорожника составляет почти две тонны и остановить его на мокром или скользком асфальте будет весьма сложно. Стоит заметить, что тормоза у СХ-7 ведут себя вполне спортивно – машина останавливается быстро и предсказуемо. Как и подобает большому и солидному автомобилю, в салоне достаточно тихо, а шум двигателя слышен ровно настолько, чтобы дать понять водителю, в каком режиме он сейчас работает.
Когда гладкий автобан сменяется характерными российскими дорогами с волнами и стыками, скорость можно не снижать. Подвеска отлично «глотает» дефекты асфальта, и пассажиров не трясет. Но руль придется сжать покрепче, на него исправно передаются толчки от кочек, хотя курсовая устойчивость от этого не страдает: такова цена «острого» рулевого управления, которое и делает СХ-7 похожим на спорткар. В городе управлять СХ-7 еще интереснее. Ощущение такое, что находишься в легковом автомобиле. Крены кузова невелики, а при поворотах руля всегда присутствует приятная тяжесть реактивного усилия. Да и мощный турбомотор позволяет многих амбициозных водителей превратить в догоняющих. За отличную тягу, да еще и на большой машине, приходится платить расходом топлива, который за время теста ни разу не опустился ниже отметки 20 л на 100 км. Однако разработчики уверяют, что при спокойной езде средний расход бензина составит 11,5 л.
Если требуется не спеша перевалиться через небольшой холмик или стартовать на зыбучем песчаном склоне, СХ-7 выполнит это играючи, подключение заднего моста через электронно-управляемую гидромуфту происходит практически мгновенно, да и тяга у мотора хорошая. Но быстрая езда вне дорог полноприводному автомобилю противопоказана. Подвеска, которая порадовала во время езды по асфальту, плохо справляется с кочками. Порой колеса теряют контакт с дорогой, и машина отрывается от земли. Затем следует жесткий удар: энергоемкость не рассчитана на подобные эксперименты. К тому же в конструкции СХ-7 не предусмотрены внедорожные помощники вроде принудительных блокировок дифференциалов. Даже противопробуксовочная система, которая часто мешает выбираться из зыбучего песка, отключается только до скорости 30 км/ч, и порой ее самостоятельное включение очень мешает, не давая колесам свободно пробуксовывать. Так что для серьезных внедорожных вылазок лучше использовать пикап Mazda BT-50, а СХ-7 оставить для поездок по городу и загородных вояжей.
Нельзя не признать, что маркетологи Mazda четко просчитали рыночную нишу СХ-7. В ценовом сегменте до $50 000 присутствуют только два мощных внедорожника – Mitsubishi Outlander XL и Chevrolet TrailBlazer. Однако первый оформлен слишком просто, да и мотор у него послабее, а мастодонт TrailBlazer с 300-сильным двигателем плохо продается в силу своей архаичной конструкции с лонжеронной рамой, да и расход топлива у него очень большой. Mazda же позволяет трансформировать высокую мощность в спортивную динамику независимо от качества асфальта под колесами. СХ-7 пасует только на серьезном бездорожье, на которое хороший хозяин свою машину по доброй воле не выпустит. Главными конкурентами Mazda СХ-7 являются более дорогие машины – Nissan Murano или BMW Х3, но их цена в среднем на $10 000 выше, что вынуждает простить «семерке» мелкие огрехи по отделке салона и маленький багажник. Кстати, тем, кто заинтересовался дизайном СХ-7, но хочет более просторную машину, Mazda скоро предложит модель СХ-9 с 7-местным салоном, которая уже продается в США, а в следующем году должна появиться в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MAZDA CX-7
ТИП КУЗОВА: 5-местный универсал
ДВИГАТЕЛЬ: 2,3 литра с турбонаддувом
МОЩНОСТЬ: 239 л. с.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 181 км/ч
РАЗГОН до 100 км/ч – 8,3 сек.
РАСХОД ТОПЛИВА: 11,5 л/100 км
ЦЕНА: комплектация Touring – 1 141 000 руб., комплектация Sport – 1 239 000 руб.

Игорь Сирин

Колесо ("Компания")

Главная » Обзоры » Технические характеристики, дизайн, достоинства и недостатки кроссовера Mazda CX7

Технические характеристики, дизайн, достоинства и недостатки кроссовера Mazda CX7

1 октября 2015, 04:32

Mazda CX7 — японский кроссовер, который обладает хорошими техническими характеристиками в сочетании со стильным дизайном. Полноприводный автомобиль с высокой проходимостью гарантирует удовольствие от процесса вождения и безопасность в пути.

Технические характеристики автомобиля

Полноприводная версия кроссовера оснащена двигателем в 2, 3 литра, способным выдавать 244 л. с. Он расходует сравнительно много топлива — в городском цикле более 14 л, а на трассе — больше 13. В модификации с передним приводом мотор стал чуть менее прожорливым, но в целом его «аппетиты» не особо радуют владельцев. Они же послужили причиной нареканий в адрес симпатичного внедорожника.

Сочетается двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Чем впечатляет модель, так это высокой динамичностью — полноприводная версия разгоняется до первой сотни за 7, 7 сек. Вместе с тем инженеры сумели предложить эффективную систему торможения — после впечатляющего разгона остановить машину весом без малого в две тонны можно за 34, 44 м.

Как заявили представители автоконцерна, Mazda CX7 — это все-таки больше городской автомобиль, чем внедорожник. А потому не стоит ему устраивать ралли в условиях бездорожья. Но клиренс в 205 мм и автоматическое перераспределение крутящего момента между осями позволяют рассчитывать на то, что по заснеженной трассе или ухабистой дороге на машине можно будет проехать без труда. Так же как и бордюры для нее не преграда.

На видео честный не вылизанный профессионалами обзор автомобиля:

Особенности интерьера и экстерьера

Внешне модель производит эффектное впечатление. Как рассказывает автор ее дизайна Ивао Коидзуми, экстерьер он придумал во время пребывания в фитнес-центре. А потому она получилась весьма спортивной и динамичной. Вместе с тем, машина лишена резких и даже грубых черт, а потому покоряет и женщин, и мужчин с одинаковой легкостью.

Интерьер же кроссовера можно назвать весьма сдержанным. В отделке преобладает простота: черный жесткий пластик сочетается с полированным. Это в самое дешевой модификации Sport. Если купить немного подороже — Touring, то здесь уже будет кожаный салон плюс подогрев передних зеркал. В версии Grand-Touring любителей изысков и комфорта порадует эксклюзивная кожа, автоматический климат-контроль и высокоразрядные фары.

Впрочем, даже в базовой модификации Mazda CX7 отлично укомплектована. Руль водители называют очень удобным и легким. Он настраивается по высоте. Также производитель позаботился о регулировке и обогреве кресла.

В машине предусмотрен круиз-контроль, хорошая аудиосистема, датчик дождя. Безопасность обеспечивают системы контроля давления в шинах и устойчивости, а также шесть подушек. Дополнительно можно оснастить авто в любой версии датчиком задней парковки и системой навигации.

Недостатки кроссовера

В адрес этой модели прозвучало немало критики, но главной претензией от автомобилистов стала все-таки прожорливость кроссовера. На фоне других аналогичных машин она действительно невыгодно отличалась своими аппетитами, так что ей было сложнее конкурировать.

Многим потенциальным покупателям разочарование принес салон, который можно назвать даже скучным, если не аскетичным. Отдельные отзывы свидетельствуют, что автомобиль оказался жестковат в управлении.

Модели, укомплектованные бортовым компьютером, также не впечатлили требовательных автомобилистов.

Тест-драйвы и статьи о Mazda CX-7

По их мнению, экран его маловат, а читабельность информации низкая. Ухудшает впечатление и то, что он бликует.

История Mazda CX7

Это сравнительно молодая модель японского концерна, которая сумела занять свою нишу и приобрести поклонников за короткий период времени. Концепт автомобиля с яркой внешностью и практическими свойствами внедорожника был продемонстрирован публике в 2005 году. Он имел название MX-Crossport. А уже спустя немного времени, в январе 2006, его увидели на автосалоне в Лос-Анджелесе. Тогда же стартовало серийное производство машин на заводе в Хиросиме.

В 2010 году инженеры компании выполнили рестайлинг модели. В результате она приобрела обновленные черты в экстерьере. А еще покупателям предложили переднеприводную версию кроссовера. Ее оснастили двигателем объемом 2, 5 литра, способным выдавать 163 л. с.

В 2012 году руководство японского концерна заявило о том, что внедорожник снят с производства. Потеснить его смогла новая модель Mazda CX5.

CX-7 на конвейере уже пять лет – самое время создать конфетку в дорогой обертке. BMW зарядил бы версию ActiveHybrid, Subaru – раллийную STI, Mercedes-Benz предложил бы мотор 7.3, но Mazda решила поступить иначе. Оригинальный ход – под занавес выкатить доступный автомобиль с атмосферным движком, без полного привода и нескольких «лишних» опций .

Тем интереснее было опробовать машину в Армении, в стране, коротая с первого выстрела в Нагорном Карабахе, находится в вынужденной блокаде. Вот уж где научились ценить то, что имеют, и не завидовать соседям. Уникальность теста в Армении заключается еще и в том, что не каждая компания отважилась бы все это организовать: для того чтобы, группа журналистов насладилась упрощенной версией уже известного им кроссовера на фоне редких пейзажей, машины грузили на автовозы, везли паромом из Украины в Грузию, а потом проходили армянскую таможню.

Хищная улыбка, хромированная окантовка бампера, стильные противотуманки – все на месте, со времен последнего рестайлинга. В этом-то и главная изюминка. Мало кто сможет догадаться, что версию «лайт» от оригинала отличает только одинокая выхлопная труба, вместо двух патрубков на полноприводной версии. Первое впечатление от CX-7 – она все еще свежа и хороша. А впечатление от Армении немного смазано количеством местной дорожной полиции. У них в машинах «стационарная» камера Handycam скотчем примотана к спидгану. Впрочем, эту картину я видел еще на парковке. Откуда же мне было знать, что надо очень постараться, чтобы попасть в объектив этой камеры.

О многих в жизни вещах можно судить по динамике. Так и тут: 10,3 секунды до «сотни» кажутся сомнительным результатом, только если ты катался на турбоверсиии. Но если раньше у тебя была Mazda 6 с автоматом, то даже двухтонный CX-7 не покажется слабаком. Правда, это на равнине. Выехав из Еревана и отправившись вглубь страны, мнение пришлось изменить.

Местный рельеф часто сравнивают с мятым листом бумаги – настолько много на нем всевозможных серпантинов, перевалов и прочих неровностей. Дух захватывает. Но не столько от сказочных красот, сколько от затяжных обгонов. Стоит только начаться подъему, как CX-7 стремительно выбивается из сил.

Самое неприятное происходит в диапазоне 50-70 километров в час. Если вам вдруг взбредет в голову кого-то обогнать, придется запастить терпением, газировкой и попкорном. Автомобиль отказывается включать первую передачу, а второй явно не хватает для динамичного разгона. Приходится ждать и крутить двигатель «в звон» . Впрочем, оказывается, машина для этого не очень-то и предназначена: в официальной презентации есть ключевая фраза про то, что этот автомобиль «не нуждается в обгонной динамике» . В первый раз такое слышу.

Так что же сделали с кроссовером «Мазда»? Под капотом у CX-7 стоит четырёхцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра. Мощность – 163 лошадиные силы и 205 Нм крутящего момента. Это отличный результат для двухлитрового мотора, но для «два и пять» маловато. Казалось бы, отсутствие лишних приводов (этот CX-7 – переднеприводный) должно было улучшить ситуацию, и сделать кроссовер более живым. Но на деле почти двухтонный автомобиль явно страдает по сбежавшим породистым рысакам.

тест драйв мазда сх 7 2018

По-настоящему ощутить весь Zoom-Zoom можно только спускаясь с горы.

Что касается расхода, то на трассе CX-7 кушал около 11 литров, а если активно атаковать в поворотах, то расход поднимался до 13,5 литра, что, в общем-то, немного, помня о рекордах, которые ставил его турбированный собрат.

В итоге, я перестал давить гашетку в пол и поехал плавно. Вот тут-то новая версия и раскрыла все свои достоинства. Стоило только СX-7 показать нос из-за «КАМАЗа» , или выехать на перекресток, как легковушки почтительно расступались. Ведь снаружи-то не видно, что машина в гору не тянет или что в ней нет полного привода. Зато отлично виден стильный дизайн, который может и не заставит каждого встречного трепетать в страхе, но проявить уважение – уж точно. Для девушки, пересевшей с той же Mazda 6 – идеальный вариант.

Разумное снижение цены не сказалось на прочих сильных сторонах этой машины. СX-7 по-прежнему комфортен и мягок, на скоростных спусках он позволяет на все сто ощутить и точность руля, и адекватность управления. Все благодаря хитрой задней многорычажной подвеске на отдельном подрамнике. А шумоизоляция в CX-7 2.5 и вовсе порадовала! Дорожного шума почти не слышно, из-под капота доносится только приглушенное урчание. На пересеченной местности CX-7 тоже не теряется. Дорожный просвет в 208 миллиметров заставит забыть о царапинах на бампере и прочих легковых неприятностях при форсировании бордюров. Бездорожье? Владельцы таких машин в нем не нуждаются.

Спартанским автомобиль не назовешь – комплектация оставляет хорошее впечатление. Пусть здесь нет кожи, но в салоне стоят очень комфортные сиденья со светло-серой тканевой отделкой. Регулируются они вручную, но настроек хватает для любого роста. После 400–километрового отрезка пути, полного серпантинов, не было и намека на усталость. Всю дорогу CX-7 поддерживал идеальную температуру внутри, борясь с тропиками снаружи, а камера заднего вида облегчала маневрирование на тесных парковках. Да и автоматическую коробку редко встретишь у конкурентов без безумных переплат.

Продажи Mazda CX-7 2.5 начались с 1 июля. Цена машины в версии Touring составит 1 миллион 130 тысяч рублей. За окраску металлик придется заплатить 15 тысяч, а еще 20 тысяч попросят за тонированные стекла, камеру заднего вида, датчик дождя, и более навороченную магнитолу с MP3.

Кстати, в следующем году нас ждет новый кроссовер Mazda CX-5, построенный на новой платформе SkyActiv. Не исключено что этот автомобиль будут собирать и в России! По крайней мере, договорённость о постройке завода «Мазды» в РФ уже достигнута. Но, если честно, я бы не отказался и от CX-7 со скидкой.

Альтернатива

Фото обзор тест-драйва

Кроссовер Mazda CX-7 в свое время был создан исключительно для американцев. Но позже он «переплыл» через океан и стал официально продаваться в Старом Свете, в частности в России

На рубеже тысячелетий стало ясно, что кроссоверы становятся все более популярными, фактически заменяя в качестве универсального семейного автомобиля машины с кузовом универсал. Стремясь быть в тренде и успеть к дележу этого нового сегмента рынка, автоконцерны стали создавать их один за другим, причем даже те производители, для кого подобный класс автомобилей ранее был совершенно нетипичным.

Особенно востребованными кроссоверы были в Северной Америке, и потому большая часть новых моделей дебютировала именно там. В январе 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Mazda представила первый кроссовер в своей истории – модель CX-7. Фактически это был серийный вариант концепт-кара Mazda MX-Crossport, дебютировавшего годом ранее. Для ускорения вывода машины на рынок и удешевления производства Mazda CX-7 создали по принципу конструктора, из уже существовавших компонентов: переднюю подвеску взяли от минивэна Mazda MPV, заднюю – от Mazda 3, полноприводную трансмиссию и двигатель – от «заряженной» Mazda 6 MPS.

Первые полтора года с начала производства CX-7 продавался исключительно на рынке США, и лишь в начале осени 2007-го модель появилась у дилеров марки в странах Европы и в России. От американской версии европейский вариант можно отличить по повторителям указателей поворотов в корпусах боковых зеркал, защитной юбке под передним бампером, а также по маршрутному компьютеру на передней панели. Хотя Mazda CX-7 производилась с единственным мотором – турбированным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л, в зависимости от рынка он отличался степенью форсировки. Европейский вариант имел мощность 260 л.с. и был настроен под 98-й бензин, а в версиях для российского и американского рынков – 238 и 244 «лошадки» соответственно и работал на топливе с октановым числом «95».

Нельзя сказать, что Mazda CX-7 была неудачной машиной или плохо продавалась, но на автомобильном рынке она мелькнула подобно комете – в производстве автомобиль продержался чуть меньше шести лет, и в августе 2012 года с конвейера сошел последний экземпляр модели. О том, какой след в памяти работников сервисных центров оставил этот кроссовер, мы попросили рассказать специалистов компании Major Expert.

Силовая часть

Самое яркое воспоминание от машины – это… фантастический расход бензина в 18–20 л при езде по городу. Незадолго до снятия модели с производства, в 2009 году, появилась переднеприводная версия с атмосферным мотором объемом 2,5 л и мощностью 163 л.с., аппетит которой был раза в полтора скромнее, где-то 12 л бензина в городе. Но к этому моменту интерес к модели уже угас, и такие экземпляры на вторичном рынке встречаются довольно редко.

Принято считать, что цепной привод ГРМ более надежен и долговечен. Турбированный мотор 2,3 л в Mazda CX-7 стал исключением из этого правила. При пробеге 60–100 тыс. км (в зависимости от стиля езды) разбивается муфта изменения фаз газораспределения, что приводит к сдвигу фаз и растяжению цепи. Характерным сигналом появления проблемы служит кратковременный потрескивающий звук в течение первых двух-трех секунд при запуске холодного двигателя – это растянувшаяся цепь задевает крышку головки блока цилиндров. Двигатель при этом в тяге теряет не сильно, лампочка Check Engine загорается редко, и потому владельцы на симптомы часто не обращают внимания. Правда, возрастает расход топлива. Если с заменой затянуть, то возможно разрушение муфты изменения фаз газораспределения и попадание ее частей под цепь, что гарантированно приводит к обрыву цепи и встрече клапанов с поршнями. Детали привода ГРМ обойдутся где-то в 400 долларов и еще 300 надо будет отдать за работу.

Гораздо более дорогой проблемой является выход из строя турбины, что легко определить по облаку густого белого дыма из выхлопной трубы. Выявить зависимость так и не удалось – проблема возникает и на ранних машинах, и на экземплярах после рестайлинга 2010 года. В какой момент это произойдет, тоже кому как повезет, интервал варьируется от 30 до 150 тыс. км пробега. Уверенно можно сказать лишь одно: решение вопроса стоит дорого. У официального дилера замена турбокомпрессора обойдется в сумму от 1 тыс. долларов, на неофициальном сервисе раза в полтора дешевле. Но турбину можно и отремонтировать, сократив тем самым расходы раза в три от первоначальной суммы. Продлить жизнь турбины можно, если следить за уровнем масла в двигателе и менять его раз в 7–8 тыс. км, а не в 15 тыс., как рекомендовано по инструкции.

Турбированный мотор склонен к перегреву, поэтому раз в год необходимо очищать поверхность радиатора от скопившейся грязи. О назревающей проблеме владельцу машины сигнализирует снижение динамики разгона и длительная работа вентилятора охлаждения после остановки двигателя.

При пробеге ближе к 100 тыс. км из-за сгнивших разъемов начинают выходить из строя датчики кислорода (лямбда-зонды), что проявляется в подергиваниях автомобиля при разгоне. Оригинальный датчик обойдется примерно в 500 долларов, а его аналог – всего в 100. Также при этом пробеге начинают выходить из строя опоры двигателя. Они гидравлические, так что неисправность можно диагностировать не только на слух, но и по подтекам жидкости. У официального дилера замена опоры двигателя будет стоить где-то 300 долларов с работой, в «сером» сервисе примерно в полтора раза дешевле.

Нареканий по поводу работы трансмиссии нет. Как и в случае с двигателем, выбор здесь безальтернативен – 6-диапазонный «автомат». Жидкость в нем, согласно рекомендации производителя, рассчитана на весь срок службы, но лучше все-таки ее сменить после 100 тыс. км. Полный привод реализован посредством электронно-управляемой межосевой муфты, перебрасывающей крутящий момент на задние колеса при пробуксовке передних. Хотя передняя ось все же получает большую часть момента – 60:40. Принудительной блокировки муфты нет, а при перегреве она размыкается, предотвращая выход узла из строя. Когда пробег приближается к 100 тыс. км, начинают «потеть» сальники раздаточной коробки и заднего редуктора. Замена сальников на официальном сервисе стоит около 400 долларов.

Прочая механика

Не стоит гнаться за красотой и устанавливать низкопрофильную «резину» на больших дисках. Подвеска Mazda CX-7 довольно жесткая, и самым разумным компромиссом между управляемостью и плавностью хода являются штатные 17-дюймовые колеса. На наших дорогах ходовая часть оказывается недостаточно живучей. Больше всего внимания приходится уделять передней подвеске McPherson. Первыми, при пробеге 20 тыс. км, начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора. Следом, ближе к 40 тыс. км, приходят в негодность опоры передних стоек (готовьте 70 долларов). К 60 тыс. км изнашиваются шаровые опоры. Они несъемные и меняются в сборе с передними рычагами и сайлент-блоками, которые при таком пробеге еще исправны.

Автоновости DRIVENEWS

Передние стойки начинают стучать в районе 100 тыс. км, благо стоят они недорого – 150–300 долларов за пару в зависимости от фирмы-изготовителя. В задней многорычажной подвеске первыми (при пробеге ближе к 100 тыс. км) сдаются сайлент-блоки. Фирменные идут только в сборе с рычагами, но неоригинальные продаются отдельно. Примерно к этому пробегу могут загудеть и задние ступичные подшипники. Стоимость оригинального подшипника, идущего в сборе со ступицей, около 500 долларов, аналог можно найти дешевле раза в четыре.

На ранних машинах зимой нередко срывало шланги гидроусилителя рулевого управления, так как штатные хомуты не могли держать давление загустевшей на морозе жидкости. При рестайлинге 2009 года была изменена конструкция хомутов и уменьшена длина охлаждающего трубопровода для снижения давления.

Нарекания к тормозной системе довольно типичны для динамичных автомобилей – передние тормозные диски легко деформируются от перегрева, особенно если после серии интенсивных торможений влететь в лужу. Многим владельцам приходится их менять уже через 25–30 тыс. км эксплуатации (цена за пару 150–200 долларов). Правда, после рестайлинга 2009 года стали устанавливать новые кожухи, лучше защищающие диски от прямого попадания воды.

Опциональные ксеноновые фары Mazda CX-7 склонны к запотеванию, что грозит дорогостоящим ремонтом, так как образовавшийся конденсат стекает в нижнюю часть фары, попадает на блок розжига и вызывает в нем короткое замыкание. Новый блок вместе с проводкой обойдется в 700 долларов. Есть претензии и к задним фонарям, внутри которых от нагрева лампы оплавляется ее патрон. Стоимость новой фары у дилеров порядка 500 долларов, но можно найти раза в полтора дешевле. Чтобы избежать этих трат, имеет смысл превентивно (на пока еще рабочем фонаре) заменить обычную лампу более холодной, светодиодной.

К коррозионной стойкости кузова Mazda CX-7 претензий нет, да и окраска довольно качественная. А вот фирменные эмблемы и другие декоративные элементы, окрашенные «под хром», могут темнеть и покрываться мелкими пузырьками.  

АвторАлексей Хресин, обозреватель журнала "Автопанорама"ИзданиеАвтопанорама №10 2015ФотоКирилл Кейлин

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *