МАЗ 7310 УРАГАН

Реферат на тему:

МАЗ-7310

План:

    Введение

  • 1Модификации
  • 2Технические характеристики
  • 3В сувенирной индустрии
  • Литература
    Примечания

Введение

Иное название этого понятия — «Ураган»;.

МАЗ-543/МАЗ-7310 «Урага́н» — советский (с 1992 года белорусский) полноприводный четырёхосный (8х8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1962 года.

Впервые представлен широкой публике 7 ноября 1965 года на параде в Москве — по Красной площади прошла батарея 9К72 «Эльбрус» (Классификация НАТО — SS-1 с Scud B). На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

1. Модификации

  • МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъёмностью 19600 кг. Основа для пусковых установок 9П117 (ракетного комплекса 9К72) и 9П120 (9К76 «Темп-С»);
  • МАЗ-543А (1967) — шасси с увеличенной до 22000 кг грузоподъёмностью за счет перекомпоновки моторного отделения. На её базе создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973), аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 1970-х);
  • МАЗ-543М (начало 1970-х) — вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью (дополнительный моторный отсек, демонтированная правая кабина, увеличенная площадь за кабиной экипажа, большая грузоподъёмность).

    МАЗ-543 «Ураган» — огромные военные машины, потрясающие воображение

    На шасси была создана машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных комплексов, а также других элементов разнообразных военных комплексов;

  • МАЗ-7310 (1974) — прототип грузовика с бортовой платформой;
  • МАЗ-73101 (1976) — серийное шасси бортового автомобиля МАЗ-7310. Основное отличие от МАЗ-543А — отсутствие специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 мм;
  • МАЗ-7313 (шасси — МАЗ-73131, январь 1983) — шасси доработанной конструкции и увеличенной на 1 тонну грузоподъёмности при неизменном собственном весе;
  • МАЗ-73132 — укороченный вариант шасси.
  • Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 на шасси МАЗ-543А, аэропорт в Киргизстане

  • Ракетно-пусковая установка 9К72 (Р-11) «Эльбрус» (SCUD B или SS-1 по классификации НАТО) на шасси МАЗ-543П

  • Ракетно-пусковая установка 9П120 с ракетой 9М76 ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» (SS-12 Scaleboard по классификации НАТО) на шасси МАЗ-543П в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

  • РСЗО «Смерч» на шасси МАЗ-543М

  • Машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) стратегического ракетного комплекса «Тополь» на шасси МАЗ-543М в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

  • Ракетно-пусковая установка SCUD-2 (Скад-2) в Афганистане

2. Технические характеристики

  • Грузоподъёмность: 20000 кг
  • Допустимая масса прицепа: 25000 кг
  • Собственная масса: 23000 кг
  • Полная масса: 43300 кг
  • Габаритные размеры, мм:
  • длина: 11657
  • ширина: 2975
  • высота: 2950
  • База: 2200+3300+2200 мм
  • Колея: 2375 мм
  • Дорожный просвет: 400 мм
  • Максимальная скорость: 60 км/ч (80км/ч, если постараться)( Более 100км/ч при блокировке)
  • Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
  • Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
  • Рабочий объём: 38,8 л
  • Максимальная мощность: 525 л.с. (386,1 кВт)при 2000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин
  • Гидромеханическая передача:
    • гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
    • коробка передач: трёхступенчатая с автоматическим переключением передач
    • Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
    • Колесная передача: планетарная
    • Передаточные числа:
      • коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
      • раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
      • колесной передачи: 5,1
      • Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
      • Размер шин: 1500×600—635
      • Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
      • Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
      • Погрузочная высота: 1850 мм
      • 3. В сувенирной индустрии

        • Масштабная модель МАЗ-7310 в двух модификациях (бортовой и пожарный) прозводится в г.Казани на НПО "Элекон". Масштаб 1:43. Достаточно крупная и тяжёлая модель изготовлена из металла и пластика. Цена на сайте «ScaleAuto» на июль 2011 года — 790 руб (бортовой) и 890 руб. (пожарный).

        Литература

        Примечания

        1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1982. — С. 464.

        Ракетная пусковая установка 9К72 «Эльбрус» (9П117) на шасси МАЗ-543П в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

        Советская реактивная система залпового огня 9К57 «Ураган», появившаяся в армии в 1975 году, до сих пор используется более чем 10 странами мира.

        Этим она похожа на разработанные в СССР Град и Смерч, до сих пор несущие смерть на поле боя. Но давайте поговорим о РСЗО Ураган.

        Разработка

        В начале 60-х годов в Тульском ГНИИ шли исследовательские работы по созданию системы с увеличенными количеством взрывчатого вещества в снаряде и дальностью стрельбы. Также предусматривалась высокая скорость передвижения в районе 70 км/час, достаточная проходимость и маленькое время готовности к стрельбе.

        В 1967 году была закончена научно-исследовательская работа по созданию новой РСЗО, после чего приступили к научно-конструкторским работам.

        Разработка велась в тульском «Сплаве» под руководством Ганичева. Характеристики будущей реактивной системы залпового огня заметно превосходили БМ-21 «Град».

        С 1972 года конструкторы приступили к испытаниям новинки на полигоне и её доработке. В 1975 году РСЗО 9К57 «Ураган» поступила на вооружение советской армии.

        Конструкция

        Артиллерийская установка расположена на боевой машине 9П140. Это шасси построена на основе ЗИЛ-135ЛМ. Шасси обеспечивает достаточную проходимость за счёт полного привода на все 8 колёс и двигательной установки, состоящей из 2 V8 двигателей ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. каждый.

        Помимо боевой машины в комплекс входят:

        • транспортно-заряжающая машина 9Т452;
        • комплекс управления огнём 1В126 «Капустник-Б»;
        • метеорологический комплекс 1Б44;
        • машина для топографической съёмки 1Т12-2М;
        • реактивные снаряды;
        • учебная аппаратура.

        Транспортно-заряжающая машина создана на аналогичном боевой базе ЗИЛ-135ЛМ, перевозит 16 снарядов и способна выполнять заряжание/разряжание без дополнительной подготовки.

        Механизированное устройство заряжания позволяет загружать снаряды не только с машины, но и с грунта за 15 минут.

        Вооружение

        При разработке «Урагана» ставилась задача увеличить эффективность, дальность и накрываемую площадь залпа.

        Артиллерийская установка собрана из 16 трубчатых направляющих, установлена на люльке в виде прямоугольной платформы. Наведение осуществляется с помощью электрического привода. Его дублирует ручной привод.

        Для увеличения точности и эффективности ведения огня, реактивные снаряды закручиваются вокруг своей оси при пуске благодаря П-образному пазу в направляющих.

        Есть несколько режимов стрельбы, предусматривающих одиночные выстрелы, режим «рваного залпа» и залп.

        При стрельбе «рваным залпом» «Ураган» выпускает 8 снарядов с паузами в полсекунды, ещё 8 – с паузами в 2 секунды.

        В режиме залпа весь боекомплект выстреливается за 8,8 секунды на дальность от 10 до 35 километров. Вести огонь можно как из кабины, так и дистанционно.

        По сравнению с «Градом» возросла не только дальность, но и накрываемая площадь до 42 гектаров вместе с кучностью, превзошедшей кучность предшественника в полтора раза.

        МАЗ-7310 (8X8)

        При создании машины инженеры опередили весь мир, создав кассетную боевую часть для реактивной системы залпового огня. 9К57 «Ураган» получил различные боеприпасы, а именно:

        • 9М27Ф с осколочно-фугасной боеголовкой;
        • 9М27К с кассетной боеголовкой, содержащей осколочные поражающие элементы;
        • 9М27С с зажигательной боеголовкой;
        • 9М59, 9М27К2, 9М27К3 с кассетными боеголовками, содержащими противотанковые мины;
        • 9М51 с объёмно-детонирующей боеголовкой.

        Модификации

        9К512 Ураган-1м

        Отличается новым шасси и бикалиберностью артиллерийской части.

        База боевой и заряжающей машин «Астролог» идентична применяемой у «Искандера». Пусковая установка, благодаря бикалиберности, способна использовать родные реактивные снаряды калибра 220 мм и снаряды калибра 300 мм, применяемые в системе «Смерч».

        Бастион-03

        Созданная на Украине машина, отличается использованием базы КрАЗ-6322, что сделано для унификации украинской ракетной артиллерии.

        Боевое применение

        Армия широко применяла «Ураганы». Впервые машина появилась в Афганистане, где снаряды с объёмно-детонирующей боевой частью продемонстрировали свою эффективность.

        Позже РСЗО прошла две Чеченские войны, приняла участие в конфликте 2008 года в Южной Осетии, отметилась во время боевых действий на Украине, начавшихся в 2014 году и в Сирии, например, была замечена во время освобождения Пальмиры.

        Экспорт

        Более 10 стран имеют на своём вооружение «Ураганы». В их число входят такие страны как Украина, Белоруссия, Казахстан, Сирия, Узбекистан и Казахстан.

        Эпилог

        Традиционно для РСЗО, разработанной в СССР под руководством Ганичева, 9К57 «Ураган» оказался эффективным оружием, востребованным среди военных.

        Созданная в далёком 1972 году, и принятая на вооружение в 1975, система до сих пор стоит на вооружении российской и других армий и остаётся надежным, эффективным и смертоносным оружием.

        Смотрите также

        Ещё техника

        Поделитесь с друзьями

        Выскажите своё мнение

        МАЗ-543 АА-60

        Конец  50-х и начало 60-х стали временем, когда в СССР появились громадные грузовые автомобили невиданных прежде размеров и мощности. Одна из самых знаменитых новинок тех лет — четырехосное полноприводное (8х8) шасси МАЗ-543.

        По инициативе Маршала Советского Союза Г.К. Жукова 25 июня 1954 года принимается постановление Совета министров СССР об организации на московском  заводе ЗИС и минском автозаводе МАЗ специальных конструкторских бюро (СКБ), для создания многоосных внедорожных колесных машин, для Министерства обороны. На ЗИСе СКБ возглавил В.А. Грачев, на МАЗе — Б. Л. Шапошник. В течение 1954 года в Минске открылись СКБ-1 и цех опытного производства (ЦОП).

        Первой разработкой нового "Мазовского" КБ стало семейство четырехосных восьмиколесных балластных и седельных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537. Эти машины, ставшие серийными в 1957 году, много лет выпускал сначала МАЗ, затем,  с середины 60-х годов,  Курганский завод колесных тягачей. Вторая базовая четырехосная модель МАЗ-543 была спроектирована в 1961 году. Этот грузовик  разрабатывался  как шасси для мобильных ракетных комплексов — в результате исследований и испытаний выяснилось, что колесное шасси значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное.

        Специфическое назначение машины определило, например, такую особенность, как две низкие и узкие двухдверные кабины справа и слева. Между ними находился капот моторного отсека — в транспортном положении ракету можно было уложить так, чтобы ее носовая часть оказалась между кабинами — в этом заключалось важное отличие от МАЗ-535/537, у которых была обычная кабина, установленная впереди моторного отсека. Обе узкие кабины МАЗ-543, как и капот, изготавливали из стеклопластика.

        Агрегатная база МАЗ-543 сохранила ряд опробованных на МАЗ-535/537 решений. Например, двигателем служил двенадцатицилиндровый V-образный дизель Д-12-525, выпускавшийся Барнаульским заводом и созданный на основе танкового двигателя В-2 от легендарной «тридцатьчетверки». Он отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Коробка передач всех четырехосных МАЗов тех лет была автоматическая, гидромеханическая, четырехступенчатая. Раму называли «корытообразной» из-за вогнутой  формы поперечин — это тоже снижало габаритную высоту установки. Ходовую часть отличали независимая подвеска колес с продольными стержнями торсионов и планетарные колесные редукторы. Управляемыми были колеса первой и второй осей.

        Характеристики боевой машины МАЗ-543 и нескольких популярных модификаций

        Машина получила имя собственное — «Ураган».

        На шасси МАЗ-543 монтировалось несколько десятков видов вооружений.  Помимо армии  этим машинам, как впрочем, и МАЗ-537, нашлось много сфер применения и в народном хозяйстве. Эти машины работали по всей стране на стройках нефтяных, газовых и промышленных предприятий. Их использовали для перевозки на специальных многоосных прицепах особо тяжелых,  неделимых и негабаритных грузов. Иногда громадную промышленную установку перевозила «сцепка» из нескольких МАЗов — две машины, прицепленные одна за другой, тянут груз спереди, а еще одна машина толкает сзади. На шасси МАЗ-543 к исходу 60-х годов  были созданы бортовые грузовики, балластные тягачи, самосвалы, трубовозы, лесовозы. Следует заметить, что существование серии грузовиков МАЗ-543 не было секретом для советской общественности. Уже в начале 70-х об этих машинах писали автомобильные и технические журналы, различные их модификации выставляли на ВДНХ. Даже самоходные ракетные установки с 1965 года участвовали в военных парадах на Красной площади.  Громадными возможностями такого автомобиля решили воспользоваться пожарные.

             

        В 1973 году на Заводе пожарных машин в Прилуках Черниговкой области был освоен выпуск громадной аэродромной пожарной машины АА-60 (543)-160 на шасси МАЗ-543, разработанной прилукским ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой. Основной специальностью новинки была аэродромная противопожарная служба. Машины этой и последующих модификаций «Ураганов» применялись в основном в больших аэропортах, принимавших большие пассажирские и транспортные самолеты.  В цистерну и бак для пенообразователя входило более  10 тонн огнетушащих средств: 12000 литров воды и 900 литров пенного вещества. Эта масса требовалась, чтобы подавить пожар на таком авиалайнере, как ИЛ-62 или ТУ-154 и обеспечить эвакуацию пассажиров. В самом деле, для спасательных работ при пожарах на самолетах такого класса усилий пожарных аэродромных машин на базе ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 или «Урал-375» часто не хватало.

        Кроме того, были случаи, когда на аэродромах приходилось тушить разлившееся топливо. Здесь мощность и масса пожарной машины тоже играли значительную роль.  Пожарные МАЗ-543 стояли на боевом дежурстве непосредственно на аэродромах. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с  помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчета из кабины. Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 литров в секунду на расстояние 70 метров или 36 кубометров пены на 40 метров. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками,  каждый для тушения разлитого горючего.

            

        В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60 (7310)160.01. Базовое шасси грузовика к тому времени было переименовано по новому ГОСТу в МАЗ-7310. Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПН-160Б и установленным в хвостовой части за цистерной. Этим вторым мотором являлся 180-сильный  V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375, взятый от тяжелого грузовика. Затем последовала модификация АА-70 (7310)-220, предусматривавшая возможность порошкового тушения пожара. Она отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Соответственно, емкость основного водобака пришлось сократить  до 9450 литров. Наконец, в 1986 году базовая модель четырехосного автомобиля прошла модернизацию и получила индекс МАЗ-7313, и, соответственно, изменилось число в скобках в названии обеих пожарных машин.  Помимо аэропортов, пожарные «Ураганы» применялись, например, на крупных промышленных предприятиях.

          

        Из десятков выпущенных пожарных машин на базе минских «Ураганов», многие еще служат на  аэродромах различных стран бывшего СССР. Рассказывает водитель, служивший на пожарном «Урагане»:

        От себя могу заметить, что с подобными машинами все два года пришлось иметь дело в армии. Впечатления они оставили неоднозначные — и плохие, и хорошие. Несмотря на колесную формулу 8Х8 эти монстры всё же умудрялись застревать, да так, что их потом только БРЭМами вытащить удавалось. Особенно часто это происходило на размокших грунтах. Стоило такому МАЗу чуть буксануть передними мостами, как его автоматическая трансмиссия тут же стопорила ход и машина начинала активно зарываться и сама уже выбраться из созданных собой же борозд не могла. И такое повторялось почти с каждым призывом, только к дембелю срочники мастерски водили такие авто, избегая опасных для такой машины участков дороги. На каких ещё местностях могло такое случаться, я  не знаю, т.к. машина крупная и на ней особо и не покатаешься. А вот с аэродромным тягачом КЗКТ-537Л такого не случалось, по проходимости он был значительно лучше. Зачастую и его привлекали для того, чтобы вытащить пожарную машину.

        Не меньше сюрпризов доставлял и ограниченный обзор. Из левой кабины увидеть то, что творилось справа было невозможно, поэтому при вождении старались не прижиматься с правой стороны, чтобы оставалась возможность для маневра.

        В случае ЧП на аэродроме экипажу оставалось только молиться, чтобы МАЗ был где-то поблизости, т.к. перемещался он максимум со скорость 60 км/ч. А если двигатель был непрогретый, то минут 5 машина ползла не больше 45 км/ч со своеобразными рывками. На этом фоне стартовые АА-40(131)-139 на шасси ЗиЛ-131 и АА-40(43105)-189 на шасси КамАЗ-43105 проносились на вызов мимо ракетой. Основная надежда была на них. Не знаю, были ли реальные случаи, когда МАЗу пришлось пробиваться к самолету по пересеченной местности, но на учениях у нас добиться идиллии не удавалось никогда. Наш аэродром находился в сильно заболоченной местности и в районе БПРМ на МАЗе старались не разъезжать. А вот пожарные ЗиЛы и КамАЗы прорывались туда без особого труда. МАЗу же отводилась второстепенная роль, он больше с важным видом катался по рулежкам и в районе ВПП. Расход топлива у него тоже был нехилый — где-то 120 л/100 км.

        Но были у машины и плюсы. Например, на тушении пожара ему не было равных: подобную мощь лафетного ствола нельзя было увидеть ни у КамАЗа, ни тем более у ЗиЛа. К тому же только такой автомобиль мог доставлять на пожар огромный запас огнегасящих веществ. А ещё в кабине была довольно хорошая шумоизоляция, что спасало от сильного гула дизеля. Плюс к этому очень мягкий ход, особенно при движении по бетону аэродрома.

        Техническая характеристика

        Расчет 4 человека
        Габаритные размеры 14300х3180х3300 мм
        Колесная база 2200х3300х2200 мм
        Колея 2375 мм
        Дорожный просвет 400 мм
        Двигатель дизельный, V-образный, 12-цилиндровый, Д12А-525
        Рабочий объем 38.8 л
        Мощность 525 л.с. при 2000 об/мин
        Емкость цистерны для воды 12000 л
        Емкость бака пенообразователя 900 л
        Дальность подачи струи 70 м (вода), 40 м (пена)
        Полная масса 43200 кг
        Максимальная скорость 60 км/ч
        Расход топлива 98 л/100 км

        Четырехосники 8х4 занимают промежуточное положение между классическими самыми массовыми дорожными строительными грузовиками с колесной формулой 6х4 и высокопроизводительными, но дорогими и редкими Пятиногами

        Четырехосники — достаточно популярный сегмент рынка, и почти каждый производитель грузовиков старается застолбить в нем себе местечко. Обосновался в этой рыночной нише и МАЗ. 

        01. Сегодня МАЗы с колесной формулой 8х4 — уже привычное явление, и воспринимаются они как нечто само собой разумеющееся. Но так было далеко не всегда. МАЗовская четырехоска долго и с трудом пробивала себе путь на конвейер. Давайте вспомним, как это было.

        Сперва небольшая предыстория.

        Ремарка М-Парка

        02. МАЗы с колесной формулой 8х4 были задуманы еще в середине 1960-х. Уже тогда четырехоски были включены в перспективный типаж 500-го семейства. Вот фрагмент этого типажа. Однако советская планово-экономическая система накладывала массу ограничений, и четырехосным «пятисотым» не суждено было появиться на свет.

        03. МАЗ-500 с колесной формулой 8х4 мог бы выглядеть примерно как то так. Но эта машина не имеет никакого отношения к МАЗу. Это экспериментальный НАМИ-0145, построенный на агрегатах Уральского автозавода в 1970 году.

        Справедливости ради надо отметить, что вообще ни один советский автозавод, пока существовал СССР, так и не освоил серийный выпуск гражданских четырехосных строительных грузовиков. Однако после распада страны рынок предоставил автозаводам выбор. Казалось бы «Давай МАЗ, вперёд!», но МАЗ совсем не спешил…

        04. Первым сориентировался отделившийся от МАЗа Минский завод колесных тягачей. Уже в 1994 году был готов опытный четырехосникМЗКТ-6515. В 1995-м стартовало его серийное производство. Модель, пережив несколько модернизаций, примерив несколько вариантов кабин и кузовов, до сих пор присутствует в программе.

        05. В 1996 году свою четырехоску представил КАМАЗ. Приделав четвертую ось к 15-тоннику КАМАЗ-65115 Челны сделали самосвал грузоподъемностью 18,5 т и получили дополнительный вариант шасси для спецнадстроек. Называлась эта машина КАМАЗ-6540.

        06. Но против камазовского 18,5-тонника МАЗ легко мог выставить свой 20-тонный трехосник МАЗ-5516. И КАМАЗ делает прямого конкурента для МАЗовского трехосного хита и… очень быстро на базе нового семейства 6520 строит четырехосную версию. Новый 25-тонный четырехосныйКАМАЗ-65201 с 2000-го года уже продается. С этой моделью КАМАЗу даже удалось проникнуть на сугубо домашний белорусский рынок МАЗа. Например, этот КАМАЗ-65201 работал в Гродно.

        07. Дальше конкуренция только растет. Кременчугский автозавод с ноября 2004 года серийно производит свои новые четырехосникиКрАЗ-7133С4.

        08. В 2004 году новый отечественный производитель грузовиков Yarovit строит в Минске опытные образцы своих четырехосных самосвалов. В 2005 году в Санкт-Петербурге начнется их пусть и мелко-, но все же серийная сборка. МАЗ все еще «не чешется»…

        09. На выставке СТТ’2006 свой 25-тонный четырехосный самосвал показал автозавод «Урал». Этот грузовик, получивший индекс Урал-6563, грубо говоря, был наследником идей, заложенных в прототип НАМИ-0145.

        Таким образом, к 2006 году все (!) отечественные автозаводы уже имели в программе четырехосное народнохозяйственное шасси. Все, кроме МАЗа….

        10. И вот, наконец, в 2007 году случается чудо. МАЗ наконец-то сподобился сделать свой четырехосник. Последним из всех автозаводов СНГ. Ну почему так долго тянули? А ведь к тому времени в сегменте уже прочно обосновались еще и европейцы с китайцами.

        11. Под кабиной у МАЗ-6516А8-321 был установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с., агрегатированный со сцеплением MFZ-430 и 12-ступенчатой китайской коробкой передач Shaanxi 12JS200TA. Грузоподъемность самосвала составляла 25 т при общей массе 41 т.

        12. Новую модель сложно было вписать в МАЗовский технологический цикл сборки, поэтому четырехосников собирали немного, а потом вообще «отдали на аутсорсинг». С лета 2009 года сборкой МАЗов 8х4 занялось СП ЗАО «МАЗ-МАН».

        13. Однако рынок эту машину принял очень хорошо. Например, этот экземпляр строил олимпийские объекты в Сочи.

        14. Этот МАЗ-6516А8 освоился в Туркмении.

        15. В 2010 году четырехосному семейству грузовиков МАЗ придали новый импульс, проведя их модернизацию. Перераспределили нагрузку на мосты, увеличив расстояние между передними осями с 1600 до 2030 мм, стали «примерять» новые двигатели и кузова.

        16. Первой ласточкой модернизированного семейства стал МАЗ-6516V8-520 с U-образной платформой и 400-сильным двигателем MAN D2066 LF41уровня Euro-5. Кстати, это был первый белорусский самосвал, который вытянули на «евро-пятые» нормы.

        17. Затем начала потихоньку меняться внешность. Сперва установили рестайлинговую переднюю маску, но со «старым» бампером. 

        18. С полностью новой внешностью четырехосник предстал в 2011 году. Это выставочный вариант под индексом МАЗ-6516W8-420-000 и с 400-сильным дизелем Cummins ISLe 400 40.

        19. На серийных машинах бампер, окрашенный в цвет кабины, почти не встречается. Хотя с точки зрения практичности, пожалуй, это даже лучше. Это модификация МАЗ-6516В9-480-000. Внешне выглядит так же, но двигатель другой — ЯМЗ-651.10.

        20. В прошлом году семейство пополнилось новой модификацией МАЗ-6516B9-481-000 с кузовом «немножко» увеличенной вместимости. МАЗ, поддавшись тренду, заданному китайцами и КАМАЗом, нынче сильно увлекся самосвальными кузовами монструозных объемов. Этот вариант «соблазна самосвальщика» — еще одно проявление, на наш взгляд, мягко говоря, нездорового увлечения, провоцирующего перегруз со всеми вытекающими.

        А что насчет спецтехники на МАЗовских четырехосных шасси? Она существует, но, на удивление, ее почему то сих пор очень мало.

        21. Первую спецмашину представили в 2010 году. Автокран КС-6571BY с модной овоидной стрелой грузоподъемностью 40 т построили на «Могилевтрансмаше» — филиале МАЗа. Однако, судя по всему, в серию машина не пошла. 

        22. Вторым вариантом стал южнокорейский бетононасос Everdigm 43CX-5, который «Могилевтрансмаш» смонтировал на длиннобазном МАЗ-6516. Такому спецварианту присвоили собственный индекс МАЗ-693269, но и эта машина осталась единичным экземпляром. Однако с компанией Everdigm сотрудничество у МАЗа на некоторый период все же сложилось.

        Пожарные четырехосные МАЗы пусть и в небольшом количестве, но все же увидели серию, причем с двумя вариантами спецнадстроек, поставщиком которых выступил Everdigm. 

        23. Коленчатый подъемник Everdigm ЕАР481004 на том же «Могилевтрансмаше» установили на удлиненное шасси МАЗ-6516 и несколько таких машин уже под обозначением АКП-48 поступили в белорусское МЧС.

        24. Второй пожарный четырехосный МАЗ — это автолестница. Опять же южнокорейская, Everdigm ERL52, смонтированная там же, в Могилеве.

        МАЗ-7310 АА-60-160-01

        Отечественный индекс — АЛ-52. Этот экземпляр несет службу в Гродно. 

        25. Есть еще один весьма экзотический МАЗовский четырехосник — это смонтированная на шасси МАЗ-6516В9 немецкая измельчительная установка Jenz НЕМ 561DQ в паре с мозырьским манипулятором М75-05. Собран этот спецавтомобиль опять же в МАЗовском «кузовном ателье» — «Могилевтрансмаше», потому у машины есть собственный отраслевой индекс — МАЗ-694469. Работает этот агрегат в Вилейском лесхозе.

        26. Но главной специализацией МАЗовских четырехосников пока остается самосвальная.

        Странно, что нет ни одной бетономешалки или кюветного эвакуатора, смонтированных на шасси МАЗ с колесной формулой 8х4. Однако, отрадно, что четырехосные МАЗы, пусть и не быстро, но все же увидели свет. Но все равно их меньше, чем могло бы быть. Может, пора задуматься над тем, чтобы активизировать работу со сторонними «бодибилдерами»?

            Серийный грузовой автомобиль МАЗ-543 (МАЗ-7310).
            Подразделением МАЗа ПСКТ (Производство специальных колесных тягачей) с применением ряда узлов и агрегатов МАЗ-537 была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырехосного колесного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543. Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С.
            Двигатель — Д12А-525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 60°, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.
            У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес — независимая торсионная. Колеса первой и второй осей — управляемые.
            На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двухдверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.
            Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда по Красной площади прошла батарея 9К72 "Эльбрус" (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов.

        Ракетоносец МАЗ-543 — лучший четырехосный автомобиль Советской армии

        На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

            Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:
            МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактическкого назначения 9К76 "Темп-С";
            В 1967 году появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за счет перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 "Смерч", аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973 год), опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 70-х).
            В начале 70-х годов появляется вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность. МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ракетной системы С-300ПС/ПМ; пусковые установки 9А52-2 РСЗО 9К58 "Смерч" и транспортно-заряжающие машины; 4К51 "Рубеж"; 3К60 "Бал";машины А222 "Берег"; крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 "Амур", ракетные системы "Тополь". На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения зенитно-ракетной бригады "Байкал", значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие.
            В 1974 году на ВДНХ экспонировался прототип грузовика МАЗ-7310 с бортовой платформой. С 1976 года осваивается серийный выпуск бортового автомобиля МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А они в основном отличались отсутствием специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 см. Хотя МАЗ-7310 распространения в автохозяйствах не нашел, он широко использовался в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири и в качестве балластных тягачей на военных аэродромах. На шасси МАЗ-73101 выпускались самосвал МАЗ-7510, аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 (1978 год) и специальный кран КС-5573 (1981 год).
            После доработки конструкции в январе 1983 года грузоподъёмность машины была увеличена на 1 тонну при неизменном собственном весе. Соответственно бортовой автомобиль получил обозначение МАЗ-7313, а шасси — МАЗ-73131. В частности, на последнем базируются буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60(7313)-160.01 и АА-60(7313)-220. Существует также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

        Добавить комментарий

        Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *