Какой прицеп?

Для транспортировки длинномерных строительных материалов обычный объем прицепа не устраивает параметрам эксплуатации. После внесения в конструкцию собственных изменений, с ГАИ появлялись определенные проблемы. Отсюда и конфликты с автоэкспертами, которые несогласны с увеличенной протяженностью прицепа. Несмотря на это, повысить объем возможно самым обычным способом и получить разрешение на использование. Эксперты, которые уже переделывали конструкцию в домашних условиях сообщают, что заводы-изготовители делают легковые прицепы с обычной протяженностью, а в нашей модификации очень важно удлинить дышло.

В основной части конструкции, само дышло является довольно значимым компонентом. Ранее курганские изготовители применяли удлинитель дышла величиной в 1 размер. Согласно плану конструкции на заводе, жердь производилась подобно удлинителю и состояла из 4-х гранной трубки, внутри которой и размещалась жердь или дышло. В таком случае после выхода с конвейера автоприцеп приобретал длину 1 м 80 см и все преимущество удлинённой базы, которые позволяли транспортировать грузы до 5 метров длинной. Народные умельцы придумали, как сделать эту модификацию у себя дома. Для этого можно использовать один из доступных способов.

К образцу выберем обыкновенный автоприцеп, объёмом до 750 кг. После непродолжительного использования стали формироваться трещины в дышле, линия преобразилась в дугу, при этом перевозимый вес не превышал всего 1 тонну. Было замечено изнашивание сцепления, резины и задней доли прицепа и прочего. Понаблюдав за другими модификациями, можно сделать выводы, что этот автоприцеп ещё прочно выполнен. Изменив его конструкцию, возможно повысить масштабы кузова и грузоподъемность. Теперь давайте перейдём к технической составляющей:

Стандартная конструкция

  • Усилим раму старого прицепа профилем из с толстостенных стальных трубок 40х60.
  • Рессоры оставим прежние, усилив листами с буханки.
  • Стремянки антилопа и линия из трубы нкт.
  • Борта сделаем из профнастила 0.7 и сцепление в 1.5тонны.
  • Приварив передние цапфы к мосту автомобиля, оставим ступицы и диски прежними. Подбираем и устанавливаем электрику по своему усмотрению.

Каркас сделан из доски-сороковки

  • Околачиваем досками борта прицепа с вылетом согласно 40 см впереди и позади, зафиксировав их крепко болтами с втулками к металлической рейке внизу рамы.
  • В основании дощечек делаем файервуд из широкого бруса для упора или совершаешь сварную систему.
  • Позади упрочняем иммиграционные слани той же сороковкой. Для верной развесовки рекомендуется въезжать только задом. Закрепляем всё это многообразными стяжками к упорам.
  • Борта прицепа в данном варианте остаются раскрытыми и значит номер необходимо переместить.

Переделав прицеп таким образом, вы повышаете полезный объём автотранспортного средства. Почему это исправление может стать причиной конфликта? Введение любых изменений в конструкцию прицепа конкретно повлечет из-за собою устранение гарантии. В таком случае владельцу необходимо понимать это на первом этапе проектирования. Каждый пользователь должен взять это за правило, чтобы устранить все опасности и соответствовать законодательству

ТД «Уральские автоприцепы» уже более 20 лет занимается продажей автомобильных прицепов. В нашем ассортименте представлены:

  • бортовые прицепы общего назначения;
  • прицепы для квадроциклов;
  • прицепы для водного транспорта и др.

Главная / Информация / Фаркоп и прицеп / Классификация фаркопов по нагрузкам

Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально…

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как » шар фаркопа типа А»- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как » шар фаркопа типа FFC, GC»- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

  • FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
  • GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
  • F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как » шар фаркопа типа Н»- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как » шар фаркопа типа АЕ»- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов. Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Легковые прицепы на 2 оси

Для нужд бизнеса и проведения целого ряда частных работ нередко требуется специальная техника, рассчитанная на перевозку грузов. Оптимальным решением для целого спектра подобных задач является легковой двухосный прицеп, отличающийся демократичной стоимостью и значительно большей устойчивостью, по сравнению со своим одноосным аналогом. С помощью этого транспортного средства удобно осуществлять перемещение мебели, оборудования, автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, продуктов питания и других видов грузов. Широкий ассортимент моделей обеспечивает возможность выбора прицепа, оптимально подходящего для решения поставленной задачи по габаритным размерам, специализации и конструктивным особенностям.

Приобретая двухосный прицеп, следует обратить внимание на несколько основных моментов. Так, некоторые модели, такие как МЗСА 817730, предполагают дополнительное использование аппарелей для погрузки транспортных средств, – например, детских квадроциклов. В отличие от ряда отечественных двухосных прицепов, таких как МЗСА 817731, МЗСА 817732, финские модели имеют также опцию самосвала, которая реализуется за счет использования дополнительного специального амортизатора, удерживающего платформу в сваленном виде.

Производители предлагают технику разных размеров: наряду с компактными прицепами представлены такие модели для легковых автомобилей, как МЗСА 817735, позволяющие перевозить одновременно сразу два квадроцикла. Некоторые прицепы, отличающиеся повышенной грузоподъемностью, также дополнительно снабжены лебедками для облегчения процесса погрузки. К большим транспортным средствам можно отнести еще прицеп автовоз, например, МЗСА 852111.302, который имеет тормоза наката, трапы для заезда техники, а также специальные ложементы, предотвращающие соскальзывание и повреждение груза. С данной моделью в заводской комплектации идет запасное колесо для прицепа. Огромной популярностью в последнее время пользуются прицепы для лодок и катеров: модели имеют специальную конструкцию, позволяющую проводить погрузочно-разгрузочные работы непосредственно в воде.

Двухосные прицепы, представленные в каталоге, выполнены из высококачественных материалов с использованием только оригинальных комплектующих от немецких производителей и дополнительно защищены долговечным антикоррозионным покрытием, полученным с помощью метода горячего цинкования.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня мы поговорим с вами про одноосный и двухосный прицеп. Это два типа устройств, предназначенных для присоединения к автомобилю и транспортировки разного груза.

Согласитесь, что его наличие упрощает перевозку стройматериалов, позволяет самостоятельно переехать в другой дом или квартиру, закупиться на оптовом рынке, заниматься собственным урожаем и так далее. Вариантов применения у них огромное количество.

Вопрос разрешения на эксплуатацию

Покупая себе прицеп для легкового автомобиля, важно убедиться в том, нужна ли категория в вашем случае. Украина и Россия предъявляет примерно одинаковые требования на этот счет.

Предположим, что у вас есть легковая машина и прицеп. Вес последнего составляет более 750 кг. Это уже накладывает обязательство иметь права категории Е. Тут уже не важно, двухосный он будет или одноосный. Любые прицепы такого веса требуют соответствующей отметки в вашем водительском удостоверении.

Но нужно рассмотреть стечение двух обстоятельств:

  • общая масса машины и используемого прицепа составляет до 3,5 тонн;
  • масса прицепного устройства в полной загрузке не выше, чем масса полностью снаряженного авто.

В этой ситуации категория Е не требуется. Вы спокойно и без опасений нарваться на штраф сможете эксплуатировать прицеп со своей стандартной категорией В.

Потому если общая масса 2,5 т, тогда бояться нечего, и сдавать заново на права уже другой категории не потребуется.

Согласен, вопрос немного сложный и запутанный. Потому советую ориентироваться на свои реальные потребности. А уже оформить документы и добавить категорию — дело вторичное.

Разница между конструкциями

Размышляя над тем, чем оснастить свой легковой автомобиль для езды с грузом, появляется два основных варианта на выбор:

  • одноосная конструкция;
  • двухосное решение.

Сами понимаете, что для легкового автомобиля огромные прицепные устройства не нужны. Машина просто не потянет за собой те же 1100 кг, если сама будет весить 500-600 кг. В теории можно, но зачем насиловать двигатель?!

Если для минитрактора используются простейшие конструкции, у которых грузоподъемность достаточная для транспортировки нескольких десятков килограмм собранного урожая, а то и больше, то в случае с автомобилями речь идет о тоннах.

Для этих целей предусмотрены соответствующие прицепы, отличающиеся по своей конструкции. Одним из основных отличий является количество осей. На одноосных она одна, а на двухосных — два. Все предельно просто. Есть и другие важные отличия.

Разница определяется характеристиками и возможностями. Они предопределяют сильные и слабые стороны конструкций. При выборе советую опираться на собственные потребности и планируемые условия эксплуатации.

Чтобы вам было проще, предлагаю рассмотреть преимущества и недостатки двух видов шасси.

Одна ось

Начнем с хорошего, то есть положительных качеств, которыми характеризуются одноосные модели:

  • конструктивные особенности позволяют обеспечивать меньшую массу и оптимальную маневренность;
  • такие прицепные устройства можно разворачивать своими руками, избегая сложных маневров на машине;
  • они стоят дешевле, хотя в плане качества и надежности конструкции не уступают конкурентам.

Цена для многих играет важную роль, даже когда приобретаются б у устройства. Тут уже выбор лично каждого. Я бы советовал купить прицеп, который не просто доступен по цене, а имеет хорошую сборку, относится к производителю с положительной репутацией.

Теперь переходим к негативной стороне. Недостатков не так много. А точнее он один.

Это ограниченная грузоподъемность. Я бы назвал это главным и условным недостатком, поскольку некоторым автовладельцам высокие грузоподъемные возможности попросту не нужны.

Оптимальной нагрузкой на каждое колесо считается 250-450 килограмм. Если вы собираетесь перевозить 500-900 килограмм на своем прицепе, возможностей одноосных моделей вполне хватит.

Двухосные модели

Их недостатки вытекают из преимуществ конкурентов:

  • более низкая маневренность;
  • большой вес;
  • высокая стоимость;
  • невозможность поворачивать прицеп вручную и пр.

Чтобы компенсировать недостаток маневренности, производители предусмотрели для них специальные поворотные дополнительные устройства. Хотя вручную все равно вы вряд ли самостоятельно развернете конструкцию. Но по факту это не играет большой роли, поскольку задачи, которые ставят перед ними, совершенно иные.

Подобные устройства актуально брать минимум для Газели или крупной грузовой машины. Здесь мы уже не говорим про бытовые вопросы грузоперевозок. Двухосные ориентированы на транспортировку большого количества и веса, где нагрузка на одно колесо составляет от 250-450 килограмм. То есть вы легко транспортируете около 1,8 тонны груза.

К преимуществам стоит отнести:

  • повышенная вместительность и грузоподъемность;
  • лучшая устойчивость на неровных дорожных покрытия (все дело в дополнительной паре колес);
  • надежность и долговечность конструкции;
  • возможность транспортировки крупногабаритного груза;
  • способность перевозить груз с высоким центром тяжести.

Почитал все это и думаю: «А продам я своего Крепыша и куплю нечто двухосное». Но потом переосмыслил все и понял, что реальной потребности в таком прицепе у меня нет.

То есть выбор между двумя видами конструкций делается сугубо исходя из того, что вам нужно перевозить и сколько это нечто будет весить. Если груза много и он тяжелый, выбирайте конечно двухосные модели. Если же это сугубо бытовые вопросы типа нескольких мешков картошки, старого дивана или стройматериалов для баньки на даче, то одноосная модель легко с этими задачами справится.

Критерии выбора

Да, вы можете слепо взять МЗСА 817731.001-05 или что-то из ассортимента таких гигантов в области производства прицепов как Лафет или Тонар. Найти их в Уфе, Спб и особенно в Москве не составит труда.

Но кроме имени, опираться нужно и на другие критерии. Кстати, реальные отзывы покупателей тоже не помешают.

В середине июля решился приобрести «авоську» побольше продал свой КМЗ 828420 (размеры кузова — 1850x1204x250) и ломанулся в Вологду за новой. Выбор пал на МЗСА 817711 (Внутренние размеры кузова
3119x1371x290) и обусловлен он типовыми размерами листовых материалов (гипсокартон, ОСБ и др.), чтоб все ложилось, закрывалось и не торчало за пределы платформы.

Так выглядит без тента (фото не моё)
Прицеп приобретен с высоким тентом но без колес (договорился с менеджером что приеду со своими и они сделают скидку 4000, а колес от десятки у меня в достаточном количестве осталось)
А это уже мой в сцепке с машиной.
Высота тента от пола кузова 1550 мм, а весь прицеп получается 2100 мм. И тут появилась проблема — гараж в котором планировалось держать прицеп имеет высоту ворот и потолка 1950 мм. Проблема решилась укорачиванием каркаса на 190 мм и натягиванием тента с большим нахлёстом на борта, что в принципе положительно сказалось на аэродинамике и герметичности пространства кузова.
Тент сильнее натянут на борта.
За полтора месяца пройдено около 2000 км по трассе (привезена корпусная мебель и стройматериалы из Вологды) и так по местности перевезено 4,5 кубов досок (по 1,5 куба за поездку), 2 тонны цемента (по тонне за поездку) ну и всякий хлам который образуется в процессе ремонта и строительства.
Из доработок сразу была заменена вся оптика на диодную, точнее в габариты и подсветку номера поставлены диодные лампы, а блокфары заменены на «Китайские» со всем известного сайта. Претензий к штатной оптике изначально не было, но поскольку розетка фаркопа установлена без блока согласования хотелось снизить нагрузку на проводку автомобиля.
Габарит.
Штатные блок-фары которые были сразу удалены.
Так же из кузова был удален лист противоскольжения (пуклевка). Применяется для облегчения заезда снегохода или квадроцикла в кузов прицепа, т.е. чтобы при заезде колёса или гусеница не пробуксовывали. Снят, так как прицеп используется для других целей.
Пуклевка

Цена вопроса 55000 руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *