Изобретения Франции

Вот некоторые изобретения, которые Франция подарила миру (в хронологическом порядке):

1. Воздушный шар был изобретен братьями Джозефом и Этьенном Монгольфье (Joseph and Etienne Montgolfier). Первый публичный полет отвязанного воздушного шара состоялся в 1783 году.

2. Метрическая система мер. Le Grand K – мера килограмма – находится в хранилище в Международном бюро мер и весов в Севре, Франция (International Bureau of Weights and Measures in Sevres, France).

3. Консервирование. В 1809 году кондитеру Николасу Апперу (Nicolas Appert) пришла в голову идея поместить закрытые стеклянные банки с едой в кипящую воду. Впоследствии другой француз, Пьер Дюран (Pierre Durand), придумал жестяные консервные банки.

4. Стетоскоп. Рене Лаэннек (René Laennec), врач одной из парижских больниц, в 1816 году изобрел стетоскоп. Опытный экземпляр представлял собой скрученный в трубку лист бумаги.

5. Шрифт Брайля. Система чтения и письма для слепых была разработана французом Луи Брайлем (Louis Braille) в 1824 году. Изобретатель, сын сапожника, ослеп вследствие полученной в детстве травмы.

6. Фен. Запатентованный в 1888 году Александром-Фердинандом Годфруа (Alexandre-Ferdinand Godefroy) прибор был первым в мире феном.

7. Съемочный аппарат и первый проекционный аппарат для демонстрации фильмов, названные техникой «синематограф» (от др.-греч. κίνημα — движение и γράφειν — писать) – изобретение братьев Луи и Огюста Люмьер (Auguste and Louis Lumière). Первый публичный показ фильма состоялся в Париже 28 декабря 1895 года.

8. Камуфляж был впервые использован во французской армии в 1915 году (во время Первой мировой войны). Слово camouflage происходит от французского глагола «загримироваться».

По материалам www.expatica.com

15 интересных фактов о Франции

25 удивительных фактов о Париже

  • Паромобили Амедея Болле

    В Англии паровым автомобилям была объявлена война владельцами конного и железнодорожного транспорта, в следствии чего паромобиль перестал существовать как вид общественно транспорта. Но на какое-то время паровые машины возродились во Франции.

    Они были совершеннее своих английских предшественников. Двигатели были оснащены газовыми горелками, что позволило не возить с собой тяжелые запасы угля. Машина более не требовала долгого разогрева и, когда котел был заменен на длинную многократно изогнутую трубу – змеевик (это было изобретение Леона Серполле) – пропали проблемы со скоплением пара (что не редко приводило к взрыву котлов). На паровых повозках начали использовать эластичные шины и усовершенствованные способы управления движением.

    Паровой автомобиль Болле «Obéissante” («Послушная”), Франция, 1873 г

    Среди французских изобретателей паровых автомобилей следует отметить Амедея Болле (1844-1917) (дело отца продолжил старший сын, тоже Амедей). Семейным ремеслом Болле было литье колоколов и Болле-отец заинтересовался сначала свойствами металлов, потом различного вида техникой. В те времена наиболее действенной технической школой была Всемирная выставка, которая проводилась каждый год в Париже. На одной из таких выставок молодой Болле увидел велосипеды и омнибусы, которые поразили его. Амедей начал думать о том, чтобы создать паромобиль для собственного пользования, который «предоставил бы удобства велосипеда людям пожилым и далеким от спорта». Это должна была быть принципиально новая машина, а не просто безрельсовый паровоз или экипаж, где вместо коней используется паровой котел.

    Паромобиль Болле «La Mancelle”, Франция, 1878 г

    В 1875 году на парижской выставке была представлена первая модель паромобиля конструкции Болле – «Послушная». Общая масса ее была 5 т, на 1 км пробега она использовала 2.5 кг угля и 14 л воды и развивала скорость до 25 км/ч (следует заметить, что эти показатели были в 1.5-2 раза лучше, чем у всех английских омнибусов).

    Болле продолжал работу и в 80-х годах свет увидела его следующая машина – «Новая». Ее показатели были еще лучше – вес 3.5 т, расход угля – 1.5 кг и воды – 7 л на один километр, скорость до 38 км/ч. Этот паромобиль уже мог состязаться с первыми только что появившимися бензиновыми автомобилями. Интересно то, что паровые автомобили Болле были более похожи на «классический» автомобиль, чем первые «безлошадные экипажи» с бензиновым двигателем. Они использовали независимую подвеску колес и были оснащены металлическим кузовом, которые распространились в автомобилях только в 30-х годах XX столетия. До конца своих дней оба Болле остались верны паровым автомобилям и … литью колоколов.

    Насколько удобен паромобиль?

    Паромобиль Болле-Манселя, Франция, 1878 г

    Но как бы ни старались изобретатели, паровой автомобиль все-таки оставался очень неудобным в пользовании. Чего только стоило просто завести машину! Сначала разжигалась горелка (повезло, если не в ветреную погоду), потом регулировалась подача топлива и воздуха к топке. Услышав жужжание (которое свидетельствовало о появлении пара), нужно было проверить давление пара в котле. Для этого использовалась стеклянная трубка сбоку автомобиля. Если давление было слишком высоким, то трубка лопалась, обливая все горячей водой. После этого нужно было погасить горелку, подождать пока все остынет, сменить трубку и начать весь процесс с самого начала. Интересно, что первое зеркало дальнего вида (которое появилось на американском паромобиле «Локомобиль») было использовано для наблюдения именно за этой трубкой, а не за дорогой (!).

    Во время езды машинисту нужно было все время следить за уровнем воды в котле и при необходимости велосипедным насосом подкачивать к горелке воздух и топливо. Каждые 30-40 км были вынужденные остановки, чтобы заправить котел, смазать кривошипный механизм и другие части машины. Время от времени приходилось удалять накипь и чистить горелку.

    Перед тем как поставить машину в гараж и уйти домой, нужно было потушить главную горелку, выпустить часть воды из котла и налить новой. Это делалось для того, чтобы можно было оставить на ночь включенной пусковую горелку и не мучится утром с зажиганием.

    Паромобили не могли быть широко использованы разными слоями населения, но все-таки они сыграли важную роль в истории развития наземного транспорта. Они показали, что механические повозки в принципе возможны. Изобретатели, которые трудились над изготовлением и совершенствованием паромобилей, изобрели много механизмов, которые впоследствии были успешно использованы в машинах с бензиновым двигателем. От паромобилей осталось также слово «шофер» (раньше оно писалось с двумя «ф»), которое по-французски означает «кочегар».

    Статья подготовлена по материалам книги: Ю. А. Долматовский «Автомобиль за 100 лет», 1986 г.

    Франция была пионером в автомобильной промышленности и к 2015 году занимает 11 место в мире по производству автомобилей и третье место в Европе (после Германии и Испании ). Он постоянно был 4-м по величине с конца Второй мировой войны до 2000 года.

    Во Франции расположены две крупные автомобильные компании:

    • Группа PSA (владелец марок Peugeot , Citroën , DS и Opel / Vauxhall ) — 2-й по величине автопроизводитель в Европе и 11-й по величине в мире в 2015 году.
    • Renault Group (владелец марок Renault , Alpine , Dacia , Renault Samsung Motors и 43% акций Nissan ) — 3-й по величине автопроизводитель в Европе и 10-й по величине в мире в 2015 году.

    Дополнительные менее крупные производители автомобилей во Франции включают:

    • Bugatti , роскошная марка Volkswagen Group со штаб-квартирой в Мольсайме .
    • Venturi , производитель небольших спортивных автомобилей и спонсор команды Formula E.
    • Aixam и Mega , марки микрокаров Polaris Industries со штаб-квартирой в Экс-ле-Бен .
    • Microcar и Ligier , марки микрокаров DrivePlanet со штаб-квартирой в Абресте .

    Французская компания Renault Trucks является крупным производителем грузовых автомобилей и принадлежит Volvo AB . И PSA, и Renault производят большое количество автомобилей за пределами Франции. Французские производители автомобилей долгое время доминировали во франкоязычной Африке, но, начиная с 1970-х годов, японцы начали наступление благодаря более низким ценам и доступности подходящих легких внедорожных автомобилей и грузовиков.

    Автомобили, разработанные во Франции, неоднократно получали награды European Car of the Year и World Car of the Year . Citroën DS занял третье место в Автомобиль века премии и был назван самым красивым автомобилем всех времен Классический & Sports Car журнала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *