ХОНДА ЦИВИК КУПЕ

07.02.06 16:27:15 | Отзыв владельца: Сергей (Москва)

Достоинства: Отличная подвеска, хороший двигатель, незадумчивый автомат.
Отличные ездовые качества. Просторный салон. Броская внешность

Недостатки: Дорогой ремонт при первоначальном недосмотре.
Неудачный вариант двигателя. Без ВТЕК и с уродским коллектором.
При прочих равных следует выбрать Цивик с другим двигателем, например 1.5 на 115 лс.

Отзыв:
Хонда Цивик Купе.
АКПП-4 ступ, 1600 см.куб. 106 л/с.
ГУР, кондиционер, регулируемая рулевая колонка по высоте, велюр, д/о бака и багажника.
Передние тормоза диски, задние — барабаны, абс нет.

Хвалебных отзывов в адрес Цивика масса. Это и дорогая подвеска (дорогая как и в обслуживании так и по классу — многорычажку ставят на бэхи и престижные авто) на цивиках до 6 поколения включительно, и хороший движок.
По большей части отзывы правдивы. Машина выделяется в потоке, отлично рулится, резво перестраивается несмотря на старенький автомат и не самый мощный двигатель (но ТАЗИКИ отдыхают всегда 🙂 ). В салоне аскетично но просторно — пассажиры на заднем сиденье не упираются ногами в спину даже при росте и тех и других 180 см.

НО! человеку который хочет рискнуть ,приобретая подержаный аппарат, следует сделать одно: УЧИ МАТЧАСТЬ!

В случае с Цивиком купе покупая красивый кузов (ИМХО — самый лучший из всех вариантов) следует искать европейца, а он редок. чаще всего купе это американец.
Машина из США это атракцион с неизвестностью. Может быть ну совсем битой. А это неприятно. В добавок американцы льют в мотор минералку, а не как нормальные хондаводы синтетику. Двигавтель от этого страдает.

Отзыв Honda Civic Coupe 1.6i (1997 г.)

Промывать не рекомендуют — лучше несколько смен масла с небольшими интервалами.
В коробку и ГУР ТОЛЬКО оргигинальные жидкости ХОНДА.

В отличие от подвески, которая идет от европейца/японца , кузовные детали на разборках — редкость. Правда на ЭКЗИСТЕ можно купить тайваньские.

Головной свет — отвратительный, что, как говорят типично для американов.
Двигатель — какой урод придумал соединить вместе выпускной коллектор с катализатором (причем ТОЛЬКО на ЭТОЙ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ) ?! В результате, эта деталь стала вместо 200 долларов стоить 900.
Заменить на другую модель нереально (нужно отключать второй лябда-зонд и лезть в компьютер управления двигателем, по цене — то же выходит).

И это при том , что трещина в коллекторе после 5 лет — гарантирована и ликвидировать ее сваркой невозможно.
При покупке — смотреть коллектор обязательно.
Снимать щиток и смотреть http://www.japancats.ru/honda/details.asp?modelid=605000B8&nplid=04B00014&scr=
(деталь номер 4)

АКПП — диагностировать обязательно на сервисе.
Внимательно смотреть подвеску — ремонт с работой может вылиться в 1000 долл. очень легко только при одной замене рычагов, опор двигателя и прочей мелочевки.

Если не нарветесь на перечисленные неприятности — будете счастливо ездить

«Хонда» (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японская компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и мотоциклов, различной специальной техники, а также разнообразных двигателей. Выпускает часть продукции под маркой «Дайхацу». Штаб-квартира находится в Токио.

Основана в 1946 предприимчивым инженером Soichiro Honda как «Институт технических исследований Хонда» и первоначально выпускала небольшие двигатели и мопеды на их основе. В 1948 Институт был преобразован в компанию с современным названием, которая сосредоточилась первоначально на выпуске быстро ставших знаменитыми мотоциклов. С 1949 года в качестве члена Совета директоров компании начал свою работу Такэо Фудзисава по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава — корпоративному управлению.

В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть.

Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.

В 1959 в США создано отделение компании под названием «Америкен Хонда Мотор Компани», а в 1982 компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо.

Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 компания начала и производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль.

В 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году "Хонда" создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании "Хонда Инжиниринг Ко., Лтд."

В 1972, с появлением модели «Сивик» (Civic), «Хонда» завоевала признание как производитель компактных недорогих автомобилей достаточно высокого качества.

На базе Civic в 1992 вышел спортивный мини-автомобиль CRX. Новая двухместная модель Honda CRX была выпущена в 1994.

Специальная модификация Civic с кузовом «универсал» увеличенных размеров Orthia впервые была показана летом 1999 года.

Всемирно известна модель «Аккорд» (Accord). Первое поколение этой модели было представлено в 1976, первоначально с кузовом хэтчбек. В 1977 начался выпуск Honda Accord с кузовом седан. Осенью 1998 появилась Honda Accord шестого поколения.

Модификация-люкс модели Accord Хонда Inspire/Saber впервые была представлена в сентябре 1989. Новая модификация появилась в 1995.

Модель PRELUDE впервые выпущена в 1978 г. PRELUDE занимает особое место среди автомобилей Хонда. Это спортивное купе, оснащенное мощным двигателем.

В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Хонда NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «гран туризмо». Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей.

Впервые седан и купе Honda Integra были представлены в феврале 1985. В США модель продается под маркой Acura Integra. Осенью 1997 была представлена более высокомощная модель — Integra Type R — спортивный автомобиль-купе.

Малолитражный автомобиль HONDA Life (Today) вышел в сентябре 1985. В январе 1993 появилось новое поколение автомобилей Honda Life. В апреле 1997 запущен в производство микровэн Life.

В Чикаго в феврале 1989 был представлен прототип Honda HR-V, универсальный автомобиль , который в производство был запущен летом 1990. Современная модификация была представлена в Токио в 1998.

Впервые седан Legend был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend. В США продается под маркой Acura.

В октябре 1994 был представлен минивэн Odyssey (Shuttle в Европе).

Honda Civic купе

Североамериканский Odyssey, который появился в конце 1998 г., заметно больше по размерам, чем японский. С осени 1999 г. эта машина появилась и в Японии, но уже под названием Lagreat.

В октябре 1995 вышел многоцелевой универсал Honda CR-V. Полноприводная модель продается в Европе с весны 1997 года.

На автосалоне в Токио осенью 1995 был представлен минивэн HONDA S-MX. Поступил в продажу в ноябре 1996. Производится только для внутреннего рынка.

Надеясь на хороший спрос среди европейцев в октябре 1996 года, после 12-летнего перерыва, вернулась в Европу новая модель Honda — Logo (ранее это была Honda Jazz).

Выпускаемое в настоящее время пятое поколение семейства Prelude поступило в продажу в Европе в начале 1997. Внешний дизайн модели соответствует автомобилям-купе: длинный капот, низкая крыша, строгие линии.

В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

В 1999 году соотоялась премьера двухместного купе спортивного типа Insight на Детройтском автосалоне. Европейская премьера уже серийной модели состоялась осенью того же года во Франкфурте-на-Майне.

В конце 1999 г. японским покупателям представлена новая модель 5-дверного универсала «люкс»-класса Avancier, аналогичного по размерам Inspire/Saber.

На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас "Хонда" располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах. В 2000 году в мире было продано 2.540.000 автомобилей, 5.160.000 мотоциклов, 4.080.000 единиц силовой продукции с маркой "Хонда".

В течение последнего года "Хонда" представила на рынок двигатели серии "i" нового поколения и новую "глобальную компактную платформу", показанную одновременно с последней моделью автомобиля "Сивик".

Интернет сайт: www.honda-eu.com

Представительство в России: www.honda.co.ru

Фото Honda

Подробный обзор автомобиля Honda Civic Coupe SI, который был представлен на Детройтском автосалоне в начале 2011 года.

Впервые Civic с кузовом купе был выпущен в 1993 году, на базе Honda Civic 5-го поколения. Благодаря фильму «Форсаж», в съемках которого участвовал данный автомобиль, он стал очень популярен, особенно в США. В январе 2011 на автосалоне в Детройте была представлена новая модель Honda Civic Coupe SI 2012. Автомобиль претерпел ряд изменений, сохранив прежний спортивный характер.

Honda Civic Coupe: внешний вид

Новое Coupe отличается большим ветровым стеклом и достаточно внушительным передним свесом. Из-за сильного наклона передних стоек увеличилась ширина дверей, которые обзавелись  сегментами, позволяющими большим стеклам полностью опускаться. С другой стороны оконные сегменты не добавляют обзорности. Зеркала заднего вида расположены у самой кромки стекол и неплохо смотрятся. Сзади автомобиль оборудован спойлером с двумя вентиляционными отверстиями, оригинальными воздушными диффузорами. Выхлопная труба скомпонована по центру автомобиля. Очертания капота переходят в ветровое стекло, перетекают на крышу и спускаются к задней крышке багажника. Весь силуэт кузова словно прочерчен одной линией. Геометрия передка и радиатор с сетчатой решеткой придают автомобилю агрессивный вид. Не смотря на то, что стоимость этого автомобиля ниже стоимости Honda Accord, по внешнему виду он ему мало в чем уступает.

Интерьер Honda Civic Coupe


Фото интерьера Civic Coupe

Интерьер внутри купе спортивный.

Honda Civic

Передние сиденья имеют развитую боковую поддержку и регулировку по высоте. На них хорошо смотрится вышитая красная строчка. Кожаный руль с кнопками управления и поворотно-телескопическим механизмом легко подстраивается под водителя. Панель приборов имеет два уровня. Интерьер салона удобен, эргономичен и хорошо продуман, однако твердые материалы отделки не блещут высоким качеством. Посадка задних пассажиров может вызывать небольшие затруднения, как и в большинстве купе. Интерьер этого автомобиля, конечно, не сравним с интерьером, к примеру, Honda Crosstour, но он также заслуживает нашего внимания.

Безопасность

Honda Civic Сoupe 2012 имеет 5 звезд по безопасности водителя, пассажиров переднего и заднего сидений при боковых и фронтальных столкновениях. Автомобиль в стандартной комплектации оснащен Vehicle Stability Assist ™ (VSA). Инновационная технология изготовления кузова Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), позволяет при лобовом столкновении перераспределять энергию удара.

Фото Honda Civic Coupe

Ознакомиться с фото Honda Accord Type S вы можете также на нашем сайте.

Honda Civic

Honda Civic, трехдверный хэтчбек (1991–1995 гг.в)

«Что делать любителю стритрэйсинга, у которого амбиций, по меньшей мере, на Ferrari, а денег впритык?»

Вариантов много, но каждый уважающий себя охотник погоняться задумывается в первую очередь о Honda Civic. В этом материале речь пойдет о «сумасшедшей табуретке» (так автомобиль прозвали за внешность и неукротимый нрав) — Honda Civic V поколения .

Этот «горячий малыш» появился во второй половине 1991 года. В Европе продавались две модификации – трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан, кроме того, выпускалось купе, но только для американского рынка. Наибольшим спросом у наших Шумахеров и Росси пользуется именно трехдверный хэтчбек, поэтому постараемся поподробнее о нем рассказать.

Внешность Civic V на самом деле напоминает табуретку – маленький, приземистый, коренастый автомобильчик. Обращать внимание на салон бессмысленно – все просто, серо, безлико. При этом стоит отметить вполне удобные сиденья. Этот автомобиль создан для водителя с одним пассажиром – сзади настолько мало места, что даже хрупкие девушки невысокого роста, упираются коленями в передние сиденья. Посадка тоже требует определенных акробатических навыков из-за низкого расположения сидений. Одна из особенностей трехдверного Civic – необычная конструкция крышки багажника, состоящей из двух частей. Верхняя часть – это заднее стекло, а нижняя – металлическая дверь, но открываются они отдельно.

Отзывы Honda Civic Coupe

Столь непривычная система на самом деле очень удобна – верхней (стеклянной) половиной можно пользоваться, если нужно положить небольшую поклажу, а если габариты груза побольше, то можно опустить и металлическую часть. Однако понятие «багажник» в этом автомобиле чисто номинальное, и его полезный объем составляет всего 230 литров.

Перейдем к моторам. Honda Civic пятого поколения комплектовалась исключительно бензиновыми двигателями с шестнадцатью клапанами. Моторы объемом 1,5 и 1,6 литра оборудованы легендарной системой VTEC (Variable Timing Electronic Control). которая в зависимости от оборотов регулирует высоту и время открытия клапанов. Благодаря этому достигаются высокий крутящий момент практически с холостых оборотов двигателя и приличная мощность. Самый известный вариант двигателя – это 1,6 литровый мотор с двумя распредвалами и системой VTEC на впуске и выпуске – 160-сильный Civic VTi. «автомобиль с двумя моторами». После отметки 4500 оборотов в минуту, VTEC переключается на «широкие» фазы газораспределения и на большой подъем клапанов — и под капотом происходит знаменитый хондовский «взрыв», который длится почти до 8000 об/мин. Неоспоримое достоинство моторов Honda – для своих мощностных характеристик они очень экономичны.

Двигатели Civic очень чувствительны к качеству масла, поскольку постоянно работают на предельных оборотах. Если вы используете «синтетику», замену масла следует производить через каждые 10 тыс. км пробега, если минеральные сорта – через 6,5-7 тыс. км.

Ресурс ремня ГРМ – до 100 тыс. км. Если возникает необходимость его замены, нелишне будет проверить и состояние сальников. При малейшем сомнении в работоспособности их также следует заменить. Только в этом случае можно с уверенностью сказать, что на протяжении 100 тыс. км прорыв масла через сальники не произойдет. Кстати, при его замене нужно обязательно контролировать состояние помпы, так как именно этим ремнем она приводится в действие. В среднем ресурс помпы составляет не менее 200 тыс. км.

Большая «раскрученность» двигателей Honda Civic имеет, если можно так выразиться, побочный эффект. Обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент, очень высоки, а это требует от водителя умелой работы рычагом КПП. На трехдверный хэтчбек устанавливались 4-ступенчатый «автомат» (кстати, все «автоматы» Honda разрабатывает и выпускает самостоятельно) и 5-ступенчатая «механика». Автоматическая трансмиссия – узел менее удачный, нежели механическая. При интенсивной эксплуатации ее ресурс едва достигает 150-170 тыс. км. Главный же недостаток «автомата» заключается в том, что с ним Civic становится немного «задумчивой», в то время как по характеристикам моторов и по конструкции шасси от машины ожидаешь большей резвости.

Подвеска — незаурядный пример сочетания плавности хода, приятной управляемости и выносливости (это и немудрено, ведь на так называемые «гражданские" модели переносится все то лучшее, что используется в конструкции спортивных болидов Honda). Передняя многорычажная и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости, благодаря этому Civic великолепно держит дорогу как на высоких скоростях, так и при прохождении поворотов. Славится ходовая часть и своей долговечностью (даже на наших дорогах она способна без проблем пройти до 200.000 км). Но главное преимущество подвески этой машины – все сайлентблоки меняются отдельно от рычагов, что существенно удешевляет обслуживание ходовой. Нижняя шаровая опора также меняется отдельно от рычага и в среднем служит около 120 тыс. км, а вот верхняя поставляется только в сборе с рычагом, но замены требует гораздо реже.

Рулевое управление Honda Civic представляет собой классический вариант реечного типа и на большинстве автомобилей оснащено гидроусилителем. Этот узел достаточно долговечен, и единственное, что со временем может потребовать замены, так это наконечники рулевых тяг (срок их службы около 150 тыс. км).

Тормоза Civic достаточно эффективны. Единственная болезнь – со временем трескается оплетка троса стояночного тормоза, и туда попадает влага, вследствие чего трос «закисает» и перестает функционировать. Чтобы избежать этого, нужно регулярно пользоваться «ручником».

Что касается кузова, то Civic неплохо защищен от коррозии, но практически у всех автомобилей, предлагаемых на нашем рынке наблюдается ржавчина на арках.

Конкуренты Honda Civic

Mazda 323 (BA) 1994–1998 гг.в.

Высокое качество оцинковки, надежные двигатели и КПП, хорошая устойчивость и управляемость – несомненные плюсы этой модели. К недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость запчастей и обслуживания, а также малый ресурс задней подвески.

VW Golf III 1991–1997 гг.в.

Большой, удобный салон, неприхотливые двигатели, стойкость к коррозии, недорогое обслуживание – сильные стороны «немецкого" ветерана. Слабые места — более высокая, чем у одноклассников, цена. Также возможны проблемы с механикой и проседание задних пружин.

Honda Civic Hatchback JDM EG6

SPECDTUNING INSTALLATION VIDEO: 1992-1995 HONDA CIVIC ONE PIECE PROJECTOR HEADLIGHTS

Honda Civic Si. История одного «американца»

Honda Civic Si. История одного «американца»

09 Feb 2009 07:28:11 | www.procivic.ru | Honda Civic

 «Он воскрес из мертвых и по праву занял свое место, предначертанное судьбой – трон короля спорт-компактов».

Каждый, кто хоть раз пробововал себя за рулем Honda Civic Si coupe 2006 модельного ряда без сомнений признает, что это одна из лучших спортивных машин, которые когда либо строила Honda и лучшая за океаном в своем классе среди других автопроизводителей. Впрочем, как и Honda Civic Type R. в своем регионе. Это действительно так, но прежде чем придти к этому история модели прошла как минимум 6 этапов развития.

Несмотря на то, что история автомобиля Honda Civic Si началась более 20 лет назад, именно этот автомобиль положил начало массовому увлечению тюнингом автомобилей. Сначала в США, потом во всем мире. Позже любовь тюнеров распространилась на все Honda Civic, и сейчас эта модель по праву считается самым тюнингуемым автомобилем на планете. Так что благодарности за фильм «Форсаж», игру NFS Undeground и невероятное обилие тюнинговых деталей на Honda Civic адресуем именно этому «двадцатилетнему красавчику». А начиналось все в далеком 1985-ом…

1985-1987 Civic Si

Вообще, 1985 год богат на события. Например, зарегистрировано первое в мире доменное symbolics.com, Хулио Сангинетти вступил в должность президента Уругвая и стал первым законно избранным президентом страны за последние 12 лет, в ЮАР отменён запрет на межрасовые браки, и самое важное — Honda выпустила свои первые Civic Si. В этом же году в США модель признали лучшей уличной «зажигалкой». Казалось бы, какой короткий путь к успеху?

1985 Honda Civic Si hatchback

Построенный на базе спорт-купе Honda S500, Honda Civic Si получил 1,5-литровый мотор с системой впрыска топлива, хотя сейчас это кажется само собой разумеющимся. 91 лошадиная сила с малолитражного двигателя объемом 1,5 литра — значительный технологический прорыв того времени. Чтобы соответствовать своему названию шасси Civic Si также было настроено по-спортивному. Поэтому в управлении у Si на североамериканском рынке просто не было конкурентов. Кстати, Si расшифровывается как «Sport Injection», что в переводе означает «Спортивный Впрыск».

Существовал также более спортивный Honda Civic CRX Si. Он разделял одну платформу с Civic Si, но имел незначительные изменения кузова (открывающаяся вверх задняя дверь), был легче и обладал более жесткой подвеской. Оба автомобиля были довольно быстры для своего времени. Время прохождения расстояния от 0 до 60 миль/ч, а это около 96 км/ч, обоих автомобилей занимало менее 9 секунд.

1989-1991 Civic Si (EF)

В 1989 году появилось второе поколение Honda Civic Si (приблизительно в этот период в Америке положено начало движению под названием Civic Nation). Все тот же угловатый, но более современный силуэт, подчеркивающий спортивный характер модели — это Civic в кузове EF.

1989 Honda Civic Si с небольшими внешними доработками

Теперь с 1,6-литровым мотором и 108 лошадиными силами. В шасси тоже таились приятные сюрпризы. С этого поколения Honda Civic Si как и остальные Honda Civic подвеску позаимствовали у формульного болида Honda — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади.

Однако в то время как второе поколение американского Honda Civic Si успешно чествовало по рынку Америки в Японии представили Honda Civic Si-R с самым совершенным на то время мотором B16 — с двумя распредвалами и инновационной системой VTEC от Honda Этот двигатель вырабатывал 160 л.с. Американским поклонникам модели оставалось только ждать и надеяться.

На основе шасси EF Honda строила последущие поколения Honda Civic и Honda Integra вплоть до 2000 года. Этим и объясняется взаимощзаменяемость основных элементов шасси.

1992-1995 Civic Si (EG)

В 1992 году вместе с появлением 5-го поколения Honda Civic появился Honda Civic Si под индексом 3, созданный на базе хэтчбека (EG). Повальный бум на тюнинг Honda Civic начался именно с этого кузова. За океаном Civic 5 хэтчбек ассоциировали с яйцом и «мелмеладным горошком», у нас автомобиль прозвали «бешенной табуреткой». Такую реакцию вызвали обтекаемый вид и плавные обводы кузова. Однако то, что внешность 5-го Сивика была провоцирующей и задиристой не отрицали и тогда.

1992 Honda Civic Si hatchback

Впервые на американский Civic Si начали ставить двигатель с системой газораспределения VTEC. Однако вместо самого мощного B16 с DOHC VTEC модель довольствовалась 125-сильным одновальным SOHC VTEC.

Кроме двигателя Honda Civic Si практически ни ничем не отличался от более слабых модификаций Honda Civic. И несмотря на то, что новый Civic Si был так же хорош как предыдущий отсутствие на нем самого мощного двигателя не добавляло ему популярности — Honda Civic EX coupe с тем же двигателем и такими же характеристиками стала гораздо популярнее.

Двигатель B16 все же появился на американском рынке, только не на Civic Si, а на Honda CRX Del Sol VTEC, который выпускали с 1993 по 1997. Эффектный мини-кабрио-купе, автомобиль который достоин уважения не меньше Civic Si.

1999-2000 Civic Si coupe (EM1)

В 1996 вышло новое поколение Honda Civic, но вместе с этим Civic Si появляться не спешил. Когда в Старом Свете и Японии с успехом продавались заряженные Civiс VTi (EK4) и Type R (EK9) американские поклонники модели надеялись и ждали пока появятся у них возможность приобрести знаменитые EK, но так и не дождались.

В течение 3-х долгих лет Honda томила американских почитателей марки с выводом Civic Si. Япония получила Type R, Европа — VTi. Оба в кузове хэтчбек. Автомобили которые обсуждали, в том числе и в Америке, которой не досталось ничего. Люди были убеждены, что Honda начинает игнорировать американский рынок. Несмотря на то, что в Америке не так популярен тип кузова хэтчбек многочисленная толпа энтузиастов с нетерпением ждала эти автомобили.

1999 Honda Civic Si coupe в движении

Пожелания американских поклонников модели наконец услышали и в 1999 году в период рестайлинга Honda Civic 6-го поколения Honda выпустила 4-ое поколение Honda Civic Si, но не в кузове хэтчбек как все ожидали, а двухдверное купе с двигателем B16 DOHC VTEC, убив тем самым двух зайцев одним выстрелом. Успех модели был невероятным. И сегодня когда в Америке говорят я хочу Honda Civic Si они имеют в виду именно эту модель.

У Honda Civic Si присутствует все, что дает ему право называться спортивным автомобилем. 160 лошадиных сил, независимая многорычажная подвеска 4-х колес, дисковые тормоза на всех колесах, настройки подвески и прочие атрибуты спортсмена. «Сотню» автомобиль набирает за 7,25 секунд.

2002-2005 Civic Si (EP3)

Самое ужасное разочарование американских поклонников автомобилей Honda Civic — Honda Civic Si в кузове хэтчбек на шасси EP, которое производили в период с 2002 по 2005 год. Причин для разочарований было множество.

2002 Honda Civic Si hatchback

Во-первых, Civic Si стал похож на приспущенный микроавтобус, который даже не пытался выглядеть спортивным, игнорируя имидж модели. В отличие от европейско-японского собрата Type R на Civic Si отсутствовали какие-либо атрибуты, характеризующие этот автомобиль как спортивный. Единственное, что могло хоть как-то порадовать покупателей — это возможность установить аэрокит от HFP и тот опционально за дополнительные пару тысяч долларов. Нет, автомобиль не то чтобы уродлив, он выглядит обыденным. Но это ведь Honda Civic и уж тем более со знаком Si.

Начиная с 2001 года Honda похоронила независимую многорычажную систему подвески как на модели Civic Si, так и на всех остальных Honda Civic. На смену пришел банальный McPherson.

Не порадовали также и изменения в технических характеристиках. Серию двигателей B16 сменили двухлитровые моторы K20 с DOHC iVTEC. Однако, американскому Si достались все те же 160 л.с., тогда как двигатель европейского Type R обладал мощностью в 200 л.с., а японского и вовсе 215. Honda Civic Si стал медленнее предыдущего почти на целую секунду.

Однако не стоит думать, что автомобиль просто «комок негатива».

Характеристики Хонда Цивик купе

Вы заблуждаетесь…. если не брать в расчет, что это Honda и то, что это Si… Забавный и удобный, но название Honda Civic Si носить, увы, не заслужил. Кстати, автомобиль экспортировали с Англии.

2006 Civic Si (FG2)

В 2006 году появилось новое поколение автомобилей Honda Civic. Honda не стала экспериментировать и в Америке сразу же дебютировал новый Honda Civic Si. Автомобиль получился потрясающим. Можно сказать это лучший Civic Si из всех существующих или, как минимум, делит это почетное звание с Civic Si 1999-го модельного ряда.

2006 Honda Civic Si coupe

Да, Si снова в кузове купе, а мощность модифицированного K20 cоставляет 197 л.с. Мощнее и быстрее Honda Civic в Америке еще не было. С 0 до 100 км/ч автомобиль проходит за 6,7 секунд.

6-ти ступенчатая коробка передач с идеальными передаточными числами, самоблокирующийся дифференциал в приводе передних колес, доработанная подвеска и аэродинамика только дополняли приятные впечатления.

Honda Civic Si sedan

В 2007 году появился Si в кузове седан. Это первый опыт Si в 4-дверном обличии. Honda Civic Si sedan по сути тот же автомобиль только с 2-мя дополнительными дверями, немного тяжелее и длиннее за счет увеличенной колёсной базы. Тот же мотор, «самоблок», доработанная подвеска, аэродинамика. Нужно признать, что и медленнее купейной версии на 0,4 секунды

Несколько позже было объявлено о выпуске лимитированной версии Honda Civic на базе Si sedan — Mugen Si. Тираж — порядка 1000 экземпляров в год.

2007 Honda Civic Mugen Si

 еще фото 

Изменения в основном коснулись только внешности — обновленный аэродинамический пакет от Mugen: агрессивный передний бампер, задний бампер с диффузором. Дополняют картину задний спойлер на багажнике и 18-ти дюймовые алюминиевые диски Mugen.

Кроме этого, новый выхлоп, электронный дроссель и перенастроенная подвеска. В итоге получился более агрессивный седан со смещенным балансом между управляемостью и комфортом в сторону управляемости. «Сотню» Mugen-овский вариант горячего седана проходит быстрее, но все равно на 0,1 медленнее чем Honda Civic Si coupe.

* * *

Honda Civic Si существует более 20 лет, и несмотря на, казалось бы, роковую ошибку с выходом Si в 2002 году будем надеяться, что следующая Si станет только лучше. Глядя на последнее поколение сложно угадать что можно улучшить, но это ведь Honda и мы должны быть уверены что следующий Si будет как минимум достоин носить это звание. Звание самого быстрого.

Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic? Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *