Хонда чопперы

Технические характеристики — SUZUKI INTRUDER 400 CLASSIC

Мощность л.с. 33
Максимальная скорость км/час 145
Объем бензобака, литров 16
Расход топлива на 100км.
Трасса:
Город:
4
5
Высота по седлу, мм 680
Сухая масса, кг 230
Система запуска: Стартер
Топливная система питания Инжектор
Тип(вид) мотора V2
Тип мотора 4-х тактный
Наличие центральной подножки Нет
Тип привода колеса Кардан
Коробка передач: мех. 5-х ступч.
Тормоза передние 1 дисковые
Тормоза задние Барабан
Тип тормозов: Раздельные
Тип передней ходовой: Телескопическая
Тип задней ходовой Простой двухсторонний маятник
Задний амортизатор 1 амортизатор
Приборная панель Цифровая
Привод сцепления Трос


>>> Посмотреть все объявления SUZUKI INTRUDER 400 CLASSIC <<<

Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла — разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)

Honda Steed 400 (1988-1989) Honda Steed 400 VLX (1990-1997) Honda Steed 400 VCL (1995-1996)
Honda Steed 400 VSE Honda Steed 400 VLS Honda Steed 400 VLX (1998-2001)

Модель круизера Honda Steed 400 появляется на японском рынке в 1988 году параллельно со старшей версией Honda Steed 600. В первые годы выпуска (до 1991 года) модель пользовалась крайне низким спросом и даже ходили слухи, что Honda планирует завершить производство мотоцикла. Однако к 1993 году в Японии начался очередной бум на мотоциклы в американском стиле, и Steed 400 очень быстро стал бестселлером — за 10 лет производства общее число проданных Steed 400 и 600 достигло 80 000 шт.

Почему обе версии существовали одновременно? Дело в том, что в Японии водительские удостоверения на мототехнику имеют разный уровень, зависящий от стажа вождения. Таким образом, Steed 400 мог использовать любой начинающий водитель, недавно окончивший мотошколу, в то время как для Honda Steed 600 нужны были более продвинутые права.

За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Данный мотор устанавливался также на модели Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Bros 400 и Honda Shadow 400.

Из особенностей Steed 400 следует отметить классическую стальную дуплексную раму, передний дисковый и задний барабанный тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (VLS — спрингер) и заднего моноамортизатора, топливный бак на 9-11 л (в зависимости от года и версии), 5-ступенчатую КПП и снаряженную массу от 208 кг.

Поначалу на рынке существовала лишь одна модификация Honda Steed 400 (дополнительно можно было выбрать лишь руль — изогнутый или прямой дрэг-бар), которая получила аббревиатуру VLX (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) — это обозначение стандартной версии мотоцикла.

В 1995 году модельную линейку пополняют сразу 2 модификации — VCL (расшифровка: V-Twin, Custom Limited) и VSE (расшифровка: V-Twin, Special Edition). VCL представляет собой бюджетный вариант стандартной модификации VLX, отличающийся отсутствием пассажирской спинки, дрэг-баром в стоке и более простым седлом. Эта версия была на 30 000 иен дешевле VLX. Модификация VSE получила литое заднее колесо в стиле Honda Magna и изогнутый руль в стоке. Обе версии просуществовали до 1996 года включительно, после чего больше не предлагались.

В 1998 году линейку Steed 400 пополняет новая модификация — VLS (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end). Она отличается уникальным стилем со спрингером вместо классической вилки, передним колесом на 21′, уменьшенным топливным баком, эргономикой и габаритными размерами. Данная версия существовала лишь в течение 1998 года.

2001 год стал последним годом производства модели Honda Steed 400, которая немного обновилась (добавила систему дожига выхлопных газов под новые экологические нормы и другие незначительные нововведения) и окончательно сошла с конвейера. В 1997 году в качестве преемника Steed 400 была предложена новая модель — Honda Shadow 400.

Основные конкуренты в классе:

Отзывы владельцев Honda Steed

Honda Steed, 1994 г

Был приобретен мной после недолгого просмотра за 97 тыс. рублей. В комплекте мелкие дуги-ушки (оказались крутой фирмы), прямотоки «рыбки», да потрепанные кофры и рамки под них. В первое время вылезли следующие проблемы: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75 руб.), карбюраторы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю, к сожалению, пока так ездить можно. Для новичка Honda Steed, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше «Вираго» или «Интрудера». Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки. Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резерве, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400 «кубов» все-таки) и прочие прелести малообъемного чоппера. К слову, больше 145 Honda Steed не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем (85 кг плюс 75 кг) едет до 130 км/ч, что нормально для четырехсотки этого класса. За пол сезона прошел около 7000 км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400 сс — уже мало и очень часто ощущаю себя «овощем». Если бы я снова выбирал себе первый чоппер до 100 тыс. руб., снова взял бы Honda Steed.
Достоинства: надежность. Внешний вид. Подходит новичкам. Прост в обслуживании. Доступность запчастей.
Недостатки: цепь. Маломощный. Крепление бокового пластика. Мало пригоден для дальних вояжей.

Андрей, Москва

Honda Steed, 1992 г

Итак, начну с хорошего. Купил Honda Steed у знакомого парня. Долго смотрел, рассматривал, решился, взял. За 2-3 дня полностью освоил мотоцикл. Управляется легко достаточно, комфортно. Ездил до Нижнего Новгорода из Москвы и обратно. Итого 870 км за сутки. За год с лишним владения проблем не было. Один раз патрубок отошёл какой-то (не знаю, ремонтировал не я), отдал мастеру 4 тыс. за чистку карбюраторов, осмотр патрубков и замену игл в карбюраторах. Зимовал Honda Steed без слива бензина. Думал конец, не заведётся — свежий бензин, аккумулятор — покрутил секунд 7 и завёлся. В пробках достаточно маневренный, посадка удобная. Пассажир даже 80 кг нормально себя чувствует, но разгоняется уже менее динамично. Резина стирается очень медленно. За 10 лет задняя не стёрлась ещё. Максималка у него где-то 100 км/ч, больше не ездил, не хотел убивать двигатель. Так что рекомендую, хороший мотоцикл для начинающих.
Достоинства: комфорт. Надёжность.
Недостатки: запчасти на заказ.

Василий, Москва

Honda Steed, 1992 г

Это идеальный байк для первого сезона. Сухая рама Honda Steed отчасти компенсирует небольшую мощность двигателя, обеспечивая на выходе легкость и проходимость. Honda Steed – это байк, который может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, а также по проселочным, демонстрируя приемистость на низких передачах и устойчивость на неровной дороге. Мотоцикл имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На Honda Steed достаточно сложно убраться на дороге, он недорого стоит и открыт для тюнинга. Другое дело, что тюнингуют его довольно редко — чем покупать для него 750-й движок от «Шадов» и устанавливать своими силами, проще продать в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор, Honda Steed очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая в шикарный вседорожник авангардного экстерьера. Короче, по итогам первого сезона впечатления от Honda Steed только положительные. Даже жалко отдавать.
Достоинства: недорогой. Тяговитый. Конструируемый. Практически не ломается.
Недостатки: маломощен. Нет смысла вкладывать деньги.

Николай, Москва

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *