ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ЛАДА ЛАРГУС

LADA Largus 5 мест — отличные технические характеристики, надёжная машина

Этот автомобиль — большой и уверенный. Он не создан для скоростных гонок на трассе, но хорошо держит высокую скорость за городом и показывает достойную динамику при движении от светофора к светофору на городских улицах.

Внутри салон очень просторный — на заднем сиденье будет комфортно 3 взрослым людям. При этом в багажник поместятся 4 больших чемодана!

Лада Ларгус универсал – поехали вместе!

А со сложенными задними сиденьями — это настоящий фургон или спальное место. Задние распашные двери и невысокая погрузочная высота делают кузов Ларгуса удобным как для перевозки грузов, так и для пикников, когда багажник превращается в сидячее или спальное место.

Несмотря на внушительную вместимость, расход бензина укладывается в рамки разумного даже в городских пробках.

О подвеске автомобиля уже ходят легенды. Подрамник и треугольный рычаг спереди сделали ее достаточно жесткой. В сочетании с длинной базой мы получаем автомобиль очень устойчивый при маневрах. Эта же подвеска «проглатывает» кочки и ухабы, не пробиваясь и не доставляя особых неудобств пассажирам — отрабатывают гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади пружина и амортизатор разделены — это позволило увеличить расстояние между арками задних колёс и сделать багажник больше.

Хотите узнать больше о технических характеристиках LADA Largus на 5 мест? Заходите в автоцентры ТД «СПАРЗ». Официальный дилер — это не только автомобили с гарантией качества от производителя, но и максимально полная информация о каждом из них.

Скачать технические характеристики

5-местный универсал ЛАДА Ларгус обладает идеальными техническими характеристиками для семейного автомобиля. Он надёжный, вместительный и недорогой. При этом радует глаз и хорошо справляется с путешествием по отечественным дорогам, которые не всегда можно назвать идеальными. Автомобиль представлен с механической коробкой передач и 2 вариантами бензиновых двигателей на выбор. Динамика при обгонах или экономия на налогах? Выбор за вами!

LADA Largus Фургон

Пожалуй, это самое выгодное предложение на рынке легкого коммерческого транспорта — 485 000 за фургон. Чего ждать от популярной российской модели?

Lada Largus — плод совместной работы АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. Автомобиль практически точная копия румынской Dacia Logan MCV. Однако отечественный Largus полностью адаптировали под специфику российских условий. При этом на него дается такая же фирменная гарантия, как у Renault: 3 года или 100 000 км пробега.

Быть, а не казаться

Фургон Lada Largus быстро завоевал любовь отечественного покупателя. Неудивительно — по цене с ним не может тягаться ни один из конкурентов. Да, в списке базового оборудования не гак много опций — подушка безопасности водителя, ABS, штампованные колеса в 15 дюймов да регулируемая рулевая колонка.

Лада Ларгус универсал – поехали вместе!

Даже музыка — и та за доплату. Но и конкуренты предлагают аналогичные автомобили, хоть и более щедрые на оснащение, по цене почти в два раза больше.

От «Ларгуса» не стоит ожидать богатства внутреннего убранства, зато автомобиль честно отрабатывает возложенные на него обязанности. Так, грузовой отсек отгорожен от салона мощной пластиковой стенкой. В задних боковых проемах для окон и в дверях вместо стекол наглухо приварены металлические заглушки.

Пол — на уровне заднего бампера: его приподняли и сделали ровным, чтобы сделать погрузку максимально удобной. Ради экономии грузовой отсек оставили «голым» — никаких обивок и настилов не предусмотрено даже за доплату.

Благодаря задним распашным дверям можно без труда набить под завязку весь 2,5-кубовый объем фургона мелкогабаритным товаром. При этом в машине даже помешается поддон с европалетой размером 800×1200 мм и массой до 750 кг.

Проверено дорогами

Ходовая часть автомобиля конструктивно прктически такая же, как у популярного, проверенного временем и российскими дорогами «предыдущего»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Габариты

Длина — 4470 мм,
ширина — 1750 мм,
высота — 1650 мм,
колесная база — 2905 мм,
снаряженная масса -1260 кг,
объем багажника — 2540 л,
дорожный просвет — 145 мм

Трансмиссия

механическая, 5 ступеней,
тип привода — передний

Двигатель

1598 см3, бензин, максимальная мощность 87 л.с., максимальный момент 140 Нм при 3800 об/мин

Динамика

0-100 км/ч………………………………………15,9с

Максимальная скорость………..155 км/ч

Расход (смешанный)……….8,2 л/100 км

Цена ( на январь 2016)

Lada Largus………………………..485 000 руб.

Конкуренты

Fiat Doblo…………………………….836 500 руб.

Renault Kangoo Fourgon…………899 000 руб.

Citroen Berlingo………………….994 000 руб.

Топовая комплектация Lada Largus обойдется в 545 400 рублей. В списке доступного оборудования — передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, кондиционер, аудиосистема с двумя динамиками и фронтальные подушки безопасности. Не так уж и мало!

Интерьер Lada Largus практически идентичен салону прежнего Renault Logan — различия настолько незначительны, что заметить их с первого взгляда сможет не каждый. Качество материалов отделки «Ларгуса» не вызывает серьезных нареканий — все сделано добротно и удобно

В салоне Lada Largus также много общего с Logan — небольшие изменения коснулись только щитка приборов и центральной консоли.

Для большей надежности и грузоподъемности у фургона усилена подвеска. На выбор покупателям предлагают два бензиновых мотора объемом 1,6 л мощностью 87 и 102 л.с. Оба двигателя адаптированы под российский бензин.

Своим поведением на ходу фургон Lada Largus мало чем отличается от своего прародителя. Разве что за счет длинной базы стала чуть лучше курсовая устойчивость.

Отметку в 100 км «Ларгус» с 87-сильным мотором преодолевает за долгие 15,9 секунд. А при полной загрузке о быстром разгоне, к сожалению, остается лишь мечтать. Зато логановская «неубиваемая» подвеска не подкачала. Она, как и положено, добросовестно отрабатывает все «сюрпризы» наших дорог и отличается завидной энергоемкостью.

Небольшой расход топлива — 8,2 л на 100 км пути — также придется по душе российским покупателям. А простота исполнения и скромный список доступного оборудования с лихвой компенсируется внушительной вместительностью — объем багажного отсека равен 2540 л, и, что самое важное, привлекательной ценой.

Текст: Александр Садовников
Фото: Вячеслав Крылов
АВТОМИР

Компакт-фургончик Lada Largus

LADA Largus универсал

Опыт обслуживания Lada Largus: 116 тыс. км. пробега

Бывают же хитрые автомобили! Наш Ларгус почуял приближение самого большого ТО в своей жизни и попросился на него чуть раньше срока, оборвав вторую опору системы выпуска отработавших газов. Такая неисправность уже была, но у другой опоры. Выпускная система, похоже, слабое место всех логанообразных — трубы и «банки» глушителей еще целые, а кронштейны отгнивают один за другим. Итак, дребезг из-под днища заставил отправиться в наш техцентр. И хотя пробег редакционного Ларгуса немного недотягивал до 120 тысяч километров, я решил провести все плановые работы.

Считаю, что автомобилю, живущему в мегаполисе, следует заезжать на техобслуживание чаще, чем раз в 15 000 км. Тем более что Ларгус под моим управлением стал больше времени бывать в городе. Порой нам приходится прорываться сквозь глухие пробки, когда средняя скорость падает до 15 км/ч, а расход топлива превышает 13 л/100 км. Причем пробеги короткие — по 10-12 километров в одну сторону и обратно. И только три не очень дальние командировки косвенно подтвердили, что автомобиль вполне исправен и потребляет на трассе 6,5 л/100км.

Одним из самых правильных способов подсчета ресурса моторного масла я считаю оценку ухудшения его качеств в зависимости от продолжительности работы двигателя. Собираюсь установить на автомобиль счетчик моточасов, чтобы точнее отслеживать этот интересный параметр. По моим прикидкам, двигатель с прошлого ТО отработал около 350 часов. А научная литература рекомендует заменять масло после 250-300 часов работы, причем в обычных, а не напряженных режимах. Что ж, попробую в ближайшее время сопоставить теорию с практикой — о результатах сообщу в следующий раз.

В числе самых затратных операций на этом ТО — замена ремней. Дискуссии автолюбителей о сроке службы ремней ГРМ не затихают. Многие настаивают на вмешательстве на 60 тысячах километров, ссылаясь, например, на рекомендации Ниссана для аналогичных моторов К4М, установленных на Алмерах. Однако инструкция к Ларгусу велит менять ремень через каждые 120 тысяч километров. Мы ей послушно следовали, и, как выяснилось, не зря — демонтированный ремень не показал никаких признаков усталости. Нет подгорания наружной поверхности, нет подреза зубьев. Однако слабое место в приводе ГРМ все-таки обнаружилось — это ролики (дефекты роликов). Натяжной пока сохранил работоспособность, а вот обводной издает при вращении звук, свидетельствующий о высыхании смазки. Правильно, что в оригинальный комплект ремня входят и оба ролика.


Главные виновники «торжества» — приводной ремень и ремень ГРМ с сопутствующими элементами.

Другой актуальный вопрос — менять ли вместе с ремнем ГРМ насос охлаждающей жидкости? Осмотр помпы при тесной компоновке двигателя в моторном отсеке затруднен, и начало ее разрушения можно пропустить. Если не заменить насос сейчас, работать ему придется аж до 240 тысяч километров. Рискованно! Поэтому я принял решение поменять. Естественно, обновил антифриз — для поддержания хорошего теплообмена радиаторов охлаждения и отопителя.

Lada Largus: сравниваем с конкурентами

Заодно осмотрел сальники распределительных и коленчатого валов, течь которых может привести к замасливанию ремня, — проходят еще столько же!

Народный метод установки ремня, когда наносят метки на валы и по ним ориентируются, отверг. Но и фирменный способ — с фиксацией трех валов — считаю слишком сложным. Остановился на фиксации распредвалов пластиной, выпиленной из подходящего куска пятимиллиметрового дюраля, а положение коленвала просто пометил. Рекомендую такой способ всем, кто собрался самостоятельно менять ремень.

Обновление свечей зажигания еще раз подтвердило, что за чистотой колодцев нужен глаз да глаз. Перед вывертыванием старых свечей следует очистить колодцы пылесосом с узкой трубкой. После удаления свечей еще раз пропылесосьте посадочные места и, нанеся немного сухого графита на резьбу, заверните новые свечи положенным моментом.


Регулятор холостого хода зарос толстым слоем нагара.

Регулятор холостого хода автомобиля прослужил около 100 тысяч километров без нареканий. А затем стал давать сбои в работе: не всегда точно дозировал подачу воздуха на холостом ходу, что приводило к плавающим оборотам. Пришлось снять его и тщательно промыть жидкостью для чистки карбюраторов — дефект ушел. Но, словно обидевшись на вмешательство, вспыхнула лампа Check Engine. На работе двигателя это никак не сказывалось, поэтому я погасил дразнящий символ, использовав примитивный сканер ELM 327. Больше лампа не загоралась. Кстати, всем автолюбителям, кто занимается ремонтом, очень советую освоить этот недорогой и несложный прибор.

Осмотр ходовой части, тормозной системы и рулевого управления лишь подтвердил легендарную надежность автомобилей, построенных на платформе В0. Только передние колодки попросились на замену. Тормозные диски, конечно, тонковаты, но до следующей рокировки колодок доживут.


Отслоение краски вместе с антигравийным покрытием. Но порог не ржавеет!

Об этом мало кто вспоминает, но на каждом ТО положено осматривать кузов на предмет повреждений лакокрасочного покрытия. Если не считать небольших и нецветущих сколов от камней, всё отлично. Но вызывает удивление отслоение большого куска краски вместе со штатным антигравийным покрытием в задней части правого порога. И это то место, которого не касались ни домкрат, ни лапа подъемника. Возможно, виновата «пескоструйка» от переднего колеса. Причем на другом боку такого нет.

Я всегда неплохо относился к логано-образным автомобилям. А за почти год совместной работы здорово прикипел душой к Ларгусу-трудяге. Береги себя, друг, а я о тебе позабочусь.

А. Ревин, За Рулём

Какая грузоподъемность Лады Ларгус фургон

Авто

Лада Ларгус является отечественным пяти- или семиместным автомобилем класса универсал, который создали на базе платформы B0, разработанной французами. В процессе его конструирования применялись современные технологии экономичного производства. Lada Largus, как «Проект R90″ был зарожден 3 года назад, когда АВТОВАЗовцами был создан собственный MCV – универсал, обладающий повышенной грузоподъемностью и пасажировместимостью. И вопреки стереотипам, которые сложились относительно отечественного автопрома, им практически удалось выполнить затею. Невзирая на то, что автомобиль является «сделанной на русский лад» копией Dacia-Renault Logan MCV, в нем целиком воплощен русский задум «Лады Ларгус». В 2008 году, который для АвтоВАЗа был очень сложным, дирекцией концерна приобретены у Рено права на выпуск под брендом «Лада» на собственном оборудовании автомобилей, которые сконструированы на базе платформы B0. Как известно данное приобретение обошлось российским монополистам в 220 млн. евро. Тогда же приняли решение, что задумка получит название «Проект R90» и первый выпущенный автомобиль «Лада Ларгус» («Щедрый» – в переводе с латыни). Впервые Lada Largus R90 представили публике в 2010 году на автосалоне, проходившем в Москве.

Новая Лада Ларгус является точной копией французской модели Renault Logan MCV, наличествуют незначительные отклонения только в дизайне самой решетки радиатора. В серийное производство автомобиль запустили во 2 квартале 2012 года, стоимость его варьировалась от 340 до 440 тыс. руб., а до этого времени автомонополист занимался практическими испытаниями первых пяти образцов, которые сошли с конвейера в Тольятти. На деле вопрос носил сертификационный и формальный характер, его целью не являлось выявление конструктивных ошибок, поскольку модель Logan MCV выпускают с 2006 года. Разумеется, что в течение этого времени реновцами база автомобиля была изучена поперек и вдоль.

Автомобиль Лада Ларгус стал новым витком в отечественном автопроме. Изначально в дизайне автомобилей не предвиделось каких-либо изысков, все должно было выглядеть надежно и практично. В итоге аналогично зарубежной модели, русский вариант получился весьма невзрачным и серым. В нем присутствует все необходимое для рабочей лошадки. Конструкция кузова способна выполнить только задачу по увеличению КПД в процессе транспортировки и эксплуатации. Не зря в его описании наличествует строка о «повышенной вместимости». Владельцу новинки такой кузов понадобится во многих случаях.

30.12.2013Альберт Ветошкин

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *