Гранд чероки 2004 или шевроле нива?

Как и обещал, в этой записи я выскажу всё, что думаю о СГВ, чем она хороша, а чем — не очень. В чём-то могу быть субъективен, поэтому не призываю воспринимать мой отзыв как истину.

Для того, чтобы наглядно охарактеризовать сильные и слабые стороны Гранд Витары, в качестве сравнительной единицы я решил выбрать Шевроле Ниву, владельцем которой я являюсь. Тем более, СГВ с ней концептуально схожа — несущий кузов, постоянный полный привод, раздатка с пониженным рядом и блокировкой центра… Хотя, сравнивать эти 2 авто не совсем корректно — они из разных ценовых категорий, они имеют разные ТТХ, разный уровень качества и т.д…

Данное сравнение может быть актуальным, разве что, для тех людей, кто стоит перед выбором: или новая Шеви-Нива, или б/у Гранд Витара за схожую сумму.

Итак, в чём Сузуки, на мой взгляд, превосходит Ниву:

1) Гораздо более мощный двигатель. Разница между 140 силами (что на нашей) против жалких 80 кобыл в комментариях не нуждается. В принципе, двушки для трассы хватает, а в сочетании с МКПП обгоны даются достаточно уверенно. Мотор у японца более оборотистый, чем у Нивы.

2) Акустический комфорт при езде. Никакого рёва, воя трансмиссии почти не слышно.

3) Несколько более просторный салон, больше места для ног у задних пассажиров, и на их кресле есть откидной подлокотник.

4) Вдвое больший багажник

5) Наличие климата (меньше манипуляций, чем с кондеем)

6) Электропакет чуть побогаче. Все 4 стеклоподъёмника электрические, с возможностью блокировки. А в Шниве сзади «вёсла».

7) Подвеска настроена более удачно, хоть она и жёстче, чем у Нивы, но менее валкая. СГВ лучше держит дорогу на покрытиях среднего качества, да и на разбитых участках показывает себя хорошо. Хотя, и та, и та машина прекрасно подходят для наших дорог.

8) Качество сборки, надёжность и неприхотливость явно на стороне Сузуки. Перечень случившихся проблем у СГВ при её 63 т.км. пробега явно меньше, чем у моей предыдущей Шнивы на момент такого же пробега.

9) Зимой за счёт более длинной базы Сузуки менее охотно срывается в занос.

10) Больший запас хода (бак на 66 литров против 58), расход у обеих машин примерно одинаковый: трасса — 10, город — 13-14

Но не во всём Гранд Витара так хороша по сравнению с Шеви-Нивой. В чём она явно сливает:

1) Клиренс в стоке недостаточен — там, где СГВ чиркает в колее защитой раздатки и готова сесть, стоковая Шнива ещё продолжает ползти. Раздатка размещена неудачно, в довольно уязвимом месте, и её защита (без которой с дороги лучше вообще не съезжать) ещё больше съедает заявленные 200 мм клиренса. Хотя у Шнивы он не намного больше — 210-220 мм

2) Значительный проигрыш в геометрической проходимости. Углы въезда и съезда ещё терпимые, а вот угол рампы ничтожно мал — 19 градусов против 28 у Шнивы. На мало-мальски серьёзном косогоре посадка на брюхо гарантивована. Вообще, я крайне не рекомендую использовать стоковую Гранд Витару на тяжёлом бездорожье. Например, наша машина, даже будучи на хорошей АТшной резине, видит грязь только в деревне, и ни в каких покатушках не участвует.

3) Не самые удобные сиденья. Нехватает поясничного подпора (в Ниве он есть) — при особо длительной езде устаёт спина.

4) Не самая комфортная посадка. Руль, не имеющий регулировки по вылету, размещён немного дальше, чем хотелось бы. Приходится его удерживать «правильным» хватом, что лично меня в дальних поездках несколько выматывает. В Ниве же посадка более расслабленная — руки с подлокотников спокойно дотягиваются до руля и крепко удерживают его, катить на дальняк — кайф!

5) Гранд Витара, даже будучи менее ломучей, чем Шеви-Нива, всё равно не дешевле её по стоимости содержания. Если не дороже, особенно в плане ремонтов и ТО.

В общем и целом, сравнение СГВ со Шнивой показывает, что эта машина имеет далеко не самую выдающуюся проходимость по меркам класса внедорожников. Для всякого рода покатушек, для езды по тяжёлому бездорожью её надо дорабатывать (как минимум, нужен лифт). Но офф-роуд средней степени тяжести ей вполне по зубам, как показывает наш опыт эксплуатации. Гранд Витара хорошо подходит для передвижения по дорогам всех категорий и с любым типом покрытий, вплоть до самых разбитых.

На мой взгляд, это очень хорошая, многоцелевая и честная машина, без каких-либо излишеств. Она прекрасно дополненяет в нашем семейном гараже более проходимую, но маломощную Шниву. Мы с отцом довольны ей по сей день!

АВТОВАЗ официально объявил о старте продаж Lada Niva — внедорожника, который ранее был представлен под брендом Chevrolet. Смена логотипа значительно сказалась на стоимости модели.

Составы комплектаций Lada Niva на момент написания материала автопроизводитель не опубликовал ни в сообщении о начале продаж, ни на официальном сайте. Обозначены только названия и стартовые суммы:

  • Classic — 726 000 рублей;
  • Comfort — 776 000 рублей;
  • Comfort Off-road Plus — 812 000 рублей;
  • Luxe — 859 000 рублей;
  • Luxe Off-road — 869 000 рублей.

На момент начала производства внедорожника, который был дан 10 июля 2020 года, цена на Chevrolet Niva в базовой комплектации составляла 686 000 рублей. Через несколько дней прайс был скорректирован — за «Шниву» просили уже 695 тысяч, то есть после смены логотипа Нива стала дороже на 40 000 рублей.

Технически Лада Нива идентична доребрендинговой модели: автомобиль оснащён 80-сильным двигателем объёмом 1.7 литра, системой полного привода с межколёсной блокировкой и понижающей передачей, пятиступенчатой МКП.

Производство внедорожника осуществляется на мощностях бывшего совместного предприятия «Джи Эм-АВТОВАЗ», акции которого российская компания выкупила у америкнаского партнёра в конце 2019 года. Теперь завод называется АО «Лада Запад Тольятти».

Ранее журнал «Автоброкер» рассказывал, когда появится новое поколение Lada Niva.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *