ГАЗ-2169 «Комбат»
ГАЗ-2169 «Комбат»
ГАЗ-2169 «Комбат» должен был стать наследником и развитием легендарного ГАЗ-69. Отсюда такой «ретро-стиль» и окончание в нумерации модели. Дизайн очень сильно перекликается с потомком, даже можно сказать копировал его.
Под капотом «Комбата» — турбодизельный 2,134-литровый мотор ГАЗ-561 (выпускается по лицензии фирмы Steyr) мощностью 110 л.с. Его несомненное достоинство — большой крутящий момент на низких оборотах (250 Нм при 2000 об/мин.).
Автомобиль ГАЗ-2169 «Комбат» — это опытный вседорожник с двумя дверями + откидная задняя, с жесткой пластиковой крышей. Данная модель Горьковского Автомобильного Завода была представлена впервые на обозрение публике на Московском международном мотор-шоу «MИMС-2000» в 2000 году.
Создавая эту модель, конструкторы не стали придумывать новое шасси — «Комбат» вырос на той же платформе «Атамана» с передней пружинной и задней рессорной подвеской, двигателем ГАЗ-561, пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой «раздаткой» с цепью Морзе Только в отличие от «Атамана» и «Атамана-2», «Комбат» стал еще короче (длина 4300, база 2350 мм). Дорожный просвет — 215 мм. Интересно, что на выставочном образце «Комбата» кузов был сделан из стеклопластика, который обеспечивает массу преимуществ, начиная от низкой массы и заканчивая полной защитой от коррозии.
В 2000 году президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин на встрече с журналистами сказал, что производство «Комбата» очень дорогое для Горьковского автозавода, если сейчас вложить в него деньги, то это значит загубить компанию. Началась крупная реорганизация ОАО «ГАЗ». Ряд направлений, в том числе и по тематике «Комбат», увы, свернули. Но вскоре проект вновь оказался востребован.
В 2002 году «Комбат» получил пластиковый полностью закрытый верх и новый индекс ГАЗ-3120. Самое интересное, что этот образец был сделан на базе того же самого автомобиля, который появился годом раньше. А чтобы внести интригу, газовцы перекрасили «Комбата» из вишневого в фиолетово-синий цвет.
ГАЗ-3120 «Комбат»
«Комбат» способен преодолевать подъемы величиной до 30 градусов и брод глубиной до 0,6 метра.
Помимо бензиновых и дизельных «четверок», предусматривалась возможность установки более мощных пяти- и шестицилиндровых моторов. Объединенная с КП раздаточная коробка имеет понижающую передачу, межосевой дифференциал и устройство его блокировки. Благодаря уже упомянутой приводной цепи сложный многовальный агрегат на ходу меньше шумит и почти не вибрирует.
Как и почти вся история машин 4×4 от ГАЗ история модели завершилась после пары выставок, в серию машина не пошла. Выпущен один экземпляр.
Технические характеристики
| Размеры, мм | |
| длина х ширина х высота | 4300x1870x1900 |
| база | 2350 |
| Компоновка | |
| двигатель | спереди |
| ведущие колеса | передние и задние |
| Кузов | фаэтон |
| Максимальная скорость, км/ч | 130 |
| Двигатель | ГАЗ-561, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рядный |
| число цилиндров | 4 |
| рабочий объем | 2,134 |
| число клапанов | 8 |
| расположение | верхнее |
| мощность, л.с./кВт | 110/80,9 при 3800 об/мин |
| Коробка передач | механическая пятиступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая |
| Подвески | |
| передняя | зависимая, пружинная |
| задняя | зависимая, на продольных рессорах |
| Тормоза | гидравлические, с вакуумным усилителем |
| спереди | дисковые |
| сзади | барабанные |
| Электрооборудование | 12 В |
| Размер шин | 225/75R16 |