Газ 24 ДТП

Обзор Характеристики

Массовый выпуск «Волги» ГАЗ-24 начался в 1970 году (с 1968 года автомобиль делали малыми сериями). На машину ставился двигатель ЗМЗ объемом 2,4 л мощностью 85 или 95 л. с. Помимо седана была и версия с кузовом универсал (ГАЗ-24-02).

В 1977-1978 годах автомобиль был усовершенствован: изменилась панель приборов, появились ремни безопасности, противотуманные фары. А в 1985 году эту модель модернизировали еще раз, автомобиль получил название ГАЗ-24-10, а универсал стал называться ГАЗ-24-12.

У версии 24-10 был полностью обновлен салон, мощность двигателя (он получил индекс ЗМЗ-402.10) увеличилась до 100 л. с., усовершенствована подвеска, усилено сцепление, изменено передаточное число главной передачи, модернизированы тормозная система и электрообоудование. Внешне автомобиль отличался черной пластмассовой решеткой радиатора, плоскими дверными ручками и передними дверьми без форточек, а на колесах теперь были радиальные шины. Производство модели ГАЗ-24-10 было прекращено в 1992 году.

Первоначально «Волга» стоила 9150 рублей, но к 1983 году цена выросла до 11200 рублей.

В небольших количествах выпускались седаны ГАЗ-24-24, предназначенные для спецслужб или для работы в качестве машины сопровождения. Автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 (5,5 литра, 195 л. с.) и трехступенчатой автоматической коробкой передач от «Чайки» и более жёсткими пружинами подвески. После модернизации 1985 года такие седаны получили индекс ГАЗ-24-34, а мощность их двигателей к девяностым годам увеличилась до 220 л. с.

Отзывы

Универсал ГАЗ-24-02 «Волга», 1968–1985

Седан ГАЗ-24-10 «Волга», 1985–1992

Ретро-ралли

В сети опубликовали огромное число потрясающих отчётов о прошедшем ретро-ралли Горький Классик, в которых вы можете увидеть сотни отличных фотографий с прошедшего мероприятия. У меня нет ни желания, ни возможности переплюнуть эти посты, поэтому я расскажу вам о ралли в совершенно ином ключе. А именно поделюсь впечатлениями как простой и даже несколько случайный член экипажа.

Несмотря на моё отношение к допотопной колёсной технике, романтика автопробегов, гонок и выставок была мне непонятна и далека. Тем не менее, когда мой друг предложил поучаствовать в подобном действе, я, ни секунды не задумываясь, согласился.

Кораблём нашей дорожной регаты стала легендарная Волга 24 1974го года выпуска. Этот не побоюсь этого слова культовый автомобиль был куплен дедом нынешнего обладателя, и всю жизнь провел в одной семье. Если сравнивать состояние машины и наследника, первую любили и холили куда больше. Крошечный пробег, родная краска, девственный салон — всё это говорило о том, что дед сразу разочаровался во внуке и все силы вкладывал в машину. Все незначительные модификации, которые имеет машина (кастомный наконечник выхлопа и прочие мелочи) были оставлены исключительно как дань уважения к первому хозяину.

Экипаж наш состоял из четырёх человек. Капитан команды и хозяин ГАЗа, Дмитрий, был нашим рулевым. Он задавал вектор движения не только остальным пассажирам, но и самой Волге, что с учётом её немалого веса и отсутствия усилителя руля было не так просто.

Его отец, Вячеслав Леонидович, был нашим штурманом. Он выбирал тот вектор, который задавал сын.

Инженером и техножрецом был назначен механик Слава. Его задача была сосредоточить все мысли и волю на карбюраторе Волги, чтобы тот работал как следует. Ну или хотя бы просто работал, так как для карбюратора ГАЗа это, скорее, нештатный режим.

Моя роль, в основном, заключалась в правильном распределении веса автомобиля между всеми четырьмя колёсами, т. е. Я выступал в роли балласта. Забегая вперёд, замечу, что я отлично справился с задачей — ни разу звериная мощь мотора 24Д не вышла из-под контроля, сорвав в букс задние колёса.

Перед началом ралли автомобили участников расположили перед ГУМом, где их могли рассмотреть обыватели, пофотать журналисты и повандалить особо додельные граждане. Сами участники старались отделить первых двух от последних, изучали путевой лист, строили маршрут и готовили к поездке своих сияющих хромом старых коней, которые, как известно, борозды не испортят.

Стоит отметить жесткий ценз для участвующих машин. Никакого Кугуара ржавого хламидиоза, затюненных жертв кустомайзинга или уколхоженных тачек — все, как одна, слепили краской и хромом. Даже военные ГАЗики были гламурны и вылизаны. Такому автокопрофилу как я было даже как-то не по себе от буйства ретро-шика, царившего вокруг.

Стоило нашему механику отойти перекусить и ослабить ментальный натиск, как у Волги моментально спустило переднее правое колесо. Пока мы ждали его возвращения, каждый проходящий мимо зритель и участник считал своим долгом сообщить нам об этом факте. За это беспокойство им, конечно, огромное спасибо, но после тридцатитысячного проникновенного «А вы знаете… у вас колесо спустило» начинаешь немного уставать от такой заботы.

Пришедший механик предложил быстро заменить колесо на прозорливо захваченную запаску. Дело осложнялось тем, что вместо домкрата он взял с собой второй насос. Поднять волгу даже при помощи двух насосов было слишком нетривиальной задачей, поэтому мы обратились за помощью к коллегам по ралли. Они с радостью поделились с нами инструментом потому что не расценивали нас за серьёзных противников.

Шло время, жара плавила мозги и салонный пластик. Наконец-то объявили старт, и мы начали двигаться к платформе, с которой каждый экипаж отправлялся в вольное плавание.

Здесь стоит немного рассказать про формат ралли. Весь путь разбит на огромное количество точек-чекпоинтов, которые нужно последовательно посетить каждому экипажу. Стоит учитывать два фактора:

Во-первых, чекпоинты не имели точного географического обозначения, а были представлены крохотным кусочком карты, который нужно было идентифицировать самостоятельно, по приведённым на схеме признакам. Стоит раз сбиться — и приходится возвращаться к прошлой точке и искать текущую заново, иначе есть шанс безнадёжно заплутать.

Во-вторых, доехать до точки\финиша нужно не как можно быстрее, а в строго отведённое каждой машине время. Каждая минута До или После этого времени наказывается штрафными баллами.

Всего точек было около 80, общая протяжённость маршрута составляла, если мне не изменяет память, около 130 километров, а само ралли продолжалось 5 часов. Те экипажи, которые работали на результат, должны были показать чудеса слаженной работы шофёра и штурмана. Водитель обязан был виртуозно управлять автомобилем, учитывая не только специфику старой машины, но и особенности современного столичного трафика. Навигатор должен очень хорошо знать Москву от крупных развязок до неприметных улочек.

У нас всё было несколько проще. С самого начала мы поставили себе чёткую и реалистичную задачу — постараться добраться до финиша. Желательно в день старта. Улицы белокаменной каждый из нас знал примерно так же, как анатомию головоногих моллюсков. Определить, где на выданной организаторами карте находится точка старта, удалось через полчаса мозгового штурма. Трезво оценив свои шансы на успех, мы решили поменять формат мероприятия на гонку с преследованием: мы пускаем вперёд дружественный экипаж с нормальной командой и все силы тратим на то, чтобы не отстать от него.

Видя как мы заблудились в трёх этажах близлежащего ГУМа, дружественный экипаж сжалился над нами и не бросил по пути. В противном случае, думаю, сейчас мы бы пытались добраться до Тулы из Мытищ автостопом.

Начали мы очень бодро. Обогнав стоявшие на обочине с поломкой мустанги (участвовали в номинации Интурист), мы помчали за зелёной Волгой товарищей. Сложно сказать, что было тому виной — или более мощный (менее немощный?) двигатель, или более опытный и дерзкий водитель, но наша вишнёвая баржа едва догоняла свою изумрудную подругу. Никогда не думал, что употреблю это словосочетание в одном предложении с Волгой, но её разгонная динамика на фоне нашей удивляла.

Сейчас самое время написать о той удивительной, непередаваемой атмосфере, которая царит, когда ты едешь на 40-летнем автомобиле, а рядом с тобой плывут старинные машины, словно перенося тебя сквозь пространство и время. Но об этом сполна уже написали другие участники, да и не это пленило наш разум в тот момент.

Сложно сказать, особенность это аэродинамики кузова или конкретно нашей Волги, но факт остаётся фактом — во время движения в салон неплохо так подсасывало выхлопные газы, что вносило в поездку свою изюминку. Перестраиваясь между современными каенами и розовыми пони, мы изо всех сил пытались не утратить связь с реальностью. Я не говорю, что советскому лакшери седану не хватало кондиционера, но бортовой термометр показывал температуру работающего мотора примерно на восемьсот градусов ниже салонной. Едущие с нами (примерно с двадцатой минуты) черти начали жаловаться на жару и просили отпустить их обратно в ад, но мы не могли тратить время на остановку.

Окружающие бурно реагировали на обилие ретро тачек на дороге, но отвлекаться было некогда. Впереди маячили чёрные номера зелёной Волги, и по мере их удаления сжимались наши… нервы, в стальные канаты. Перспектива заблудиться в Москве и плутать до конца жизни в пределах третьего транспортного сильно подхлёстывала нас, выжимая из чахлого мотора даже те лошадиные силы, которых там отродясь не было.

В середине ралли организаторы устроили небольшую передышку старым авто. Когда экипаж добирался до ВДНХ, одному из членов команды (как я прочитал в регламенте накануне) нужно было оседлать электровелосипед и сделать полный круг по парку, посетив несколько чекпоинтов. На это отводилось 20 минут, и в этом режиме штрафовалось только опоздание, опережение премировалось.

Рассудив, что я как самый бесполезный молодой член команды лучше всего подхожу на роль ездока, экипаж единогласно выдвинул мою кандидатуру. Мне идея тоже нравилось, потому что опыта езды на электробайке у меня не было, и это виделось интересным.

Когда я добрался до пункта выдачи и понял подставу, отказываться было уже поздно. Ехать нужно было не на электровелоцикле, как я думал изначально, а на велосипеде «Электра» — тяжёлом круизёре с широченным рулём, без передач и примитивной тормозной системой.

Задача проехать за 20 минут 5 километров по многолюдному выставочному центру в условиях инфернальной жары внезапно превратилось из забавной в не очень забавную.

Кое-как закрепив карту на руле и кляня свои инициативу, я погнал неповоротливый байк к первому чекпоинту.

Не буду описывать в подробностях эту поездку, но за неё я

*задолбался сильнее, чем за всю прошлую неделю

*чуть не сбил пятерых детей, трёх велосипедистов, пару собак и беременную женщину

*проклял всё на свете

*уложился-таки в 19,5 минут

После сдачи велосипеда я обнаружил, что передвигаться могу исключительно на прямых ногах, как калечный солдатик. Доковыляв до Волги, я планировал сдохнуть там же, но экипаж, побоявшись штрафных балов за это, не дал мне покинуть бренный мир.

Мы стартанули от ВДНХ. Через некоторое время начались проблемы. Как ни странно, всё ещё не с Волгой.

Во-первых, мы всё чаще и чаще начали плутать. Мы вошли в самую сложную часть маршрута, в которой терялся даже более опытный экипаж зелёной Волги. От нас помощи было как от козла молока, поэтому лучшее, что мы могли делать — это не мешать.

Во-вторых, наш рулевой Дмитрий, привыкший к комфорту современного гелендвагена, начинал немного офигевать от труёвости управления Настоящим Автомобилем. Жара, постоянная концентрация внимания и участившиеся развороты на месте доконали его морально и физически, из-за чего он был вынужден переместиться на задний диван, уступив водительское кресло механику.

Слава со свежими силами вцепился в руль. АТ-поля механика и Волги синхронизировались, окрестности дрогнули от рыка мотора и крика Дмитрия «СЛАВА ВКЛААААДЫЫЫШИ-Ы-Ы-Ы!». Наш техножрец нашёл свой темп передвижения, попеременно разгоняясь и тормозя в пол, что, несомненно, добавляло динамики происходящему. Внезапно весь экипаж почувствовал, что участвует в ралли.

Мы собрали впечатляющую колонну из трёх разноцветных 24ок, мустанга и самого быстрого 69го ГАЗика, который я видел в своей жизни. Этот военный внедорожник середины прошлого века очень бодро стартовал с места и юрко маневрировал в потоке несмотря на немалое количество людей в кузове и полное радиотехническое оснащение, включающее в себя даже убранную выдвижную антенну. Иногда мы теряли его из виду и думали, что наш ответ виллису безнадёжно отстал — но через несколько минут обнаруживали его впереди себя! Воистину оборудование 69го на самом деле было замаскированным устройством, которое открывало порталы сквозь пространство и время, иначе я просто не могу объяснить его экстраординарные перемещения.

Под конец наша процессия заблудилась на какой-то эстакаде. Коварные организаторы устроили ловушку: под описание одного чекпоинта точно подходила одна развилка, а нужна была следующая. Эта точка застопорила не один десяток экипажей, накинув изрядное количество штрафных баллов каждому. Нам это было не критично, а вот за других было по-настоящему обидно. В конце концов коллективный разум разобрался, и мы двинулись дальше.

Последней точкой перед возвращением к Кремлю была известная в народе Смотровая перед МГУ. До неё мы доползли уставшие, но довольные. Отчасти тем, что смогли, отчасти тем, что всё это позади. Переведя дыхание и оставив мустанги на потребу публике и сбежавшихся фотографов, наш народный жеребец погарцевал обратно, к финишу на Красной площади.

Мы не стали задерживаться на официальном завершении, дождавшись лишь результатов из спортивного интереса. Экипаж делал ставки, какое место мы займём в общем зачёте. Я ожидал нечто между 80 и 90, Дмитрий не был столь оптимистичным, предполагая примерено 140 место (из расчёта, что судьи включат и несколько случайно приехавших к ГУМу посторонних машин).

Каково же было наше удивление, когда в турнирной таблице мы заняли 52ое место из 120 участников основной категории! Это превосходило самые дерзкие ожидания, но объективно было заслугой экипажа изумрудной Волги и немалой толики удачи. И тем не менее было весьма приятно осознавать, что даже с такой, неприспособленной к серьёзным гонкам командой, мы доехали до финиша в первой половине участников!

Что я вынес для себя из мероприятия?

*Ретро-ралли — это утомительно, но весело!

*Организация очень порадовала, ни одного критичного косяка, вкусная еда и забота об участниках.

*Старая волга разгоняется хорошо. Но медленно.

*Если ехать на результат, готовиться и подбирать команду нужно куда тщательнее. Например, не брать меня.

*Ленточный спидометр просто офигителен!

Отдельно хочу сказать, что очень рад был повидаться с подписчиками Кугуара. Признаться, очень был удивлён окликам «Привет! Как там Кот?» Это ещё раз подтверждает мои мысли о том, что Меркурий стал больше, чем автомобилем — символом! Хотя лучше бы он поскорее стал машиной).

Спасибо всем, кто осилил этот поток сознания. Часть фотографии (те, что похуже) была сделана автором этих строк и остальными членами экипажа, другая (получше) — честно понатырена в отчётах других участников и зрителей.

Машины ГАЗ 24 «Волга» — это самый престижный автомобиль советского автопрома. Иметь такой автомобиль было признаком достатка и благополучия. На нём ездили самые высокопоставленные лица. Производство ГАЗ-24 «Волга» началось в 1966 году и с каждым новым выпуском усовершенствовалась эта модель, до прекращения выпуска в 1986 году. Завод смог выжить во времена перестройки и другие кризисы и посейчас выпускает качественные легковые автомобили, грузовые и пассажирские модели, а также военную технику.

Стоит ли приобретать страховку на ГАЗ 24?

В настоящее время автомобили с завода ГАЗ сочетают в себе разнообразие моделей, хорошую цену и качество. Невзирая на уважаемый возраст ГАЗ 24 «Волга», состояние автомобилей даёт возможность использовать его в настоящее время. Поэтому спустя много лет после остановки производства Волги всё равно нужна страховка на ГАЗ 24, так как для того, чтобы водить автомобиль нужны не только права, но и полис ОСАГО. Обязательной эта страховка является согласно законодательству, она защищает пострадавших от ДТП. Это значит, что страховая компания компенсирует расходы виновника происшествия. Она оплатит ремонт машины, лечение пассажиров, а также если водитель на своём автомобиле повредил чью-то недвижимость будет выплачена компенсация пострадавшей стороне. Поэтому оформление полиса экономит вам деньги, в случае аварии все затраты берёт на себя ваша страховая компания.

Страховка позволяет цивилизованным способом решить все вопросы, потому что всё регулируется на законодательном уровне.

Что учитывают составляя цену на страховку:

  • Какое авто страхуется легковое или грузовое;
  • Регион, в котором оформляется полис. Для каждой области установлен свой тариф;
  • Насколько большой опыт вождения владельца автомобиля.

Как же посчитать цену ОСАГО на ГАЗ 24?

Стоимость страховки можно уточнить онлайн на нашем сайте. Заполните необходимые данный и спустя несколько минут система предоставить цену и всю информацию по компаниям, которые предоставляют такие услуги. Определившись, вы можете оформить заявку на полис ОСАГО на сайте компании.

Список документов для ОСАГО на ГАЗ 24:

  • ваш паспорт, но если вы не владелец автомобиля, то и данные паспорта владельца;
  • водительские удостоверения;
  • тех паспорт и свидетельство регистрации автомобиля;
  • техосмотр машины;
  • предыдущий полис ОСАГО, если есть;

После заполнения заявки и оплаты на вашу почту придёт готовый полис в электронном виде. Такой сервис очень комфортный как для клиентов, так и для компании, потому что:

  • вся информация о компании и условиях полиса доступна круглосуточно;
  • сделать полис можно где угодно, даже сидят в собственном автомобиле, только нужен интернет;
  • документ приходит к вам на электронную почту и никуда ходить не нужно и отпрашиваться с работы тоже.

Полис ОСАГО в электронном варианте имеет ту же юридическую силу, что и бумажный вариант. И обойтись без него в современном мире невозможно.

Отзывы владельцев ГАЗ 24

ГАЗ 24, 1984 г

Это мой первый автомобиль. Я теперь после ГАЗ 24 не могу сесть за баранку другого авто ниже классом: Жигули, «Москвичи», «Десятки», «Девятки». Сажусь, и на меня начинает давить все вокруг, где панель съедает пространство. Моторы у этих авто не очень. По сравнению с «Волговским», то 2,44 литра против 1.6 «Вазовских». У меня дефорсированный двигатель (на 76-м бензине). Максимальный крутящий момент начинается с 2400, что дает преимущество в старте с места в песке без пробуксовки. На малых «Жигули» по песку не идут, а на больших роют. А эта машина — «зверь», может и на 4-й 20 км в час ехать и 80 на первой. Девяносто «лошадей» под капотом, расход в городе 13 литров на «сотню». Многие скажут, что много, но самое интересное — на трассе тоже 13, а все из-за того, что 4 ступени. Мечтал поставить 5-ступку, но не судьба пока. Качество литья не очень на «Волгах», патрубки с отливами идеальной поверхности не получились, хотя долго притирал, собрал с герметиком — не течет. Да, спору нет — кузов уже несколько десятков лет у «Волг» не менялся, все те же двери, те же проемы, та же аэродинамика. Подвеску на 105-й изменили (шаровая по толщине такая же, как и у Жигулей, а масса больше) — лучше, как и было оставили бы, смазали «вечная» подвеска. А тут такая же, как и в Жигулях — будешь стоять (если повезет) и ждать помощи. Правда и плюсы есть — устойчивей стала, дорогу держит ой как. В общем, если нужна простая и надежная машина — это ГАЗ 24. Простая, как «Москвич» (кстати, тоже та еще машина, не купил только из эстетических соображений перед друзьями, неудобно как то) надежная как танк.
Достоинства: надежная. Большая. Недорогая в обслуживании машина.
Недостатки: аэродинамика. Скорость.

Леонид, Уфа

ГАЗ 24, 1980 г

Всем здравствуйте. На ГАЗ 24 пришлось ездить по работе (не такси), до этого дела с «Волгой» не имел, за полтора года наездил 50 тысяч. Машиной очень доволен, не сравнивая с иномарками и с новыми ВАЗами. Двигатель 402-й. Вообще надежен, только масло очень любит кушать, никаких серьёзных поломок, только мелочи и то, из-за неопытности. Зимой на воде оставил на два часа на улице, прихватило радиатор, как в блоке не знаю, но притащили в тёплый гараж, снял радиатор, промыл горячей водой, поставил и все цело, не знаю, может, повезло. Еще колпачки самые дешевые поставили. И масло, самое плохое из всего возможного. М8 абсолютно неизвестного происхождения. Перебрал переднюю подвеску, сам. До этого слева был «убитый» подшипник шкворня, то есть не просто люфт, а натурально колесо ходило туда-сюда, и спокойно ездил так, знаю, что как на ВАЗе колесо не отвалится, и на «брюхе» сидеть не буду. Так отъездил месяц, потом все поменял, теперь раз в неделю шприцую, и проблем не будет точно. И не сложно это, я трачу 5 минут на шприцовку, включая помывку рук после дела (и яма не нужна). Больше проблем с ГАЗ 24 не было никаких, мелочи не считаю. Машина архаична. Для себя собирался покупать ВАЗ «семёрку», но тут по работе небольшие изменения, моя 24-я ушла, ей на смену 3102. Раньше тоже не ездил, пока очень нравиться, хотя пробег без капремонта немного пугает, уже подумываю над своим собственным выбором.
Достоинства: надежная. Недорогая. Простая в обслуживании. Большая. Багажник.
Недостатки: совершенно устаревший кузов. Никакой салон.

Виктор, Москва

ГАЗ 24, 1981 г

Данное авто досталось в подарок от деда. Машина была «рабочей лошадью». В один прекрасный момент после заправки ГАЗ 24 отказался ехать, открыв капот, увидел, что бензин просто хлещет из карбюратора на коллектор (благо тот еще видимо не успел нагреться). Итог — 20 км до дома на веревке. Неисправность устранили знакомые за 10 минут, установив новый «поплавок», купленный в соседнем магазине. Далее, примерно через неделю сгорела прокладка коллектора (600 рублей). Еще одна неприятность ждала меня, когда заехал на эстакаду для очередной шприцовки — это небольшая дырка в днище. Снял коврики, начал зачищать, в итоге дырка увеличилась раз в 10 (опять же знакомые заварили за бутылку водки). Далее катался на ГАЗ 24 без проблем. Ездил и на рыбалку и на озера отдыхать, везде пролезала как танк, застрял только один раз и то, только по своей глупости, полез туда, куда совсем не стоило лезть, пару веточек под колеса, пару раскачек (нас было 3 человека) и машинка вылетела из грязи. Комфорт. Ну, какой может быть комфорт в автомобиле 1981 года выпуска? При этом радует внутреннее пространство. Сзади в ГАЗ 24 садятся не самые маленькие 3 человека и 100 км до озера спокойно, без всякого дискомфорта преодолевают это расстояние. Переднее пассажирское место тоже довольно таки нормальное, удобное, можно даже ноги вытянуть, но водительское — это просто ужас. При моем небольшом росте (172 см) ноги приходится сгибать, через некоторое время ноги затекают и устают. Багажник огромный (для дачи в самый раз). Даже при наличии мини шумоизоляции в машине не слышно посторонних звуков, кроме двигателя. Звук двигателя в машине очень хорошо слышно, даже при включенной музыке. Еще один минус это чрезмерная мягкость подвески. Люди, сидящие сзади, часто жалуются, что их укачивает. Машина для гонок не создана, а создана для размеренной спокойной езды. Хотя двигатель 2.4 тянет довольно таки неплохо, но 4-ступенчатая коробка со своими короткими передачами делает свое дело. Комфортная скорость — 80-90 км/ч. Больше ехать не комфортно, да и по карману бьет очень сильно. После сотни расход возрастает очень сильно. Разгонялся на ГАЗ 24 до 145 км в час по спидометру. Но становилось очень страшно. Двигатель сильно орет. Но держится машина ровно, не раскачивается. Сейчас машина полтора года живет в гараже.
Достоинства: комфорт. Простота. Надежность.
Недостатки: возраст.

Максим, Санкт-Петербург

ГАЗ 24, 1981 г

Еще недавно таких машин было много и в хорошем состоянии. Сейчас достойный ГАЗ 24 — редкость и он стоит определенных средств. Скажу сразу, какая бы ни была Волга при покупке потребуется приложение рук и денег. Двигатель и коробка — сильная сторона Волги. Если мотор ее исправен, то он обеспечивает автомобилю хорошие ходовые качества, при этом он достаточно экономичен. Конструктивно простой и очень грамотно спроектированный — очень жесткий полноопорный коленвал с вкладышами большой площади, жесткий алюминиевый блок с разъемом ниже оси КВ, масляный радиатор. Кратковременно можно давать 5000 в минуту, обороты максимальной мощности (4500) держит без проблем долгое время, 4000 вообще замечательно. Кстати говоря, какой-то особой склонности к малым оборотам я не заметил — двигатель достаточно эластичный, но абсолютно нормальный в плане скоростных режимов. Кушает ГАЗ 24 92-95 бензин, на 95 ходит лучше, так как больше возможности по опережению зажигания, тем более это родной бензин. Расход топлива ГАЗ 24 на трассе очень умеренный 11-12 литров 95 бензина, в городе может возрастать до 14-15. В целом, нормально, особенно, что езжу я быстро. Например, 600 км по трассе «Урал» были пройдены на 71 литре бензина. Теперь о недостатках. Требует частого обслуживания. Не ремонта, а обслуживания, как и вся машина в целом. Частая смена масла, регулировка зажигания, зазора в контактах каждое ТО-1, регулировка клапанов и подтяжка ГБЦ. Потеет маслом через кран масляного радиатора. Пускается легко в любую погоду, но требует прогрева, что поделаешь — карбюратор… Надо давать скидку на время разработки. Коробка передач сделана отлично — я имею ввиду 4-ступку. Четкость включения передач отличная, синхроны эффективные — естественно, никаких перегазовок и двойных выжимов.
Передняя подвеска прочная, но довольно нудная в плане ремонта и обслуживания. Например, надо осматривать и подтягивать шарниры рулевой трапеции, что особенно актуально при низком их качестве сейчас, шприцевать резьбовые и шкворни. Так же желательны хорошие амортизаторы. В целом, проблем не доставляет, но желание отложить обслуживание и текущий ремонт на потом оборачивается «рысканьем» в колеях и плохой управляемости (отсюда миф о изначальных проблемах с управляемостью у Волги). Усилие на рулевом колесе очень низкое для машины без гидроусилителя(значительно меньше «Жигулей»), как тронешься, можно легко крутить одной ладошкой, но это тоже только при полностью отлаженных механизмах. Кузов и ходовые качества. Вопреки мнению большинства, ГАЗ 24 довольно быстроходна. Трассовый режим моей машины — 110-140 км/ч, мотор поддерживает уверенно и охотно. Оптимальная крейсерская скорость — 120 км/ч. На такой скорости автомобиль идет на первой камере карбюратора, если продавить педаль дальше, последует нормальный для наших трасс разгон где-то до 140 км. При этой скорости достигаются обороты макс. мощности и после этого машина начинает постепенно «скисать», хотя продолжает разгоняться до 150 км. Держит прямую ГАЗ 24 хорошо, но имеет сильные крены в поворотах. Подвеска не столько мягкая, сколько энергоемкая — объяснить Волге, что такое пробой подвески, пожалуй, очень сложно. Но на мелких неровностях автомобиль трясет, особенно на родной жесткой диагональной резине, особенно. Покупайте такой автомобиль с как можно меньшим износом, выбирайте придирчиво.
Достоинства: двигатель. Работа подвески.
Недостатки: требует частого обслуживания.

Иван, Москва

ГАЗ 24, 1975 г

Машина, согласно своему возрасту, слабая на разгон (что ей абсолютно не мешает), имеет замечательную для города (до 80 км/ч) КПП4 — идеальные включения, имеет узкий, но большой классический руль (неудобно крутить лишь на месте). ГАЗ 24 имеет три места спереди (благодаря подлокотнику), хороший аппетит и лишь один подрулевой переключатель ( поворотов). Переключение ближнего/дальнего, как и омыватель — ногой, включение света/габаритов, дворников на панели, необходимость согласно годам что-либо сделать, имеет свойство собирать «лайки» на дороге и бумажки под лобовым с предложением обмена, высокую стоимость аутентичных деталей. Дарит удовольствие от управления. Из того, что сейчас делают вроде запила пружин и вынимания листов рессор или внедрения инородного двигателя- все это данный экземпляр обойдет стороной, да и звук работы двигателя ГАЗ 24 сразу относит тебя к тем временам, когда с закрытыми глазами ты мог определить, с большой долей вероятности, что пронеслось мимо. Всем спасибо.
Достоинства: комфорт. Мягкость хода. Внешний вид.
Недостатки: аппетит.

Владимир, Барнаул

ГАЗ 24, 1989 г

Вообще, если сравнивать ГАЗ 24 с ГАЗелями (у меня их было 3, более молодых и с меньшими пробегами) Волга была образцом надежности. За все время пришлось заменить глушитель, колесный тормозной цилиндр, маятниковый рычаг, 2 шарнира в рулевой трапеции, подрулевой переключатель с центральным переключателем света и перенарезать резьбу под свечу в ГБЦ. Ну и еще что-то по мелочи, всего не упомнишь. Газовое оборудование хлопот не доставляло, газом не воняло, но вот запаска валялась прямо в багажнике, что, конечно же, не айс. Динамика машины ухудшалась, расход увеличивался на литр полтора, что соответствовало инструкции (падение мощности на 10%). Все работы кроме переборки двигателя, кузовных и замены рессор делал сам, время было, да и ключи вроде держать умею. Если ГАЗ 24 сравнивать с ВАЗами, то мне однозначно больше нравится Волга, к ВАЗовской классике вообще привыкнуть не смог: посадка кузнечиком, руль очень тонкий, менее четкая коробка, педаль тормоза колом (обратная связь плохая), педаль газа очень резкая, не взревев двигателем тронуться сложно. 8, 9-ки конечно порезвее, лучше держат дорогу, четче рулевое, но салон — просто погремушка. Волга гораздо тише, да и чувствуется какая-то солидность что ли. Комфортная скорость 120 – 130 км/ч, больше не очень, да и машинку насиловать жалко. В мануале вообще не рекомендуется длительное движение более 115 км/ч. Проходимость только за счет клиренса, у переднеприводных ВАЗов она лучше.
Достоинства: надежность. Работа двигателя и подвески.
Недостатки: возраст.

Сергей, Железнодорожный

ГАЗ 24, 1983 г

Итак, ГАЗ 24, 1983 г.в., свежекрашена. Рыжиков и гнили нет. Не достает пара шильдиков (мелочи). Стандартный мотор 402. КПП 4-ступенчатая. Состояние агрегатов отменное. Салон — потолок велюр. Полный сток по салону (кроме потолка) никакого колхоза. Даже сиденья родные (под замену). Относительно теплая. Динамика для авто отличная. Плывет по дороге, не замечая ничего. Расход топлива: трасса — уложился в 10 л/100 км с крейсерской скоростью 80-90 км/ч. Трасса — педаль в пол 25 л/100 км. Скорость 120-140 км/ч. плюс начал «сопливить» масляный фильтр (исправлено). По месту жительства: зима — 16-20 литров, зависит от стиля вождения. Впечатления — ГАЗ 24 реально большой автомобиль. Очень много места в салоне, багажнике. Огромное пространство под капотом. Практически 2 метра жизни впереди. Плавность хода отменная. Авто частично проклеено, шумы и гулы не напрягают. Планы на ближайшее лето: Замена всей «агрегатки» — 2JZ мотор плюс АКПП. Мост от Volvo 940. По салону только сиденья в износе, подбираю что-либо на данный момент. Подвеску и тормоза на ГАЗ 24 оставлю стандартными. Не планирую гонять на ней сломя голову — на ней хочется просто плыть по нашим дорогам (если можно их так назвать). Будет как машина выходного дня и выездная на дальние расстояния.
Достоинства: внешний вид. Вместительный салон. Двигатель. Управляемость.
Недостатки: любит внимание.

Алексей, Москва

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *