Фрилендер тест драйв, видео

Кроссоверы — самый быстрорастущий и едва ли не самый популярный класс автомобилей. Но, при этом, они настолько разные, что сравнивать под одну гребенку их решительно невозможно. Одни — плод маркетинговых отделов компаний и за пределами асфальта сразу же пасуют. Другие, при той же, казалось, бы конструкции, оказываются способными на многое. Есть кроссоверы для того, чтобы уверенно чувствовать себя в городе и парковаться на бордюрах, а есть такие, что определенно попадают под определение «большого черного джипа». Как оказалось, обновленный Land Rover Freelander 2 именно из таких.

Если не быть фанатом Land Rover, хорошо знакомым с модельным рядом компании, то Freelander 2 может показаться непонятным продуктом. Мал, дорог, да еще и, судя по техническим характеристикам, ну совсем не Land Rover в привычном понимании. Банальная муфта Haldex между осями, никаких механических блокировок, несущий кузов. Кажется, удивлять автомобилю не чем. Но это только на первый взгляд. Уже через несколько часов знакомства, этот автомобиль начинаешь воспринимать совершенно иначе.

Для начала небольшое видео об автомобиле.

Дизайн

При ближайшем рассмотрении оказывается, что мал Freelander только в сравнении со старшим братом Discovery. А сам по себе автомобиль весьма серьезен и внушает уважение как пассажирам, так и соседям по потоку. Нам на тест досталась машина с опциональной черной фальшрадиаторной решеткой и в не менее черном цвете. Всё это добавило «Фрилендеру» очков.

Кроме решетки машина получила и новую оптику со светодиодными ходовыми огнями. Забавная деталь: при включении поворотника, ходовой огонь на этой стороне гаснет, чтобы встречному хорошо был виден ваш сигнал.

Искать отличия от прошлой версии придется с лупой, снаружи кроме решетки изменений-то и нет. Да и вообще их не много и заметны они в большей степени в салоне. В целом же Land Rover Freelander 2 остался таким, как и был.

Настоящий английский джентельмен должен быть одинаково хорош и в обществе, и в окопах на дальних рубежах империи.

Если переходить от деталей к общей картине, то легче всего охарактеризовать этот автомобиль словом «иной». В эпоху доминирования слизанных граней и всяческих струящихся линий, Freelander 2 выглядит ретроградом и капелькой «олдскула». Угловатый, высокий, не пытающийся казаться чем-то другим. Пусть это и не модно, но ценители такого стиля будут всегда. Видимо, именно поэтому компания отмеряет обновления чайной ложкой, чтобы не испортить то, что и так хорошо.

Интерьер

Те же принципы исповедовал и дизайнер интерьера. Много прямых линий и ровных поверхностей, никакого глянца и экстравагантных решений. Можно долго распинаться о классическом английском стиле, но смысла в этом нет. Кто-то оценит, а кто-то скажет, что слишком старомодно.

Забираясь в салон понимаешь, что первое впечатление от машины еще более обманчиво, чем казалось. Места внутри много. Передние сидения стоят далеко друг от друга, хватает пространства и сзади. В салон не «проникаешь», а спокойно садишься через высокие дверные проемы. Внушительной толщины двери нужно неожиданно мощно захлопывать, но зато внутри чувствуешь себя в полной безопасности. Из деталей, в которых, как известно, кроется дъявол, отмечу удобнейшее расположение дверных ручек. Потянулся закрыть дверь, разговаривая с передним пассажиром, а рука ложится точно в нужное место.

Салон Land Rover Freelander 2 не пытается поразить роскошью, как в Range Rover Evoque. Но и пасовать перед конкурентами не станет. Добротной красной кожи хватило не только на сидения, но и на дверные карты, сидеть в них одно удовольствие, спина будет благодарна. Правда, нужно привыкнуть к высокой внедорожной посадке, которой от казалось бы кроссовера не ожидаешь. Зато смотришь на водителей TLC Prado с той же высоты. Но у переднего пассажира маловато места для ног, мешает колесная арка.

Высокие дверные проемы — большой плюс автомобиля. Да и простором никто не обделен.

Торпедо и центральный тоннель выглядят весьма утилитарно. Широко использован матовый серый пластик, который внешне проигрывает модному глянцу, но в повседневной эксплуатации лучше. Все ручки-крутилки мультимедийной и климатической систем обрамлены резиновыми накладками и крутятся с четким усилием. Да и все остальные органы управления оставляют только приятные впечатления.

Мелочей, из которых в итоге складывается впечатление от автомобиля здесь много. Большие карманы в дверцах, которые так нужны в дальней дороге. Продуманные подстаканники в центральной консоли, один из которых остается открытым, даже если закрыть бокс шторкой. А второй оснащен еще и маленькой нишей, которую я сразу же оценил, поставив туда маленький стаканчик с эспрессо. Раздельные подлокотники у водителя и переднего пассажира, с регулировкой по высоте. И так далее.

И нельзя не сказать о великолепной обзорности с водительского места. В эпоху, когда дизайнеры правят бал, так редко встретишь автомобиль, настолько повернутый к водителю лицом. Высокая посадка, большая площадь остекленения, близкое к вертикали ветровое стекло. В итоге обзору практически ничего не мешает ни вперед, ни назад. А огромные, чуть не автобусные зеркала, делают практически не нужной камеру заднего вида, исправно рисующую траекторию движения машины.

Драйв

Рассказ о ездовых качествах машины нужно разделить на две части. Слишком уж разный Land Rover на асфальте и вне его.

Город и трасса

Внедорожные повадки Land Rover Freelander 2 проявляются и на асфальте. Машина весьма вальяжная, к резким маневрам не предрасположенная. Да и система стабилизации шалить не дает, вмешивается, при первых признаках проскальзывания колес в резких маневрах. Зато как эта подвеска глотает все неровности — одно удовольствие. Сначала машина может показаться жестковатой, но это ложное впечатление. Вся жесткость, по сути, от тяжелых колес, неподрессоренных масс. Вероятно, на опциональных 18″ или даже 19″ дисках, этот эффект будет проявляться сильнее. Но и только. Зато сама подвеска абсолютно безразлична к трещинам, стыкам, латкам на асфальте и даже внушительного вида колдобинам. Машина располагает к спокойной, чуточку вальяжной езде без лишней суеты.

Вместе с текущим обновлением Freelander 2 получил и новый бензиновый турбомотор. Но, как уже было сказано выше в видео, Украине он не достался. Более того, на сегодня эту машину можно заказать только с дизелем. Оценив последствия ввода новых пошлин, импортер решил отказаться от бензиновых версий, сделав ставку на дизельные, которые могут спокойно конкурировать ценой с ближайшими соперниками. Поэтому на сегодня можно выбирать между двумя дизельными моторами объемом 2,2 л, мощностью 150 и 190 л.с. соответственно. У нас на тесте побывала 190-сильная версия, оснащенная шестиступенчатым автоматом.

Это сочетание отлично подходит Freelander. С учетом особенностей подвески, гонять на асфальте желания не возникает, а для всего остального мощности мотора хватает. И быстро ускориться в потоке, и уверенно пойти на обгон Freelander может без каких-либо проблем. При этом расход в городе держится в пределах 10 л/100 км, а если ездить совсем спокойно, то и 9 л/100 км.

Бездорожье

Казалось бы, чего ждать от обычного кроссовера на бездорожье? Но не такой уж Freelander 2 и обычный. Несмотря на почти классическую в данном сегменте автомобилей муфту Haldex между осями, на стороне Land Rover умная электроника, которая умеет немного больше, чем просто притормаживать вывешенные колеса.

Различные режимы езды теперь приходится выбирать не «шайбой», а кнопками, все это сопровождается индикацией на панели приборов. В принципе, удобно, но не глядя сразу не переключишь, нужно привыкнуть. А пользоваться этими режимами однозначно стоит, это не маркетинговая «фишка». В зависимости от режима поведение машины меняется кардинально. В песке отклик на газ становится быстрее, трекшн-контроль отключается, позволяя от души буксовать, чтобы не увязнуть в сыпучей субстанции. В грязи наоборот, реакции на газ притупляются, позволяя точнее дозировать крутящий момент, чтобы не окопаться раньше времени. Все это сопровождается полезной индикацией на дисплее.

Забраться на косогоры отлично помогают имитации блокировок, но в первую очередь, длиннейшие ходы подвески. В цейтноте съемки не сразу удалось найти место, в котором эту машину можно вывесить. А забравшись в гору спуститься помогут другие системы, которые, помимо ассистирования на спуске, еще и крены покажут на центральном дисплее. Конечно, при всем этом нужно помнить, что муфта Haldex – совсем не то же самое, что жесткое подключение заднего моста. Она может перегреться и оставить вас на моноприводе не в самый подходящий момент. Но если «Фрилендером» грамотно управлять — он увезет туда, куда другим кроссоверам дорога заказана.

В итоге

Взяв этот автомобиль на тест, по сути, для галочки, я отдавал его в расстроенных чувствах. Как будто небольшой внешне, но весьма просторный внутри. Располагающий к спокойной езде, но при этом весьма динамичный. Солидный, но без показной «джиповости», Freelander, при необходимости, может доставить вас к черту на кулички. Но при этом будет абсолютно уместным и комфортным в ежедневном городском потоке. А дизайн, который кто-то назовет устаревшим, позволит выделяться в толпе столь популярных корейских кроссоверов. Другой вопрос, что за все это нужно выложить кругленькую сумму. Впрочем, на момент написания тест-драйва доступна пакетная версия COMFORT PACK, стоимостью 385 000 гривен, которая включает приличный набор опций. А это вполне сравнимо, к примеру, с Hyundai Santa Fe, за который в топе с дизельным двигателем просят 397 600 гривен или компактного Audi Q3.

Land Rover Freelander I (Ленд Ровер Фрилендер I) — компактный внедорожник, выпускаемый с 1997 года. Разработка модели стартовала еще в конце 1980-х. Компанией Rover Group были проведены маркетинговые исследования, в результате которых выяснилось, что компактная модель будет иметь спрос. Но на разработку компании катастрофически не хватало материальных средств и «англичане» начали искать партнера. Продолжить разработку внедорожника удалось лишь в 1994 году, когда обанкротившуюся Rover Group выкупила компания BMW. Премьера Land Rover Freelander первого поколения состоялась в 1997 году. Его серийное производство было развернуто на головном заводе Land Rover в Солихалле (Великобритания).

Внешность первого поколения Freelander была похожа на старших братьев того времени. Особенно ярко бросалась в глаза характерная ступенька на крыше в стили внедорожника Discovery. Также характерной особенностью кроссовера являлись пластиковые неокрашенные элементы, протянувшиеся по всему периметру кузова. Салон автомобиля был весьма аскетичным. В отделке использовались недорогие материалы.

Сначала англичане выпустили практичную 5-дверную версию Freelander, но уже в 1999 году свет увидел трехдверный вариант. Автомобиль с тремя дверями был не просто укороченной версией модели — водитель при желании мог убрать половину крыши, находящуюся над задними сиденьями. Существовали два варианта таких Freelander: с мягким верхом (Softback) и со съемным жестким пластиковым колпаком (Hardback).

Кроссовер имел самонесущий кузов, независимую подвеску всех колес типа макферсон и поперечно расположенный двигатель. В нем не было никаких внедорожных примочек. Ни пониженной передачи, ни механической блокировки дифференциалов, а крутящий момент между передней и задней осями распределялся с помощью вискомуфты. Спереди устанавливались дисковые, а сзади барабанные тормоза.

Однако уже в базовой комплектации автомобиль был оснащен электронной системой контроля тягового усилия (ETC), не позволяющей колесам буксовать вхолостую, — крутящий момент при этом перебрасывается на другие колеса, которые при этом могут притормаживаться. Также Freelander I обладал еще и электронной системой контроля за спуском с горы HDC, которая дает возможность без проблем съехать с любой горы на скорости не более 7—9 км/ч.

Первое время Land Rover Freelander оснащался бензиновым 1,8 л двигателем мощностью 120 л.с. и 2-литровым турбодизелем (98 л.с.). Двигатели агрегатировались только с механической коробкой передач. Устанавливаемые моторы явно проигрывали массе кузова внедорожника, в результате чего чувствовался недостаток мощности. Поэтому в 2000 году линейка силовых агрегатов обновилась. На выбор покупателю были предложены два бензиновых мотора объемом 1,8 л (117 л.с.) и 2,5 л V6 (177 л.с.), а так же один дизель с турбонаддувом объемом 2,0 л (112 л.с.). Помимо 5-ступенчатой «механики» стал доступен 5-ступенчатый «автомат».

Несмотря на ряд недостатков, Land Rover Freelander I пользовался устойчивым спросом в Европе.

В 2003 году Freelander пережил рестайлинг. Публики представили модернизированный автомобиль с измененной внешностью, переоформленным интерьером и рядом конструкционных улучшений. Основное внимание было уделено внешности автомобиля. Появилась новая передняя оптика в стиле Range Rover с двумя отдельными линзами для дальнего и ближнего света. Фары стали не только эффектно смотрятся, но и светить на 70% ярче, чем на Freelender первых лет выпуска. Автомобиль получил полностью новую переднюю часть с более массивным бампером и измененной решеткой радиатора. Ещё из внешних изменений можно выделить новый задний бампер с интегрированными стоп-сигналами и три новых цвета покраски. Пластиковых неокрашенных элементов кузова осталось меньше, т. к. после рестайлинга передний и задний бампера начали красить в цвет кузова.

Передние крылья выполнены из ударопрочного полимера, а переднее стекло из поликарбоната, что защищает эти детали от повреждений от летящих камней или «внедорожных» препятствий. Сохранены и модификации по типу кузова — это на выбор либо 3-дверная версия с открытой задней частью кузова, закрываемой мягким верхом или пластиковой съемной задней частью, либо 5-дверная модификация. Интересно, что по колесной базе, колее и габаритным размерам 3- и 5-дверные версии абсолютно одинаковы. Стекло двери багажника без рамок и выполнено опускным — это уникальная особенность Freelander.

В салоне появились обновленные приборная панель и центральная консоль, оформленные вставками «под матовый алюминий», стильная комбинация приборов с хромированными ободками, три новых цвета в оформлении интерьера, новые передние сиденья повышенной комфортности, а также улучшенные системы обогрева, вентиляции и кондиционирования.

Из конструкционных изменений можно выделить промежуточную понижающую передачу (IRD) в трансмиссии, топливный бак увеличенного объема для бензиновых версий, усовершенствованную систему переключения передач механической и автоматической КП, новый механизм вискомуфты и улучшенные щетки стеклоочистителей.

Двигатель, закрепленный на обновленной модели через улучшенные гидроопоры, и подвески (спереди и сзади McPherson с мощными продольными и поперечными коваными рычагами) закреплены на мощном подрамнике для дополнительного усиления конструкции и избавления от нежелательных вибраций. В передней подвеске применен мощный стабилизатор поперечной устойчивости, улучшающий управляемость на шоссе, а относительно большие ходы подвесок (180 мм спереди и 239 мм сзади) обеспечивают неплохую проходимость.

Улучшению внедорожных качеств обновленного Freelander способствует и новая система трансмиссии с промежуточной понижающей передачей (IRD) Эта система проще и дешевле, чем демультипликатор, однако может помочь при старте на песке, грязи и других подобных покрытиях, а также в гору.

В России предлагаются четыре базовые комплектации для полукабриолетов (E, S, SE и Sport) и пять – для 5-дверных внедорожников (E, S, SE, HSE и Sport). В базовое оснащение 5-дверной версии входят передние и боковые подушки безопасности, центральный замок, регулировка поясничного подпора передних сидений, складываемое в пропорции 40х60 заднее сиденье, электроприводы стекол и зеркал, стереосистема с CD-плеером, регулируемая рулевая колонка и другое. Наиболее роскошной является модификация HSE (только для 5-дверной версии) с кожаной (либо на выбор — алькантара/кожа) отделкой сидений, люком с электроприводом, кондиционером, обогревом передних сидений, парктроником, противотуманными фарами и высококачественной аудиосистемой harrnan/kardonTM с 8 динамиками и CD-чейнджером. Версия Sport отличается пониженным до 165 мм клиренсом и 13-дюймовыми колесными дисками.

Второе поколение Freelander было представлено в июле 2006 года на мотор-шоу в Лондоне. Для Европы было сохранено привычное название модели. В Северной Америке автомобиль стал продаваться под названием LR2. В отличие от предыдущих моделей, Freelander 2 производится в Халвуде (город поблизости от Ливерпуля).

Полностью обновилась гамма силовых агрегатов. В арсенале Land Rover Freelander 2,2-литровый турбодизель совместной разработки Ford и PSA мощностью 160 л.с. и разработанный Volvo рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 л и мощностью 233 л.с. Оба мотора агрегатируются с 6-диапазонной автоматической трансмиссией, а покупатели дизельных машин могут также приобрести вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Land Rover Freelander 2 получил максимальный рейтинг в пять звезд в Европейской программе оценки новых автомобилей за уровень обеспечения безопасности взрослых пассажиров. Он также заработал четыре звезды в номинации «детская безопасность».

В 2010 году Freelander 2 претерпел рестайлинг. Внешне автомобиль изменился минимально. Решётка радиатора имеет два варианта отделки – темная для модели TD4 (150 л.с.) и блестящая для вариантов с бензиновым двигателем и дизелем мощностью 190 л.с. Обновленный Freelander 2 также получил новый передний бампер, галогенные фары, новые задние фонари, которые получили прозрачные рассеиватели с черной окантовкой, легкосплавные диски нового дизайна и новые цвета окраски кузова. Примечательно, что ручка двери багажного отделения теперь окрашена в цвет кузова.

Автомобиль прибавил в ширине 95 мм (2005 мм). Длина (4500), высота (1740) и колесная база (2660) не изменились. Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм. Площадь боковых зеркал, по словам англичан, увеличилась на 10%. Еще одно изменение относится к логотипу Land Rover, цвет которого изменен с золотистого на зеленом фоне на более современный ярко-серебристый на зеленом фоне.

Изменения в интерьере также чисто символические. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Изменились лишь варианты отделки и панель приборов. Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой. Premium Pack – это новый пакет оборудования, который помимо кожаной обивки включает сиденья с электрической регулировкой по 8/6 параметрам, коврики и ковровое покрытие центрального туннеля и многое другое.

Самые главные обновления находится под капотом. В новом модельном году Freelander 2 получил новые моторы. Всё это было сделано в угоду снижения выбросов углекислого газа двигателей, а также снижения расхода топлива. Шестнадцатиклапанный турбодизель объёмом 2,2 литра серьёзно модернизировали. Его оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией, который благодаря жидкостному охлаждению способен работать при более высоких температурах. Оптимизированная система впрыска и новый софт позволили двигателю вписаться в нормы Евро-5. Раньше мощность данного мотора составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 л.с. (для версии TD4) или 190 л.с. (для версии SD4). Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м.

Ко всему прочему, если раньше мотор работал в том числе на топливе с пятипроцентным содержанием биодизеля, то теперь может и на десятипроцентном. Для снижения уровня шума поддон картера оборудован звукопоглощающим кожухом, под верхней декоративной крышкой дизеля установили резиновую накладку, появилась и доработанная передняя крышка газораспределительного механизма. Всё это позволило снизить шум на 2 дБ.

Версия TD4 предлагается с усовершенствованной шестиступенчатой механической коробкой передач, имеющей функцию «Stop/Start» в качестве стандартного оборудования, в то время как SD4 с двигателем мощностью 190 л.с. предлагается только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Внедрение системы start/stop потребовало установки двухмассового маховика, улучшенного стартёра и двунаправленного датчика положения коленвала, что сократило время пуска двигателя с 0,9 до 0,7 с. Минимальная температура, при которой работает система, снижена с четырёх градусов до нуля.

Бензиновый 3.2-литровый двигатель теперь соответствует требованиям Евро-5 по выбросу загрязняющих веществ, однако максимальная мощность и максимальный крутящий момент остались неизменными – 233 л.с. и 317 Нм. Рядная «шестерка» разгоняет Freelander 2 до 100 км/ч за 8,4 секунды и позволяет развить максимальную скорость 200 км/ч.

Рестайлинговый Freelander 2 оборудован семью подушками безопасности: две надувные шторки безопасности, две фронтальные подушки безопасности, две боковые подушки безопасности и подушка для защиты коленей водителя в стандартной комплектации.

Как пишет издание Autocar, партнёрские отношения между баварским автопроизводителем и концерном Jaguar Land Rover (JLR) набирают обороты: из Германии в Великобританию будут поставляться четырёх- и шестицилиндровые двигатели. И это, считают, британские эксперты, является началом более тесного сотрудничества. Настолько тесного, что в основу будущих кроссоверов британской марки может лечь платформа BMW.

Новое поколение Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, возможно, переедут на переднеприводную архитектуру FAAR, на которой базируются Mini и автомобили 1 Series. На такой шаг JLR заставят пойти финансовая нестабильность концерна, усугубляющаяся плохими продажами в Китае, а также необходимость приведения модельного ряда в соответствие экологическим нормам.

Кроме уже упомянутых кроссоверов, благодаря BMW на свет может наконец-то появиться минивнедорожник. Предполагается, что именно для новой модели Land Rover приберегает имя Freelander. Дизайн новинки мог бы быть выполнен в стиле концепта DC100 2011 года.

FAAR предполагает создание не только машин с традиционным ДВС, но и моделей с гибридной силовой установкой — без таких технологий оставаться в рамках закона будет нельзя. Кооперация с BMW позволит Jaguar Land Rover значительно сэкономить на НИОКР «зелёных» моделей и распределить инвестиции в других направлениях, наиболее выгодных с точки зрения финансового оздоровления ситуации.

Фото: Пресс-служба Jaguar Land Rover. Фото: Пресс-служба Jaguar Land Rover.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *