ФОРД КУГА РЕСТАЙЛИНГ

Второе поколение кроссовера Ford Kuga появилось в 2013 году, а уже в 2016 модель подверглась рестайлингу, причем довольно серьезному. Но вроде как и до этого Куга была хороша и продавалась весьма неплохо — зачем же понадобилось обновление? Что же, давайте попробуем понять вместе!

В этот раз мы также тестируем кроссовер в топовой комплектации Titanium, которая потянет примерно на 41 тысячу долларов США. Ну а самой топовой версии, конечно же, положен мощный двигатель, в данном случае это 2-литровый турбодизель на 180 сил, “автомат”, а если конкретнее — преселективная коробка с двойным сцеплением PowerShift, и полный привод. Всего же уровней оснащения на данный момент предлагается три, а самый широкий выбор моторов и трансмиссий возможен в среднем Business.

Отмечу, что во время нашего предыдущего теста ровно три года назад особого выбора моторов не было — предлагались только дизельные версии. Сейчас же появился бензиновый 1.5 EcoBoost, причем на 150 лошадиных сил. Но доступен он только в базовой комплектации Trend на “механике” и моноприводе по цене от 23.400$. Если вместо бензинового взять дизельный мотор, но все остальное оставить неизменным, то получится 25.800$ Вилка цен на упомянутую версию Business составляет от 26.900$ до 35.600$

Внешний вид

Внешних изменений у Kuga немало! Передняя часть теперь полностью новая: бампер, чьи воздухозаборники стали меньше, ромбовидная решетка радиатора, которая наоборот стала крупнее. Обрамляют ее иные фары, в нашем случае с биксеноновой оптикой, а “накрывает” слегка измененный капот. Причем обратите внимание, два характерных продольных ребра сохранились, только их разнесли шире.

Что же, такие изменения мне по вкусу, теперь Kuga стала походить на старшего брата Ford Edge, да и в целом больше соответствовать современному стилю бренда. На корме переиграли оформление крышки багажника и части фонарей, расположенных на ней же. Если в двух словах они стали меньше. Признаюсь, мне прежние нравились больше. Претерпев эти метаморфозы, Kuga немного подросла в длину, но колесная база осталась прежней — 2.69 метра. Кстати, интересный “оптический эффект”. Если посмотреть на Кугу строго в профиль, то изменений по экстерьеру вы не заметите.

Внутреннее пространство

В салоне появилось новое рулевое колесо, центральная часть приборной панели, блок климат-контроля и иначе оформленный центральный тоннель. В средней и максимальной комплектации идет электромеханический “ручник”, который позволил рациональнее распорядиться данным пространством и оформить его органичнее.

А новые ли все остальные элементы? Фанаты марки и владельцы Focus конечно же ответят “Нет”! Потому что и руль, и климат в кроссовере теперь точно такие же. В конце-концов это соплатформенные модели, так почему бы не поделиться? И если в рулевом недочеты в виде заваленных на спицы клавиш были исправлены — теперь они гораздо удобнее — то блок-климата особо не радует. Экранчик отныне вообще малюсенький, кнопки однотипные — сразу и не разберешься, что к чему. А вместо подогрева рулевого запросто можно открыть багажник.

Но главное и самое заметное новшество в салоне — появление мультимедийной системы Sync третьего поколения. На нашей версии она идет с 9 динамиками, на средней с шестью, а в базе все будет попроще — там SyncI.

Тест-драйв Форд Куга 2014 года выпуска.

Итак, теперь вместо мелкого синего экрана здесь появился полноценный сенсорный дисплей диагональю 8 дюймов, но дизайнерам и конструкторам по-прежнему не удается решить головоломку в виде центральной части передней панели.

Экран вписан вертикально и слишком глубоко. Работать с ним, при том что здесь “мультитач”, неудобно, а в движении иногда попросту невозможно! И так вывернешь руку, и эдак — не получается. Навигация сама по себе толковая и цветовая схема приятная, но управлять ей можно только с помощью сенсора. А ведь пара hard-кнопок так и просятся сюда… С другой стороны, нет больше россыпи разнообразных кнопочек, на которую мы грешили до рестайлинга.

Теперь заглянем в остальные меню… Мда, красота графики здесь явно никого не волновала, зато работает быстро. В качестве утешения — возможность подключить смартфон через Android Auto или Apple Car Play, изменение цвета подсветки и голосовое управление. Но общаться с искусственным интеллектом нужно пошагово, и пока ему что-то втолкуешь, то проще найти вручную.

В качестве заключительного аккорда — громоздкий козырек с загадочным слотом. Как подметили наши подписчики то ли робокоп, то ли шредер для уничтожения парковочных талонов… Но на самом деле CD-слот! Зато экран не торчит здесь отельным планшетом по современной интерьерной моде и по идее должен привлекать меньше внимания.

Все остальное по салону осталось без изменений. Простые на вид, но удобные передние кресла, совершенно не тесный задний ряд с регулируемой по наклону спинкой, практически невидимый центральный тоннель, что похвально для полноприводного автомобиля. У задних пассажиров есть свои дефлекторы обдува, подлокотник с подстаканниками и карманы в дверных картах и спинках передних сидений.

А у всех пятерых — багажник обьемом 456 литров. В топовой модификации его крышка по-прежнему оснащается электроприводом и системой бесконтактного открытия — достаточно лишь провести под задним бампером ногой, имея ключ в кармане. Под фальшполом живет “докатка”, а сложенные задние сидения образуют небольшую ступеньку.

Кроме упомянутых отличий, версия Titanium также может похвастать электрорегулировками сидения, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, комбинированной кожаной отделкой. А вот панорамная крыша в списке опций нынче не значится.

Драйв

Во время наших первых тестов Kuga, сразу после ее выхода на рынок, 2-литровые турбодизельные моторы развивали 140 и 163 лошадки, но чуть позже их отдачу подняли до 150 и 180 сил соответственно. Именно в такой конфигурации они и перекочевали на рестайлинговую версию. Ну а бензиновый мотор только один — 1.5-литровый EcoBoost. Однако он предлагается исключительно с передним приводом и “механикой”.

Тестовая Куга бежит легко, резво и задорно, частенько подбивая на активный драйв. Еще бы! Мощности в 180 лошадок здесь за глаза. Особенно понравилась ровная и напористая тяга начиная с 2 тысяч оборотов. Именно тогда начинает реализовываться пик крутящего момента в 400 Ньютонов. И вроде бы полка его не широка, до двух с половиной тысяч, но мотор уверенно тянет почти до четырех, а там уже преселектив расторопно подтасовывает следующие передачи. Вместе с тем заявленная цифра разгона до “сотни” — 10 секунд. А кажется быстрее. И ощущения не подвели. Без особых усилий тестовый кроссовер разменял первую “сотню” за 9.6 секунды.

Робот с двумя сцеплениями работает шустро, но иногда моменты переключений бывают ощутимы. Отличное дополнение — спортивный режим. И наконец-то!! Ручной режим получил удобные подрулевые лепестки вместо перекидной клавиши на селекторе!

Рулевое и подвеска понравились здесь буквально с первых километров. Сразу чувствуется их отточенность и выверенность работы! Руль налит приятным усилием, и быстро и точно реагирует на действия водителя. Фактически, его можно было бы номинировать на эталонный, если бы не излишняя тяжесть на парковке. Подвеска плотная, но одновременно проглатывающая и сглаживающая почти все ямы и наплывы асфальта. Добавьте сюда ее тихую работу и хорошую шумоизоляцию в целом и вы получите картину хорошего добротного автомобиля.

Что и говорить, Кугой приятно управлять! Она дарит вам отличное чувство автомобиля. И вот эта настоящая драйверская составляющая, пожалуй, подкупила меня больше всего.

Хороша Kuga и в виражах. В повороте держится цепко и дугу прописывает предсказуемо. Тут, кстати, сказывается незаметная работа электронных помощников Curve Control и Torque Vectoring Control. Они помогают побороть недостаточную поворачиваемость и словно заправляет кроссовер в поворот. Теперь пора ехать на бездорожье!

Вне дорог

Но перед этим обязательная проверка клиренса. В глубине души я надеялся, что после рестайлинга кроссоверу удастся превзойти прошлый результат. Но увы, под декоративной защитой картера вновь набралось только 160 мм вместо обещанных 190. Полный привод доступен только в средней и максимальной комплектации, но зато как с “механикой”, так и с “автоматом”. В его основе — электронноуправляемая многодисковая муфта ATC (Active Torque Coupling). Система работает плавно, превентивно при необходимости передавая момент на задние колеса. Причем не только при угрозе пробуксовки, но и при ускорении, троганьи в гору или в скоростных виражах.

И должен вам сказать, Ford Kuga рьяно начала атаковать предложенное ей бездорожье. Сначала неплохо проявила себя на диагональном вывешивании, и если бы не мягкий грунт под передними колесами, взобралась бы и на вершину холма. Затем начала штурмовать наш песчаный холм. Условия ей выпали не самые простые — песок был сухой и сыпучий. К тому же у Куги работа полного привода полностью поручена управляющей электронике — вмешаться и заблокировать распределение момента по осям 50 на 50 я например не могу. К тому же, палки в колеса начала вставлять ESP, “придушивая” машину в самом неподходящем месте! Что ж, отключаем ее через меню бортового компьютера, и кроссовер легко проходит предложенное испытание!

Подводим итоги

Итак, по итогам нашего теста средний расход составил 8.5-9 литров. Можно опуститься и чуть ниже, если будете воздерживаться от активного драйва, однако мы вот не смогли. Но даже если бы и получилось, то заявленных 5.5 литров в городе точно не достичь. В целом, автомобиль понравился, а его драйверским повадкам позавидуют многие, причем не только прямые конкуренты.

Но за свои деньги Ford Kuga не щеголяет обилием “фарша”, а те фишки, которые и есть, к нам пока поставляются не все. Равно как и специальные версии ST-Line и Vignale, призванные расширить линейку модификаций и привлечь новых покупателей. Так что, пока придется отвоевывать место под солнцем без этого. А ведь борьба нешуточная, ведь героя нашего теста теснят не только новички, но старожилы сегмента. Получится ли отбиться? Посмотрим!

12 мая 2017 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

Видео тест-драйва Форд Куга 2018

В российской дилерской сети Ford появилась новинка – городской кроссовер Kuga нового поколения. Автомобиль значительно поменялся, если сравнивать с прошлой версией внедорожника. Новшества видны как во внешнем виде, так в списке опций. В дилерских центрах новый Ford Kuga продаётся в четырёх комплектациях: Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus.

Комплектация «Trend»

Эта модификация кроссовера является базовой. За неё придётся отдать от 1 399 000 рублей. За эти деньги под капотом будет стоять мотор с рабочим объёмом 2,5 литра и мощностью 150 «лошадиных сил». Другие двигатели в этой комплектации не предлагаются. В паре с мотором будет работать 6-ступенчатый «автомат» и передний привод. Полный привод в этой комплектации приобрести нельзя.

Уже в стартовой модификации стоит светодиодная оптика, «противотуманки», боковые зеркала с электроприводом и обогревом, передние и задние электростеклоподъёмники, бортовой компьютер, 7 подушек безопасности, электроусилитель руля, кондиционер, стальные диски на 17 дюймов с колпаками. Также кроссовер оснащён целым набором различных электронных «помощников»: система помощи при трогании с места, предотвращения опрокидывания, а также курсовой устойчивости и экстренного торможения.

Комплектация «Trend Plus»

Стартовая стоимость Ford Kuga в этой модификации — от 1 489 000 рублей. Внедорожник оснащается 2,5 литровым бензиновым мотором, производительность которого 150 «лошадей». К нему прилагается коробка-«автомат» и передний привод. Также в этой комплектации можно выбрать и другой двигатель — 1,5 литровый силовой агрегат EcoBoost с мощностью 150 л.с. С таким мотором в паре идёт полный привод и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Цена за модификацию с таким двигателем — от 1 619 000 рублей.

В этой комплектации есть весь набор опций, который доступен в предыдущей модификации. А также на кроссовере дополнительно стоят легкосплавные диски на 17 дюймов, серебристые рейлинги, двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, электроподогрев передних сидений, обогрев рулевого колеса, а также центральная панель с воздухоотводом для задних пассажиров. Также для комплектации «Trend Plus» доступен пакет, в который входит 6 динамиков, медиа-система, дисплей на 4,2 дюйма и голосовое управление на русском языке.

Комплектация «Titanium»

В этой комплектации доступны три вида моторов: 2,5-литровый с передним приводом и «автоматом» за 1 589 000 рублей, двигатель на 1,5 литра с мощностью 150 «лошадей» и полным приводом за 1 709 000 рублей, а также 1,5 литровый силовой агрегат с производительностью 182 «лошадки», «автоматом» и полным приводом за 1 799 000 рублей.

В опциональном наборе этой комплектации стоят 17-дюймовые литые диски в стиле «Titanium», аудиосистема Sony, дисплей на 8 дюймов, 2 USB-порта, 9 динамиков, кнопки дистанционного управления на руле, датчик дождя, система бесключевого доступа в автомобиль, круиз-контроль, функция задержки выключения головного освещения, тёмная тонировка задних стекол, а также комбинированная обивка сидений и сигнализация с датчиками периметра и объёма.

Комплектация «Titanium Plus»

Эта комплектация является «топовой» для Ford Kuga. Её стоимость начинается от 1 999 000 рублей.

audi.carclub.ru

«Titanium Plus» оснащается 1,5 литровым мотором EcoBoost с мощностью 182 «лошадиные силы». Также внедорожник в этой версии комплектуется полным приводом и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Купив Ford Kuga в комплектации «Titanium Plus», вы получите легкосплавные диски на 18 дюймов, светодиодные задние фонари, систему открывания багажника «hands-free», адаптивные биксеноновые фары с омывателями, панорамную крышу с люком, а также систему активной помощи при парковке, включая передние и задние датчики.

В этой версии доступен пакет, в который входит аудиосистема Sony, дисплей на 8 дюймов, 9 динамиков, камера заднего вида, навигационная система с отображением пробок и голосовое управление на русском языке. В салоне есть кожаная обивка сидений, откидные столики на спинках передних сидений.

   Читать оригинал публикации на avtovesti.com   

Ford Sollers озвучил цену рестайлингового «паркетника» Kuga. Обновленная модель сохранила ценник, за который можно было приобрести дореформенный вариант – от 1 379 000 рублей.

В плане комплектаций «освеженный» Ford Kuga тоже мало чем отличается от предыдущей версии модели. В стандартное оснащение кросса входит 2,5-литровый мотор мощностью 150 л.с. в комплекте с 6-ступенчатой механической трансмиссией и передним приводом.

Честный Тест Драйв Форд Куга

Стартовая цена составляет 1 379 000, если воспользоваться специальными предложениями для кроссовера, его стоимость может снизиться до 1 179 000 рублей.

В базовое оснащение автомобиля входит система ABS, ESP, ассистент начала движения на подъеме, система предотвращения перекидывания, система контроля тяги в поворотах, семь подушек безопасности (в том числе для коленей водителя), кнопка запуска мотора, подрулевые лепестки переключения передач, кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками и управлением на руле, 17-дюймовые стальные колеса, докатка и ЭРА-ГЛОНАСС.

За дополнительную плату можно добавить пакет «Комфорт», включающий обогрев рулевого колеса, передних сидений, лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей, обогрев форсунок стеклоомывателя под капотом, 2-зонная климат-система и электронный стояночный тормоз.

Вариант оснащения Trend Plus был пересмотрен – с продажи сняли версию с 1,6-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с. в паре с «механикой» или «автоматом». Вместо него появилась версия с ЭкоБустом объемом 1,5 литра и аналогичной мощностью, который сочетается исключительно с 6-скоростной автоматической коробкой и системой полного привода по цене от 1 599 000 рублей. Аналогичная комплектация с 2,5-литровым мотором, передним приводом и «автоматом» будет стоить от 1 469 000 рублей.

Предтоповый вариант Ford Kuga Titanium больше не предлагается в переднеприводном исполнении. Автомобиль с полным приводом оснащается 2,5- (150 л.с.) и 1,5-литровым (182 л.с.) EcoBoost в паре исключительно с АКПП. Стоимость стартует с ценника 1 559 000 рублей.

Единственным изменением в топовой комплектации Titanium Plus стал 1,5-литровый 182-сильный мотор, пришедший на замену 1,6-литровому. Двигатель сочетается с автоматической трансмиссией и полным приводом – цена от 1 959 000 рублей, как и дореформенная версия.

Ранее Ford озвучил цены еще двух новых моделей для российского рынка — Transit Custom и Tourneo Custom.

Тест-драйв Форд Куга 2 (рестайл). Вторая смена.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *