Форд экоспорт 2017

Ford EcoSport – передне- или полноприводный SUV субкомпактного сословия, который (по словам самого автопроизводителя) сочетает в себе достоинства компактной модели (практичный салон при небольших габаритах, отличная маневренность, топливная экономичность) и преимущества вседорожника (большой дорожный просвет, наличие полного привода)…

Он ориентирован на самую «разношерстную» целевую аудиторию, начиная с молодежи, ведущей активный образ жизни, и заканчивая людьми в возрасте, имеющими загородные дачи…

Второе поколение кроссовера (в концептуальном обличье) дебютировало в начале января 2012-го на международном автосалоне в Нью-Дели, а его товарная версия была представлена широкой общественности уже в апреле того же года на стендах Пекинского мотор-шоу… Продажи автомобиля начались через несколько месяцев после официальной премьеры, в то время как до российского рынка он «доехал» лишь в декабре 2014 года (причем с «пропиской» в Набережных Челнах).

В ноябре 2016-го в рамках автомобильной выставки в Лос-Анжелесе состоялась публичная демонстрация «рестайлингового ЭкоСпорта» в североамериканской спецификации, но в России он появился лишь в мае 2018 года.

После модернизации SUV «повзрослел» внешне (за счет перекроенной «лицевой» части), обзавелся полностью измененным салоном, получил пересмотренную гамму двигателей и коробок передач, а также «вооружился» новым современным оборудованием.

По сравнению с большинством «зализанных» паркетников, Ford EcoSport воспринимается настоящим «проходимцем», хотя в целом выглядит пусть и симпатично, но не совсем сбалансированно.

Анфас пятидверка выставляет напоказ строгий взгляд широко распахнутых глаз-фар, «фамильную» решетку радиатора с ячеистым рисунком и рельефный бампер, а с тылу привлекает внимание поджарыми очертаниями со стильными фонарями и крупной пятой дверью (на которой, в российской спецификации, «по-внедорожному» подвешено запасное колесо).

В профиль кроссовер отличается высоким силуэтом, подчеркнутым солидным клиренсом, с коротенькими свесами, выразительной пластикой боковин, взлетающей подоконной линией да «дутыми» арками колес.

По своим габаритам «ЭкоСпорт» не выходит за пределы субкомпактного класса: его длина составляет 4325 мм, ширина не выходит за 1765 мм (без учета зеркал), а высота упирается в 1670 мм. Величина колесной базы насчитывает у вседорожника 2519 мм, а его клиренс укладывается в 200 мм.

«Боевая» масса автомобиля варьируется от 1296 до 1463 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер Ford EcoSport смотрится привлекательно, зрело и по-европейски добротно, а внимание здесь сразу же акцентируется на торчащем и жестко закрепленном «планшете» информационно-развлекательного центра, диаметр которого равняется от 4.2 до 8 дюймов (на этот показатель влияет уровень комплектации).

Рабочее место водителя венчают рельефный мультифункциональный руль с трехспицевым ободом и солидный «инструментарий» с большими шкалами на матовом фоне, сдобренными крупным дисплеем, а центральную консоль украшает образцово-показательный блок «микроклимата» с классической компоновкой.

Убранство кроссовера лишено явных эргономических огрехов, а собрано преимущественно из приятых материалов.

Передним седокам в автомобиле отведены плотно спрофилированные кресла с широкими диапазонами регулировок и подогревом, а задним – эргономично отформованный диван. Но если первый ряд сидений способен принять даже рослых человек, то на «галерке» высокие пассажиры ощутят нехватку пространства в ногах (да и третий здесь точно будет лишним).

По меркам своего класса Ford EcoSport обладает неплохим багажником – его объем в нормальном состоянии составляет 354 литра. Задний диван сравнивается с полом двумя неравными секциями, благодаря чему вместимость «трюма» увеличивается до 1184 литров. Под фальшполом у пятидверки скрывается дополнительный отсек для мелочевки, в то время как запаска закрепляется снаружи на пятой двери.

На российском рынке рестайлинговый «ЭкоСпорт» предлагается с двумя бензиновыми «атмосферниками»:

  • По умолчанию под капотом кроссовера находится рядный трехцилиндровый мотор семейства Dragon рабочим объемом 1.5 литра с распределенным впрыском горючего, регулируемыми фазами газораспределения и 12-клапанным ГРМ, который выдает 123 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 151 Нм крутящего момента при 4500 об/минуту.
  • «Топовым» версиям полагается 2.0-литровая «четверка» Duratec с вертикальной архитектурой, непосредственным «питанием», 16-ю клапанами и технологией варьирования фаз газораспределения, генерирующая 148 л.с. при 6000 об/минуту и 194 Нм пиковой тяги при 4500 об/минуту.

«Младший» двигатель стыкуется с 5-ступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом» (с гидротрансформатором) и переднеприводной трансмиссией, а «старший» – исключительно с автоматической коробкой передач и системой полного привода Intelligent All-Wheel Drive с многодисковой муфтой Dana, перебрасывающей мощность на задние колеса.

Стоит отметить, что до обновления кроссовер был доступен в России только с четырехцилиндровыми атмосферными моторами – 1.6-литровым, производящим 122 л.с. и 148 Нм вращающего потенциала, и 2.0-литровым, развивающим 140 л.с. и 186 Нм. Они сочетались с «механикой» на пять передач или «роботом» PowerShift о шести диапазонах.

В основе Ford EcoSport лежит переднеприводная платформа «B2E» с поперечно расположенным «сердцем» и несущим кузовом, на широкую долю состоящим из стали высокопрочных сортов. На передней оси автомобиля монтирована независимая подвеска со стойками МакФерсон, а на конструкцию задней части влияет модификация: переднеприводным положена полузависимая система со скручивающейся балкой, а полноприводным – независимая многорычажка.

Кроссовер обладает рулевым управлением реечного строения с «вживленным» электрическим усилителем. Спереди машина снабжена дисковыми вентилируемыми тормозами, а сзади – барабанными механизмами (в «штате» – с ABS, EBD и прочей электроникой).

На российском рынке рестайлинговый Ford EcoSport 2018 года можно приобрести в пяти вариантах оснащения – «Ambiente», «Trend», «Trend Plus», «Titanium» и «Titanium Plus».

Вседорожник в базовой комплектации с 1.5-литровым мотором и передним приводом минимально стоит 959 000 рублей, а его функционал объединяет: две фронтальные подушки безопасности, неокрашенные зеркала с обогревом и электрорегулировками, 16-дюймовые стальные колеса, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS, EBA, ESC, систему ЭРА-ГЛОНАСС и некоторые иные опции.

Автомобиль со 123-сильной «тройкой» и 6АКПП предлагается с версии «Trend» по цене от 1 089 000 рублей, исполнение с 2.0-литровым двигателем обойдется в сумму от 1 229 000 рублей, а «топовую» модификацию не купить дешевле 1 259 000 рублей.

«Полный фарш» подразумевает наличие: семи подушек безопасности, однозонного «климата», комбинированной отделки салона, медиацентра с 6.5-дюймовым экраном, камеры заднего вида, аудиосистемы с шестью колонками, 17-дюймовых легкосплавных «катков», подогрева передних кресел, датчиков света и дождя, передних и задних парктроников, камеры заднего вида, бесключевого запуска двигателя и прочего современного оборудования.

Отзывы
Ford EcoSport 2018 полностью оправдывает звание компактного и недорогого кроссовера. В салоне машины несколько тесновато, но задние пассажиры имеют возможность изменять наклон спинки, увеличивая тем самым свое жизненное пространство. Материалы отделки не из дорогих: обычная ткань на сиденьях, жесткий пластик панелей, но в топовой комплектации полагается кожаная обивка. Багажник также невелик, но вынесенное на заднюю дверь запасное колесо позволяет более эффективно использовать внутреннее пространство. Если говорить о комплектациях, то стандартная Trend предложит 16″ стальные диски с колпаками, электрозеркала с подогревом, дополнительный электрический отопитель салона, электростеклоподьемники передних и задних дверей, кондиционер, аудиосистему с радио/CD/МРЗ, разъемами AUX/USB и 6 динамиков. Версия Trend Plus включает легкосплавные диски, передние противотуманки, рейлинги, электрообогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, климат-контроль, подлокотник сиденья водителя, полку в багажнике. В версии Titanium добавляются отделка хромом, тонированные задние стекла, мультимедийная система SYNC с Bluetooth. А в топовой комплектации Titanium Plus, помимо кожаного салона, автомобиль получает бесключевой доступ с запуском двигателя кнопкой, лампы подсветки салона с функцией приглушенного освещения и другие функции. Была также заявлена новая бюджетная комплектация Ambiente, в которой EcoSport лишен кондиционера и аудиосистемы.
Для Ford EcoSport 2018 на российском рынке предложены атмосферные двигатели объемом 1,5 литра (3 цилиндра, 123 л.с., 151 Нм) и 2,0 литра (4 цилиндра, 148 л.с., 184 Нм). Первый из них доступен как с 5-ступенчатой «механикой» так и с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией, но только в переднеприводном исполнении. Более мощный двигатель сочетается только с АКПП и полным приводом. Максимальная скорость, до которой разгоняется кроссовер с базовым двигателем, составляет 175 км/ч. С двухлитровым мотором — 180 км/ч. Двигатель соответствует нормам Евро-5. Расход топлива (бензин АИ-92) для версии 1.5 MT заявлен в 8,5л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км за городом. В модификации 1.5 AT эти же показатели — 9,2 л/100 км и 5,5 л/100 км. Полноприводная модификация 2.0 AT AWD расходует от 6,9 л (трасса) до 11,4 л (город) на 100 км. Объем топливного бака — 52 л.

Поскольку Ford Ecosport основан на конструкции Fiesta, то и ходовая часть здесь аналогичная, правда полностью только у переднеприводной версии (стойки спереди и скручивающаяся балка сзади), а у полноприводной модификации сзади — многорычажная подвеска. Ходовая часть адаптирована для российских условий эксплуатации, с изменением жесткости пружин и амортизаторов. Чуткие реакции на руль дает электроусилитель, одновременно обеспечивая экономию топлива. Из внедорожных показателей производитель рекомендует обратить внимание на геометрические параметры: клиренс 200 мм, возможность преодоления брода глубиной 550 мм. Интеллектуальный полный привод Ford Ecosport организован с помощью межосевой электромагнитной муфты с функцией принудительной блокировки задней оси. Объем багажника вырос с 333 до 354 литров, но со сложенными сиденьями этот показатель снизился с 1238 до 1184 литров. Вероятно, сказывается новый механизм складывания кресел, о котором также сообщает производитель.
В базовое оснащение Ford Ecosport 2018 входят: антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESC), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления ISOFIX, система ЭРА-ГЛОНАСС. В комплектации Titanium в автомобиле дополнительно присутствуют боковые подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя, боковые шторки безопасности переднего и заднего ряда, задние датчики парковки. Версия Titanium Plus в качестве стандарта предложит датчики дождя и света, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
Ford Ecosport относится к популярному жанру «покорителей бордюров», как отмечают эксперты «Дром». При всей схожести с Fiesta — возможности значительно шире. Особенно в полноприводной модификации. Конечно, этот автомобиль не предназначен для настоящего бездорожья, но, по крайней мере, позволит чувствовать себя уверенно в гололедицу и легко справится со снежными наносами. В числе недостатков владельцы называют слабое ЛКП, недостаточно мощный базовый двигатель, скромных размеров багажник и жесткую подвеску. Напомним, Ford EcoSport дебютировал в 2012 году. В России его премьера состоялась на Московском автосалоне в конце августа 2014 года одновременно с организацией сборки в Татарстане.

Вот и моя очередь подошла. Я последним тестировал данный автомобиль, теперь расскажу Вам какой я увидел эту машину, что мне понравилось и не понравилось.
Начался мой тест-драйв в обед 8 января с пробега в 6671км по приборке, я был последний кто катает 2л ЭкоСпорт 4х4. Намечалась поездка из Москвы в Рязанскую область. Подвезли до Бутово одноклубника который до меня тестировал машину и отправились по МКАДу до м4, а далее по однополосной м6.


На выезде из Бутово, на заправке пытался чуть подрегулировать зеркала, хотелось немного опустить их вниз, но у меня это не получилось, они вообще не двигались, списал все на мороз и мойку, но в последствии при оттепели я так и не смог ничего сделать с зеркалами, не регулируются и все, чуть дергается зеркальный элемент, но не передвигается.
Привык к машине быстро, салон удобный, посадку подобрал за минуту, сцепление удобное, привыкать не понадобилось. Первая, вторая, третья и четвертая включаются хорошо, а вот 5 и 6 сложнее и как будто чуть не ровно, пару раз вместо 6 втыкал 4… А 5 втыкал поначалу не с первого раза.
На трассе получилось проверить динамику, особенно обгоны на однополоске позволили оценить ее. По характеристикам 2л 4х4 МКПП разгоняется до 100 км/ч за 11,5 сек., по ощущениям не быстрее точно, а реально скорее около 12 сек. Динамикой ФФ2 2л тут и не пахнет, в городе не плохо едет, а на трассе особо не погоняешь после 120-140км/ч. Обгоны только на 3-4 передаче, пятая по сути не нужна, тк после обгона можно сразу втыкать шестую. Разгон на 5 и 6 очень слабый, для 5 надо хорошенько выкрутить 4, иначе вообще не поедет. На 6 после 150 как улитка, на 5 едет нормально. В общем левый ряд на трассе не для этой машины, но ездить вполне себе можно, особенно если вы не избалованы мощными машинами.
По расходу. Мне она досталась со средним расходом 11,9. Скинул, за поездку средний получился 10,9, нормально при учете довольно динамичной езды – 210км за 1 час 50 минут, на 140км/ч на 6 передаче расход 12,5 показывает. Сейчас 7017км. и 13,2 расход, но это с учетом всех покатушек и постоянного отжига при любой удобной возможности.


По приезду в Москву расход и пробег составили 12,2 и 7265км. соответственно. Средняя скорость 38км/ч.


При сдаче автомобиля пробег и расход 7302км. и 12 литров. Всего накатал 631 километр за 4 дня, в основном по трассе и маленькому городу в Рязанской область – Михайлову.


Было довольно жалко расставаться с машиной, хороший автомобильчик, толькоб цену чутка опустить, но в нынешних экономических условиях наверное этого не будет, а вот скидки думаю по любому будут у дилеров, ну, может не сейчас, но через полгода или год, но будут.

Внешность и оптика.
Экстерьер машины может быть и спорный, но за 3-4 дня он мне понравился, плохого особо ничего не скажу, мне нравится, но, наверное, не во всех цветах, а оранжево-красный очень крут.
Симпатичные бампера, сзади есть имитация буферов, как раньше были на машинах.
Колесо на задней двери тоже в тему смотрится, этакая черепашка, так ее дочка прозвала сзади, а спереди – бегемотик, вот такой симпатичный «котопес», в нашем случае черепашка-бегемотик.
Надо сказать что дочке машина очень-очень понравилась, она даже отказалась на горке кататься лишь ба папа ее на машине покатал. А как она по кочкам и горкам визжала, сначала испугалась, а потом кричала еще-еще!!! Дверь багажника ее так удивила, она никогда таких не видела, сказала – «А можно я тут буду ехать в домике».

Супруге машина понравилась еще с окна квартиры, а уж при встрече она сказала что хочет такую себе и именно такого цвета.
Вечером по приезду на Рязанщину поехали покататься по городу, к елочке.

Свет фар мне понравился еще в первую поедку из Москвы, но при загрязнении фар освещенность существенно падает, а ксенона и омывателя тут нет, хотя за такую цену могли бы и сделать. Противотуманки пачкаются быстро, но светят нормально когда чистые.
На фарах есть симпатичные диодные полоски, но толку если как ДХО работают не они, а ПТФ, при этом при включенных фарах их почти не видно, а если включить габариты и ПТФ, то выглядит не особо, тк ПТФ кажутся желтыми и белые полосы тут ни к чему.

Задние фонари внешне днем выглядят не плохо, но при включении – куцые, та часть что в двери багажника ничего не освещает, бутафория, а зря. Лучшеб ПТФ заднюю в дверь засунули, а в бампере катафоты и 2 фонаря заднего хода сделали. Фонарь заднего хода светит так себе и быстро пачкается, в общем по любому колхоз нужен будет.

Решетка переднего бампера хороша, но сетка нужна будет, щель в бампере большая

Колеса, диски, вылет

ЭкоСпорты в ассортименте на стоянке Форда

Зазоры кузова.
К кузову есть вопросы. Зазоры на дверях вполне себе ровные, претензий нет, а вот с капотом и дверью багажника не все так просто и хорошо.
Дверь багажника справа имеет большую щель чем слева. У задних фонарей щели не равномерные. Задний бампер к крылу тоже прилегает не равномерно, спереди все ровно.
Капот справа, около лобового стекла и крыла стоит выше и как-то глубже утоплен, слева все нормально, ровненько.
С левой стороны дверь багажника чуть ниже по уровню крыши чем справа.

Бензобак
Лючок бензобака запирается вместе с центральным замком. Бак имеет крышку, обычная закручивающаяся крышка, по мне так удобно и безопасно в наших реалиях. Сама крышка «на привязи», не убежит.

Особенности которые я не знал в какую категорию отнести.
Одна из особенностей, грязь на порогах, забрасывает сильно. А особенно сильно внизу задних дверей, там даже снег со льдом скапливаются.

Антенна. В моем случае из-за низкого заезда в гараж пришлось ее открутить, первый раз когда выезжал, то не мог сначала понять что мне так по крыше шандарахнуло, потом дошло, открутил.

В боковом зеркале, за зеркальным элементом видно часть внутренностей

Облой или брак уплотнителя задней двери

Спойлеры по бока заднего стекла

Выступ на заднем фонаре

А сзади, при открытии двери багажника видим уже отходящий рейлинг, со временем там будет намерзать лед и щель будет больше

Рейлинги сделаны симпатично, а на них с внутренней стороны какие-то штуки, не знаю для чего , наверное для крепления багажа.

Между дверей уплотнитель сделан не до конца, только на половину, зря, лучшеб до конца двери сделали.

Облицовка у лобового стекла сделана хорошо, край пластика мягкий, не будет топорщиться со временем, по краям пистоны.

Еще есть такой момент – при выходе из машины задеваешь за карман двери и пачкается то что лежит в кармашке, карман не глубокий, но большой в длину.
Щетки, омыватели стекол.
Щетки лобового не понравились с первых часов теста. Мороз, щетки и их крепление обмерзает в момент. Вот и ехал я более 200км. С нечищеным лобовым со стороны водителя. Снял щетку, дома помыл, просушил. Утром ставлю, катаюсь минут тридцать-сорок по городу под небольшим снегом, потом машина чуть постояла на улице, поехал… опять такая же фигня – замерзло, хотя от снега все очищал. Методом «научного тыка» пришел к выводу что беда именно в самом креплении, где щетка подвижна. В общем, на зиму штатные щетки в топку, а через переходники ставить каркасные в чехле, так называемые – зимние.

К форсункам претензий нет, не обмерзали, брызгали хорошо и на трассе и из-под снега на капоте.
Еще не понравился сектор очистки лобового, очень большие не чищенные сектора.
Жалко что тут нет такой фишки как на Куге-2 – при работе щетки останавливаются чуть выше на лобовом, тем самым щетки находятся в зоне обогрева из сопл воздуховодов за стеклом.
Обогрев стекла – вещь, кстати, только им и спасался в мороз на трассе, когда щетка не чистила, брызнешь – все обмерзает, то что щетка не вытерла, а обогрев это все убирал, ну, за исключением грязи. Греет быстро, по крайней мере до 15 градусов мороза вполне себе хорошо.
Еще несколько претензия к щеткам лобового. После очистки остаются подтеки на середине лобового, так называемые «сопли», видно на фотографиях. А так же нет контрольного взмаха, который присутствует на всех используемых мною ранее фордах и множестве других машин. То есть после того как вы побрызгали на стекло, щетки сделали свое дело, а через некоторое время происходит еще один взмах, тут этого нет к сожалению.


Задний стеклоочиститель. Вполне себе нормально работает, ну, за исключением обмерзания щетки, опять же, зимняя в чехле все это решит. Сверху щетка чуть не дочищает стекло, но это не сильно страшно, тк этого из салона все равно не видно.


К работе датчика дождя претензий нет, тем более на рычажке управления щетками есть моя любимая крутилка уровня чувствительности, хорошо что ее не убрали.
Парктроник.
По первости, он не работал, после мойки замерз вероятно. На второй день мне это дело надоело, решил его отогреть, сначала зажигалкой, потом пальцами, помогло и больше он не мерз. Не понравился тот факт что из-за одного не рабочего датчика отключался и не работал парктроник вообще. То есть не работает один правый датчик, на дисплее это высвечивается несколько секунд, а потом показывает лишь восклицательные знаки спереди и сзади машины. В остальном работой парктроника вполне доволен, запасное колесо на задней двери он учитывает. На фото показано что высвечивается на дисплее и реальное расстояние до препятствия.

Под капотом.
Грязища, всего-то 7000 пробега, а как будто уже пару лет ездили и не мыли, уплотнители вроде есть, но толку от них мало, ну, будет куда руки приложить будущему владельцу.
Бачек омывателя в 2,5 литра, ну, скажем так – очень маленький, заливать омывайку удобно, но интересно сколько проживет крепление крышки.

Упор капота держит крышку капота очень низко, есть место, куда если поставить подпорку и будет чуть выше.

Под бачок тормозухи сделана выемка

Клиренс, дорожный просвет.
По этим параметрам машинка выглядит внушительно, вполне себе внушительно. Я конечно особо не жестил, но везде где ползал машинка проезжала, нигде не засел. Большая оплошность производителя – нет штатной железной защиты картера, ну нельзя паркетники без этой опции выпускать, я так считаю. В общем по официальным данным клиренс 210мм. Я сделал некоторые фотки с рулеткой. Под передним бампером 250мм, у заднего колеса по порогу около 260мм, в середине порога 330мм, до переднего брызговика 220мм, задний брызговик на высоте 245мм, под глушителем около 280мм. Тут наверное нижняя точка сзади это рычаги идущие к колесам.
В общем, сугробы машине не помеха, по крайней мере до 200-220мм.


Забавный момент, когда в Форд машину сдавал на заснеженной стоянке стоял Эксплорер с надорванной нижней губой бампера, рядом я поставил ЭкоСпорта который даже не доставал до снега там где Эксп поломал бампер
Клиренс, дорожный просвет.
По этим параметрам машинка выглядит внушительно, вполне себе внушительно. Я конечно особо не жестил, но везде где ползал машинка проезжала, нигде не засел. Большая оплошность производителя – нет штатной железной защиты картера, ну нельзя паркетники без этой опции выпускать, я так считаю. В общем по официальным данным клиренс 210мм. Я сделал некоторые фотки с рулеткой. Под передним бампером 250мм, у заднего колеса по порогу около 260мм, в середине порога 330мм, до переднего брызговика 220мм, задний брызговик на высоте 245мм, под глушителем около 280мм. Тут наверное нижняя точка сзади это рычаги идущие к колесам.
В общем, сугробы машине не помеха, по крайней мере до 200-220мм.


Забавный момент, когда в Форд машину сдавал на заснеженной стоянке стоял Эксплорер с надорванной нижней губой бампера, рядом я поставил ЭкоСпорта который даже не доставал до снега там где Эксп поломал бампер
Покатушки.
Погонять в снегу особо не получилось, в Рязани снег закончился, дефицит. Нашли поле, а на нем практически трасса для гонок местного уровня. Погоняли, особо не жестили, антибукс отключили, порезвились, вроде ничего не поломали, не поцарапали. Все хорошо и предсказуемо, кстати, если ехать на ручнике, то машинка пищит, подсказывает что надо его снять.
В общем все на фотках, говорить особо нечего, хороший, управляемый и послушный автомобиль.

По началу он мне казался маленьким, но на деле, нормальный багажник для авто такого размера.
Под полом крюк буксировочный и домкрат.

В общем, для поездки на дачу мне объема багажника вполне хватило. Я сделал подробные замеры.
Ширина спинки сиденья 730мм и 410мм
Проем двери вверху 830мм, в середине и снизу 1000мм
Высота проема багажника 960мм с пола до крыши и 910мм с порога до крыши
Пол багажника до сиденья 660мм, от двери до спинки у шторки 450мм, а при отодвинутой спинке максимум 520мм.
Пол багажника по ширине у бампера 980мм, между арок 980мм, над арками 1150мм
Длинна багажника при сложенной спинке сиденья 1400мм
Длинна багажника при полностью сложенном сиденье 1100мм
Длинна багажника при сложенной спинке сиденья и откинутом и отодвинутом переднем пассажирском кресле 1700мм

Дверь багажника, ну, не знаю на сколько она удобна в использовании в городе, но мне не очень привычно и если места мало сзади, то ее надо держать, но правда я умудрился найти положение в котором она не открывалась и не закрывалась. Всеж мне такая дверь багажника не очень нравится.

В багажнике вполне нормальная подсветка, даже от одной лампочки сбоку, а еще есть плафон сверху, он и для задних пассажиров и для багажника, света достаточно

По обоим сторонам багажника есть крючки для поклажи, на полу петли для сетки крепления груза, есть и технологические отверстия для задних фонарей, под сиденьем лючок для бензонасоса, по бокам от спинки сиденья есть петли для складывания спинки.

Весь наш скраб, который перли 31 декабря из Москвы в Михайлов с легкостью поместился в багажник ЭкоСпорта, а еще и место осталось. Причем покидал я все на скорую руку, еслиб все уложить нормально, то там бы треть багажника осталась пустой.
http://media.ffclub.ru/up10981-32-1421078584.jpghttp://media.ffclub….-1421078584.jpg

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *