Ferrari 308 gtb

Ferrari 308 GTB и GTS

Ferrari 308 GTB 1976 года

Обзор

Производитель

Феррари

Производство

1975–1985

Сборка

Маранелло , Италия

Дизайнер

Леонардо Фиораванти в Pininfarina

Кузов и шасси

Класс

Спортивный автомобиль ( S )

Тип кузова

Berlinetta (GTB)
Targa top (GTS)

Макет

Поперечный средний двигатель, задний привод

Связанный

Феррари 208/308 GT4
Ferrari Mondial
Ferrari 288 GTO

Размеры

Колесная база

2340 мм (92,1 дюйма)

Длина

4230 мм (166,5 дюйма)

Ширина

1720 мм (67,7 дюйма)

Рост

1120 мм (44,1 дюйма)

Хронология

Предшественник

Дино 246 GT / GTS

Преемник

Феррари 328 GTB / GTS

Ferrari 308 GTB Berlinetta и тарга превысили 308 GTS являются V8 середины двигателей , два-местных спортивных автомобилей , произведенных итальянской компанией Ferrari с 1975 по 1985 году 308 заменил Dino 246 GT и GTS в 1975 году и был обновлен как 328 GTB / GTS в 1985 году. Аналогичные 208 GTB и GTS были оснащены сначала меньшим по размеру двухлитровым двигателем с наддувом, а затем с турбонаддувом и продавались в основном в Италии.

строительство

308 имел трубчатую раму с отдельным корпусом. 308 GTB / GTS и GT4 были механически похожи, а также имели много общего с оригинальным Dino . Оба 308-х сидят на одной и той же трубчатой платформе , однако GT4, будучи 2 + 2, имеет более длинную колесную базу . Двигатель был V8 конфигурации 90 градусов, с двумя ременным приводом верхними распределительными валами на стороне цилиндров . Он был поперечно смонтирован в блоке с коробкой передач сборки, которая была ниже , и к задней части масляного поддона двигателя. Все модели использовали полностью синхронизируемую 5-ступенчатую механическую коробку передач «собачьей ноги» и дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления . Подвеска была полностью независимой , включала двойные поперечные рычаги , соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы , а также стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях; Были также установлены вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса . Рулевое управление было реечным без посторонней помощи .

308 в корпус был разработан Pininfarina «s Леонардо Фиораванти , который был ответственен за некоторые из самых известных форм Ferrari до настоящего времени , таких как Daytona , Дино и Berlinetta Boxer . 308 использовал элементы этих форм, чтобы создать нечто очень контрастирующее с угловатым GT4, разработанным Bertone . Модели GTS имели съемную панель крыши с зернистой матовой черной отделкой, которую можно было убрать в виниловый чехол за сиденьями, когда она не используется.

История модели

308 GTB / GTS

Pininfarina -styled Ferrari 308 GTB был представлен на автосалоне в Париже в 1975 году в качестве дополнения к Бертоне -образных 2 + 2 Dino 308 GT4 и прямую замену для 2-местного Dino 246 .

Его двигатель F106 AB V8 был оснащен четырьмя карбюраторами Weber 40DCNF с двумя дросселями и однокатушечным зажиганием. Европейские версии производили 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6600 об / мин (7700 об / мин), но американские версии были снижены до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 6600 об / мин из-за устройств контроля выбросов . В автомобилях европейской спецификации используется смазка с сухим картером . Автомобили, предназначенные для австралийского, японского и американского рынка, были оснащены обычным двигателем с мокрым картером от GT4.

Примечательным аспектом раннего 308 GTB было то, что, хотя он все еще производился Carrozzeria Scaglietti , его кузов был полностью сделан из армированного стекловолокном пластика (или GRP) , что позволяло иметь очень легкий вес — 1050 кг (2315 фунтов). Так продолжалось до июня 1977 года, когда 308 был переведен на стальные кузова, что привело к увеличению общего веса примерно на 150 кг (331 фунт).

Пятиспицевые 14-дюймовые легкосплавные диски были стандартными, в то время как 16-дюймовые колеса стали доступны позже в качестве опции для 328 вместе со спортивной выхлопной системой , поршнями с высокой степенью сжатия и распределительным валом с высоким подъемом.

Хвост ранней ГТС с одним выхлопом

На автосалоне во Франкфурте в 1977 году была представлена модель Targa во главе с 308 GTS . Все GTS использовали двигатель с мокрым картером и имели стальной корпус. В европейских моделях GTB до 1981 года применялась смазка с сухим картером.

С 1975 по 1980 год было выпущено 3219 GTS и 2897 GTB. Всего было изготовлено 808 моделей из стеклопластика ( ветрорезина по-итальянски).

308 GTBi / GTSi

1981 308 GTSi, вид сзади

В 1980 году был предложен механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic , что привело к появлению 308 GTBi и GTSi ; выбросы снизились за счет падения мощности до 214 л.с. (157 кВт; 211 л.с.) на европейских моделях и 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) на федерализованных моделях. Впрыск топлива был связан с электронным зажиганием Marelli MED 803A Digiplex , включающим катушку, распределитель и модуль зажигания для каждого ряда цилиндров.

Снаружи автомобиль был идентичен 308 GTB / GTS, за исключением колес метрического размера немного другой конструкции, оснащенных радиальными шинами Michelin TRX — Michelin XWX на 16-дюймовых колесах не входил в обязательную комплектацию. В салоне часы и указатель температуры масла перенесены на центральную консоль; Был также новый черный руль с тремя перфорированными спицами и сиденья другого рисунка.

494 GTBis и 1743 GTS были произведены до того, как в 1982 году на смену этой модели пришла 308 Quattrovalvole .

308 GTB / GTS Quattrovalvole

Ferrari 308 Quattrovalvole

Обзор

Производство

1982–1985

Трансмиссия

Двигатель

2,9 л (2927 куб. См) Tipo F105 AB V8

Передача инфекции

5-ступенчатая механика

Размеры

Снаряженная масса

1465 кг (3230 фунтов) (GTS QV)

Два года спустя, на Парижском автосалоне 1982 года , Ferrari представила 308 quattrovalvole в формах GTB и GTS. Основным изменением по сравнению с 308 GTBi / GTSi, которому он преуспел, стали четыре клапана на цилиндр ( отсюда его название quattrovalvole , буквально «четыре клапана» на итальянском языке), которые увеличили мощность до 240 л.с. (179 кВт), частично восстановив потерянные характеристики. к оборудованию для контроля выбросов.

Новую модель можно было узнать по добавлению тонкой решетки на передней крышке для облегчения выхода отработанного воздуха из радиатора , зеркалам с электроприводом с небольшим эмалевым значком Ferrari, переработанной решетке радиатора с прямоугольными фарами дальнего света с каждой стороны и прямоугольным ( вместо круглых) боковых повторителей. Интерьер также получил некоторые незначительные обновления, такие как атласное черное трехспицевое рулевое колесо с треугольным центром; тканевые центры сидений стали доступны в качестве опции для стандартной полной кожаной отделки. Доступные варианты включают металлическую краску, глубокий передний спойлер, кондиционер , более широкие колеса, 16-дюймовые колеса с SpeedLINE Pirelli P7 шины и атласной черной крышей (стандартный профиль крыла на японские модели рынка).

За исключением 32-клапанных головок цилиндров DOHC , двигатель V8 по существу имел ту же конструкцию, что и двигатель модели 308 GTSi. Полный рабочий объем составлял 2927 куб.см (2,9 л; 178,6 куб.дюйма) с диаметром цилиндра x ход 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма). Мощность на автомобилях европейской спецификации составляла 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) при 7000 об / мин и 260 Н · м (192 фунт-фут) при 5000 об / мин крутящего момента , в то время как для вариантов спецификации США — 233 л.с. (230 л.с., 171 кВт). при 6800 об / мин и 255 Нм (188 lb⋅ft) при 5500 об / мин крутящего момента. Передачи и главная передача были изменены , чтобы удовлетворить пересмотренные характеристики 4 мультиклапана на цилиндр двигатель. Еще одним значительным преимуществом четырех клапанных головок QV была замена натриевых клапанов моделей других производителей, которые, как известно, выходили из строя на стыке между головкой и штоком. Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic и электронное зажигание Magneti Marelli Digiplex были перенесены из GTBi / GTSi. Все образцы американского рынка были оснащены каталитическими нейтрализаторами .

Ferrari 308 GTS Quattrovalvole 1985 года выпуска

288 GTO введена в 1984 году, считается первой Ferrari суперкара . Модель 288 позаимствовала большую часть стиля у европейского 308 GTB QV предыдущего года, 1983: он также оснащен аналогичным 2,8-литровым двигателем V8 с меньшим диаметром цилиндра и двумя турбокомпрессорами , он сохранил общие черты кузова с увеличенными колесными арками, отличными от других. боковые вентиляционные отверстия и больший задний спойлер , более длинная (127 мм) колесная база и центральная трубчатая рама шасси .

В 1985 году Ferrari выпустила модель 328 , которая пришла на смену Quattrovalvole. В период с 1982 по 1985 год было произведено всего 3042 GTS и всего 748 GTB.

208 GTB / GTS

Феррари 208 ГТБ
Феррари 208 ГТС

Ferrari 208 GTB 1981 года

Обзор

Производство

1980–1981

Трансмиссия

Двигатель

2,0 л Типо F106 CB 000 V8

В 1980 году Ferrari представила двухлитровые версии 308, 208 GTB и 208 GTS . В основном они предназначались для внутреннего итальянского рынка, где новые автомобили с двигателями более 2 литров облагались гораздо более высоким налогом на добавленную стоимость — 38% вместо стандартных 18%. Они также были перечислены в Португалии и Новой Зеландии. 208 GTB / GTS заменил 208 GT4 2 + 2. Его часто считают самым медленным из когда-либо созданных Ferrari, но он оказался быстрее 208 GT4 Bertone в ходе испытаний американского журнала Motor Trend в 1980 году .

Двигатель был расточен до 66,8 мм (придавая ему квадратную форму ), общий рабочий объем составил 1990,64 куб. См (121 куб. Дюйм), что привело к созданию одного из самых маленьких двигателей V8, когда-либо производившихся . Питаемый через четыре карбюратора Weber 34 DCNF, V8 выдавал 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6800 об / мин. В 1980 и 1981 годах было произведено 160 208 автомобилей GTS и 140 208 GTB.

208 ГТБ / GTS Турбо

Ferrari 208 GTB Turbo
Феррари 208 GTS Turbo

Обзор

Производство

1982–1985

Трансмиссия

Двигатель

2,0 л Tipo F106 D 000 V8 с турбонаддувом

Хронология

Преемник

Ferrari GTB / GTS Турбо

В 1982 году на смену двухлитровой модели 208 пришла версия с турбонаддувом и системой впрыска топлива — 208 GTS Turbo, представленная на автосалоне в Турине . Это был первый дорожный Ferrari с турбонаддувом. Версия GTS была представлена ​​годом позже, в 1983 году. Как и оригинальный 208, эта модель предназначалась для внутреннего рынка Италии.

Двигатель 208-го получил один турбокомпрессор KKK K26 с перепускным клапаном, системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и электронным зажиганием Marelli. На конструкцию системы наддува сильно повлиял современный автомобиль Ferrari 126C2 Formula One. Принудительная индукция увеличивала мощность до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7000 об / мин, а выходной крутящий момент увеличивался на 18%. Утверждалось, что 208 Turbo разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 150 миль в час.

208 GTB Turbo, вид сзади

И снаружи, и внутри 208 Turbo был почти идентичен современному 308 Quattrovalvole. Это можно было узнать по воздуховодам NACA перед отверстиями в задних колесах и значкам «турбо» на хвосте и закрытых выхлопных трубах. Дополнительные отверстия для охлаждения были также добавлены в нижний передний спойлер под решеткой радиатора. В задней части автомобиля к кожуху двигателя были добавлены дополнительные жалюзи, а в центре заднего бампера было размещено охлаждающее отверстие, разделив его на две части. Глубокий передний спойлер и черный элерон на крыше, опциональные для 308, были стандартным оборудованием для 208 Turbo.

Производство закончилось в 1985 году после выпуска 437 автомобилей GTB Turbo и 250 автомобилей GTS Turbo. В 1986 году они были заменены на 328 основе, интеркулером GTB / GTS Turbo .

В популярной культуре

Ferrari 308 GTSi от Magnum, PI

Модель 308 прославила телесериал Magnum, PI, в котором главный герой сериала Томас Магнум ( Том Селлек ) ездил на машине по Оаху в течение восьми сезонов во время своих расследований с 1980 по 1988 год. Было использовано несколько автомобилей 308 GTS, новый для каждого сезона, большинство из которых продается с аукциона после съемок и все с номерным знаком ROBIN 1 .

  • 1 сезон — 1979 308ГТС (номер шасси 28251)
  • Сезоны 2–6 — 1981 308GTSi
  • Сезоны 7–8 — 1984 308GTSi quattrovalvole

В фильме 1981 года «Пушечное ядро бегает» бывший кумир с открытым колесом (и скотч-свиллинг) Джейми Блейк (Дин Мартин) и его (одержимый азартными играми) товарищ по команде Моррис Фендербаум (Сэмми Дэвис-младший), одетые как католические священники, едут на автомобиле 1979 года красный 308 ГТС.

В фильме «Каникулы национального паскварта» 1983 года Кристи Бринкли легко отвлекает Чеви Чейз на автомобиле 308 GTSi 1981 года с лицензией LUV ME .

В мультсериале » Трансформеры 1984 » также использовался Ferrari 308 GTB в качестве альтернативного режима для Decepticon Wildrider , одного из Stunticons .

Награды

В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль пятым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Региональные различия

Среди типичных ежегодных обновлений характеристик и стиля 308 на протяжении всего периода эксплуатации автомобили одной серии будут иметь ряд различий между собой в зависимости от предполагаемого экспортного рынка (что обычно для европейских автомобилей). Например, модель 308, предназначенная для американского рынка, будет иметь гораздо более тяжелые бамперы и немного более прочную раму (и многие другие мелкие детали), чтобы соответствовать более строгим стандартам безопасности дорожного движения США . Автомобили американского рынка также пострадали от снижения производительности из-за степени сжатия 8,6: 1 против 9,2: 1 для большей части других законодательных норм, регулирующих выбросы в остальной части мира, которые снижали мощность. В результате этих различий за «более чистую» машину европейской спецификации часто выплачивается более высокая цена, чем за федерализованную машину.

GTS 1979 года выпуска (слева) и GTB США 1977 года (справа)

Некоторые различия между автомобилями европейской и американской спецификаций показаны ниже:

  • 240 л.с. против 233 л.с.
  • Различные передаточные числа
  • Более легкий, небольшой передний бампер, который повторяет линию капота, по сравнению с ударным бампером на 2,5 мили в час, который удлинен и имеет дополнительные «клыки»
  • Более легкий и маленький задний бампер по сравнению с противоударным бампером с проставкой
  • Открытый глушитель с двойным наконечником и черная крышка глушителя с катализатором
  • Наружные зеркала в стиле Vitaloni по сравнению с большими зеркалами-флажками, которые обеспечивают лучший обзор в целях безопасности
  • Маленький желтый передний боковой габаритный фонарь без задних габаритных огней против больших прямоугольных желтых передних и красных боковых габаритных фонарей (многие евроавтомобили, которые сейчас находятся в США, имеют евро-фары, преобразованные в спецификации США, и добавлены красные задние фонари)
  • В спецификации Euro отсутствует сигнальная лампа «пристегните ремень безопасности».
  • Вспышка для прохода фар на передней решетке в евро-спецификации
  • Запасное колесо для экономии места и полноразмерное запаска
  • В верхней части задней крышки двигателя есть только левая и правая решетки по сравнению с U-образной решеткой, которая обеспечивает большую площадь охлаждения, необходимую для добавленного каталитического нейтрализатора сразу за глушителем.
  • Общий вес Euro spec меньше из-за дверных балок и бамперов.

308 GTB Millechiodi

308 GTB Millechiodi был аэродинамическим эталоном, основанным на 308 GTB и разработанным Pininfarina . Впервые его показали на Женевском автосалоне 1977 года . Отличия от стандартного 308 GTB включают нестандартный неокрашенный аэродинамический обвес и приборную панель от Berlinetta Boxer . Некоторые элементы стиля позже появятся в Ferrari 288 GTO .

Версии ралли

С 1978 по 1986 год версии Ferrari 308 GTB для раллийных гонок разрабатывались и производились в небольших количествах компанией Michelotto, дилером Ferrari в Падуе и мастерской по подготовке к гонкам. Michelotto принадлежал и управлялся Джулиано Микелотто, не путать с итальянским автомобильным дизайнером Джованни Микелотти . Хотя Микелотто был организационно независим от Ferrari, автомобили разрабатывались в тесном сотрудничестве с заводскими инженерами Ferrari. Мастерская Michelotto построила раллийные версии 308 GTB для участия в классах Group 4 и Group B Чемпионата мира по ралли . Это производство включало автомобили на базе модифицированных серийных шасси и двигателей, а также более радикальный, специально созданный 308 GT / M. Эти автомобили с некоторым успехом участвовали в гонках с конца 1970-х до середины 1980-х, но разработка и официально санкционированное соревновательное использование этого типа прекратились в 1986 году с отменой класса группы B.

Группа 4

308 GTB Gr.4 Микелотто на выставке в Музее Феррари

Микелотто начал производство раллийных автомобилей 308 GTB в соответствии со спецификацией Группы 4 в 1978 году. В 1980 году Микелотто предоставил гонщику Гр.4 308 из Падуи «Нико» Грозоли. Грозоли финансировал усилия Микелотто и смог привлечь дополнительную помощь от завода Ferrari. В то время Lancia была официальным участником Fiat Group в чемпионате мира по ралли. Хотя Феррари также был членом Fiat Group, которая якобы координировала соревновательную деятельность между брендами-членами, Микелотто (с помощью Грозоли) смог заручиться официальной поддержкой завода Ferrari.

Ferrari поставляла шасси 308 GTB без покрытия и двигатели, которые Микелотто встраивал в готовые раллийные гоночные автомобили. Компания Michelotto установила легкие трубчатые секции шасси из стали и титана, включая каркас безопасности и модифицированный моторный отсек, предназначенный для облегчения доступа для обслуживания. Они были оснащены двигателями с двумя клапанами на цилиндр (то есть раннего типа без Quattrovalvole) с поршнями с высокой степенью сжатия, измененными клапанами, кулачками, подшипниками и свечами зажигания. Механический впрыск топлива Bosch Kugelfischer использовался вместо карбюраторов Weber или систем впрыска Bosch K-Jetronic, которые использовались на дорожных моделях 308. В передней части автомобиля были добавлены два дополнительных маслоохладителя. После доработок Michelotto этот двигатель выдавал примерно 288–330 л.с. Передачи близкого отношения , без syncromesh была установлены , чтобы улучшить ускорение. В подвеске использованы стандартные 308 узлов с регулируемыми амортизаторами Koni . Подвеска была настроена для различных поверхностей, встречающихся на этапах ралли, и имела заметно больший клиренс, чем у 308 дорожных автомобилей. Тормоза были стандартным оборудованием 308 с добавленным контроллером баланса тормозов. Были установлены более широкие колеса Campagnolo или Ruote Neri. Кузов был изготовлен из стекловолокна и кевлара и был оборудован крыльями большего размера и дополнительными фонарями для ночных этапов. В целях экономии веса внутренняя часть была разобрана, установлены гоночные сиденья Sparco из стекловолокна, а моторизованные механизмы скрытых фар были заменены механизмами с ручным управлением. Michelotto построила в общей сложности 11 308 раллийных автомобилей класса Gr.4.

308-е машины группы 4 участвовали в ралли с 1978 по 1983 год. В течение 1978-79 годов подготовленный Michelotto Gr.4 308 участвовал в нескольких ралли Роберто Ливьеро и Рафаэле «Леле» Пинто, выиграв Ралли в Монце 1979 года . Позже , в 1980 году, один из автомобилей Gr.4 был обусловлен «Нико» Grosoli в нескольких митингах, в том числе Коста Смеральда ралли , ралли иль Ciocco , Ралли ди Piancavallo и Targa Florio ралли . Французский гонщик Жан-Клод Андрюэ стал свидетелем соревнований 308-й модели на Targa Florio и убедил команду Шарля Поцци управлять командой 308-го класса Gr.4 в 1981 году. Четыре 308-го класса Gr.4 были построены Микелотто для Поцци. Хотя команда Поцци не пыталась участвовать во всех гонках чемпионата мира по ралли, они преуспели в ограниченном количестве асфальтированных и гравийных ралли, в которых они участвовали. Команда Поцци отказалась участвовать в тех соревнованиях, в которых участвовали лесные дороги и / или снег, поскольку они не чувствовали, что 308 будет конкурентоспособным на такой местности. В 1981 году Андруэ и штурман Шанталь Бушеталь и Мишель «Биш» Пети выиграли ралли Targa Florio, Rally 4 Regioni, 24 Ore de Ypres и Tour de France Automobile . Они временно удерживали лидерство, но не выиграли Тур де Корс , Ралли Коста Брава , Ралли Хунсрюк и Рали Винью да Мадейра . Второй Поцци Gr.4 308 вел Гай Шассей со штурманом Бернадетт Шассей , которая не выиграла ни одной победы, но несколько раз заняла второе место. Команда Поцци продолжала пробегать 308-е в 1982 году, в том числе заняв второе место Андруэ / Пети на Тур де Корс. Также в 1982 году независимая команда, состоящая из итальянцев Тонино Тоньяна и Массимо де Антони на гонке Gr.4 308, выиграла ралли Il Ciocco и Rally di Piancavallo и заняла второе место на Colline di Romagna . В 1983 году независимый гонщик, соревнующийся под псевдонимом «Паника», участвовал в гонках Ex-Pozzi Gr.4 308 на Тур де Франс и Тур де Корс, заняв первое место среди нерабочих участников.

Группа B

308 GTB Gr.B от Michelotto на выставке Rétromobile 2017

После введения правил Группы B в 1982 году, Michelotto начала производство 308 раллийных автомобилей GTB для соревнований в этом классе. Первый Gr.B 308 был построен по заказу испанского раллийного гонщика Антонио Занини . Было построено четыре автомобиля спецификации Gr.B с некоторыми деталями двигателя и кузова, отличающимися от более ранних автомобилей Gr.4. Первый Gr.B 308, шасси 18869, был сконструирован с 2-клапанным двигателем, как и автомобили Gr.4, в то время как 3 более поздних автомобиля использовали 4-клапанный двигатель на цилиндр и систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic от модели 308. Quattrovalvole. Мотор QV после настройки Michelotto выдавал 310 л.с. при 8000 об / мин. Автомобили Gr.B также были оснащены «быстросменной» коробкой передач, которая позволяла быстро и легко менять передаточное число главной передачи во время гонок или испытаний. Дополнительные модификации включали модернизированные тормоза Brembo , колеса Canonica, более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости, шарнирные рычаги подвески, более легкие поперечные рычаги подвески и рулевую рейку с более быстрым передаточным числом.

Поскольку правила омологации требовали, чтобы автомобили Gr.B использовали те же панели кузова, что и их дорожные аналоги, Gr.B 308 были оснащены панелями из стали и стекловолокна. Это увеличило общий вес на 66 фунтов (30 кг) по сравнению с более ранними автомобилями Gr.4. Модель 308 была омологирована в соответствии с правилами Группы B три раза в октябре 1982 г., январе 1983 г. и апреле 1983 г. Это позволило Michelotto включить дополнительные производительные детали, произведенные Ferrari, в свои автомобили Gr.B, включая детали двигателя, легкие окна и панели кузова.

Технические характеристики 308-х годов группы B не получили такого широкого применения в соревнованиях, как более многочисленные автомобили класса 4. Лучший результат в чемпионате мира по ралли Gr.B 308 был на ралли Монте-Карло 1982 года, где Жан-Клод Андрюэ финишировал вторым. В 1983 году шасси 18869 занимало первые места на нескольких ралли, в том числе в Imperia Rally и Sicilian Rally Championship. В 1985 году Антонио Занини привел эту машину к третьему месту на Targa Florio, после чего последовало несколько других побед, которые привели к его победе в чемпионате Испании по ралли . На Ралли Делла Лана 1984 года Луиджи «Лаки» Баттистолли и Клаудио Берро на шасси 18847 заняли второе место. Также в 1984 году этот же автомобиль занял третье место на ралли Монца Бьорн Вальдегард и штурман Бильштам Клаас .

308 ГТ / М

308 GT / M на выставке в Музее Феррари

Ferrari 308 GT / M был разработан Ferrari и Michelotto конкурировать под «/ прекращение Evolution» правила группы B. Разработка началась в ноябре 1982 года, когда успехи на гонке Gr.4 308 убедили Феррари и Микелотто в том, что специально построенный раллийный автомобиль Ferrari может быть конкурентоспособным по правилам Группы B. Модель была отменена с запретом на автомобили Группы B на сезон 1987 года.

Модель 308 GT / M была построена на новом стальном шасси с трубчатой ​​рамой и 3,0-литровом двигателе 308 Quattrovalvole. Этот двигатель был установлен продольно в заднем-среднем положении двигателя, в отличие от поперечной установки дорожных автомобилей 308 и более ранних раллийных автомобилей Gr.4. Двигатель был модернизирован внутри и использовал выхлопную систему равной длины и модифицированный впрыск топлива Bosch Kugelfischer. Этот двигатель выдавал примерно 363-370 л.с. при 8900 об / мин. Были использованы модернизированные поршни, клапаны и распределительные валы, а крышки распределительного вала и ремня были отлиты из легкого магниевого сплава. Hewland 5-ступенчатая механическая коробка передач была установлена на заднюю и подводимую мощность только на задние колеса. Автомобиль также был оснащен двухдисковым сцеплением Borg & Beck типа Formula-One . Подвеска на двойных поперечных рычагах и винтовые пружины использовались на всех четырех колесах с геометрией подвески, основанной на Ferrari Mondial. Были включены некоторые стандартные компоненты 308 и Mondial, хотя многие были изменены. Рычаги подвески и рулевая рейка имели два альтернативных монтажных положения для регулировки дорожного просвета. Были установлены тормоза Brembo, в том числе ручной тормоз с гидравлическим приводом. Кузов автомобиля из кевлара и углеродного волокна был разработан Франческо Бониоло. Он напоминал более ранний Ferrari 512 BB / LM, и на него повлияли испытания этой модели в аэродинамической трубе. Он имел большие фиксированные фары и выступающий задний спойлер. Кузов был построен Carrozzeria Auto Sport недалеко от Модены. Общий вес автомобиля составлял 840 кг (1850 фунтов), что на 120 кг меньше минимального веса, установленного правилами группы B.

Водители Ferrari тщательно тестировали 308 GT / M на Фиорано с 1984 по 1986 год. С установленными гоночными шинами 308 GT / M проехал по Фьорано за 1 минуту 24,6 секунды, быстрее, чем F40 (1:25) и 512 BB / LM. (1: 26,6). Автомобиль разгонялся от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) менее чем за 4 секунды. Ferrari спроектировал автомобиль таким образом, чтобы он мог развивать максимальную скорость 270 километров в час (170 миль в час) при красной линии 8500 об / мин на 5-й передаче.

Были построены три шасси 308 GT / M, пронумерованные 001, 002 и 003. Шасси 001 было завершено в 1984 году и впоследствии использовалось Ferrari в качестве испытательного мула для разработки конструкции, включая обширные испытания на треке на трассе Фиорано . К июню 1984 года он был продан бельгийскому водителю Жану «Берлис» Блатону. Блатон время от времени участвовал в гонках на местных бельгийских ралли. Шасси 002 участвовало в ралли Монца 1984 года, где им управлял Раффаэле «Леле» Пинто. На мокрой дороге Пинто повредил заднюю подвеску и финишировал 4-м, уступив «обычному» Gr.B 308 GTB. 002 был отремонтирован и впоследствии использовался как дорожный автомобиль частным владельцем. Шасси 003 было построено для голландского водителя Хенка Кёля. Строительство 003 началось осенью 1986 года и было завершено в апреле 1987 года. Шасси 003 никогда не использовалось в раллийных гонках, но появлялось на нескольких трековых гонках Ferrari.

Ссылки

Библиография

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 308 .

  • Ferrari 308 GTSi Museum Галерея
  • Регистр стекловолокна Ferrari 308 GTB
» Предыдущая — хронология дорожных автомобилей Ferrari , 1970–1990-е годы — вперед »
Тип 1970-е годы 1980-е 1990-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
8 цилиндр Berlinetta со средним расположением двигателя 308 308 я 308 QV 328 348 360
208 208 Турбо GTB / GTS Turbo F355
Средний двигатель 2 + 2 308 GT4 Mondial 8 Mondial QV Мондиаль 3.2 Mondial t
208 GT4
12 цилиндр Боксёр берлинетта 365 ББ 512 ББ 512i BB Тестаросса (F110) 512TR F512 M
Гранд Турер 365 GTB / 4 «Daytona» 550 Маранелло
2 + 2 Гранд Турер 365 2 + 2 365 GTC / 4 365 GT4 2 + 2 400 400 я 412 456 456M
Флагманский спортивный автомобиль 288 GTO F40 F50
Легенда До 1976 года продавался под маркой Dino ; см. также хронологию автомобилей Dino

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *