Что лучше тигуан или куга?

Вы только посмотрите – сплошное новье! Mazda CX-5 полностью обновился, даже не успев состариться. Еще совсем недавно, помнится, кроссовер отпраздновал рестайлинг и вдруг – вжух! – новое поколение. Силовые агрегаты и трансмиссия, правда, достались по наследству от предшественника, но все остальное – истинный новодел.
Renault Koleos кажется крупнее «Мазды», но на самом деле разница не столь велика: «француз» всего на 11 см длиннее японской машины, а по ширине и высоте – так и вовсе почти паритет. Зато в цене особой разницы нет, да и характеристиками автомобили очень схожи. А вот Skoda Kodiaq действительно старается перещеголять соперников во всем, хотя по габаритам он на самом деле почти ровня «Колеосу» – ну разве что на несколько сантиметров длиннее и шире. Правда, он и дороже – особенно с полным набором опций.
А самой демократичной неожиданно оказалась Toyota RAV4. И самой возрастной к тому же: эта машина появилась на рынке пять лет назад, да и со времен рестайлинга минуло уже прилично. Но без «Рафика» обойтись не получится. Во-первых, это зачинатель класса, как-никак. Во-вторых, RAV4 – беспрекословный лидер в своем сегменте. А в-третьих, это «печка», от которой удобно плясать, ведь «Тойота» уже не раз принимала участие в наших сравнительных тестах. Так что ей досталась важная роль судьи в сегодняшней битве новичков.


Mazda CX-5

Появлению CX-5 предшествовал концепт-кар Minagi, показанный в начале 2011 года и почти не отличимый внешне от серийного кроссовера, премьера которого состоялась полгода спустя. Товарные образцы сошли с конвейера завода в Хиросиме в январе 2012 года, а уже через месяц стартовали продажи у нас – Россия оказалась первой европейской страной, встретившей новинку с распростертыми кошельками. В октябре 2012 года CX-5 начали собирать во Владивостоке на совместном предприятии Sollers и Mazda, а осенью 2014-го машина претерпела рестайлинг. Но не прошло и пары лет как японцы представили кроссовер нового поколения KF. Первое впечатление – очередной рестайлинг. Но нет – это действительно заново созданная машина.
Правда, не полностью. Силовые агрегаты семейства Skyactiv-G остались прежними. Покупатели могут выбирать между парой бензиновых моторов объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (194 л.с.). Двухлитровый двигатель предполагает наибольшее разнообразие. Например, его можно взять с передним приводом – как с механической коробкой (базовая версия Drive), так и с «автоматом». Есть и полный привод с АКП. А вот более мощный мотор 2,5 л в обязательном порядке предусматривает автоматическую коробку плюс полноприводную трансмиссию.

Внешность у «Мазды» почти завораживающая. Несмотря на заметное сходство с предшественником, новый СХ-5 выглядит очень свежо. Пожалуй, в сегодняшнем квартете это самый красивый автомобиль – прям жаль, что мы не ставим отметки за внешность. Однозначно высший балл! При этом красота японской машины никоим образом не конфликтует с функциональностью: приличный клиренс, закрытые дверьми от грязи пороги, отороченный пластиком «подол» – все здесь по делу.

Разве что погрузочная высота багажника великовата, но у «Рено» и «Шкоды» она еще больше. Меж тем сам багажник довольно толковый: форма почти правильная, есть крючки для зацепа эластичной сетки – вот только самой сетки нет. Зато предусмотрен электропривод пятой двери – как, впрочем, и у соперников. Понравилось, что спинку дивана можно сложить (по частям) со стороны багажника, причем центральный сектор складывается отдельно, позволяя перевозить длинномеры с минимальными пассажирскими потерями.


Задний ряд хорош для двоих, но третьему будет неуютно: кресло явно спрофилировано на двоих, в ногах мешается туннель. Раздельного «климата» нет, но зато имеется подогрев сидений. Правда, найти кнопки удается не сразу – оказывается, они прячутся в подлокотнике. Процесс посадки несколько омрачает узкий дверной проем – особенно в нижней его части. Спинки регулируются по углу наклона, но на мизерный угол – проку от такой регулировки крайне мало.
Зато на водительском месте все прекрасно. В топ-версии кресло регулируется электрикой, есть и память настроек на две персоны. Сиденье плотное, но сидеть удобно. Руль регулируется как хочешь, да и сама «баранка» приятная. К эргономике придраться сложно. Обзорность похвалить особо не за что, но и для критики повода нет.

Формой и расположением дисплей

мультимедийной системы в «Мазде» напоминает BMW. Но размеры экрана могли бы быть и побольше

Задний ряд «Мазды»

тесным не назовешь, однако соперники заметно просторнее. Обивка из светлой кожи не слишком практична

Матерчатая шторка,

которая прикрывает поклажу в грузовом отделении, автоматически поднимается вверх при открытии двери

6-ступенчатый

гидромеханический «автомат» FW6AX-EL, который Mazda разработала совместно с Aisin, работает отменно!

Интерьер отделан почти с премиальным шиком – едва ли не лучше, чем у «Шкоды»! Приборы во главе со спидометром выглядят простенько, но считываются безукоризненно. А вот монохромный экранчик на дне правого «стакана» вкупе с нарисованными шкалами уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости (вместо нее можно вывести расходомер) кажется устаревшим. Зато радует проекционный дисплей, причем не такой, как на «Мазде6» (на отдельном прозрачном щитке), а полноценный – с индикацией на лобовом стекле.
Мультимедийная система скорее разочаровала, нежели обаяла. Графика показалась невыразительной, цветовые сочетания – неубедительными. Быстродействие приличное, но не в случае с тюнером: список станций каждый раз обновляется, выдерживая долгую паузу. Все понравившееся нужно заносить в избранное. Управлять интерфейсом можно как посредством контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями к экрану, но последняя возможность недоступна в движении – может, оно и к лучшему.

  • великолепная внешность
  • качественная отделка салона
  • отличная динамика разгона
  • интересная управляемость
  • достойная плавность хода
  • приличная шумоизоляция
  • неплохие внедорожные способности
  • адекватная цена
  • отсутствие подогрева лобового стекла
  • небольшой экран мультимедиасистемы
  • неудобное управление тюнером
  • не слишком просторный задний ряд

Динамика разгона, который демонстрирует 2,5-литровая «Мазда» – веский повод для радости. Кроссовер кажется в высшей степени живым и подвижным, он полон азарта. СX-5 следует за педалью газа с беспрекословным энтузиазмом, как будто хочет наездиться впрок. Отличный мотор, который замечательно ладит с 6-ступенчатым «автоматом».
И шасси силовому агрегату под стать! Японцы привили машине хорошие манеры, сделав при этом управляемость совершенно нескучной. Руль точнейший, до краев наполненный реактивным действием, отклики на отклонения от нуля моментальные. Крены обозначаются, но не обращают на себя внимание. В поворот кроссовер помогает заправить система G-Vectoring Control, которая прецизионно дозирует тягу, основываясь на анализе сразу нескольких показателей вроде угла поворота руля, скорости движения и ускорений, нагрузке на двигатель и так далее. Ты не чувствуешь работу ее системы, а оцениваешь уже конечный эффект: машина точно и гладко следует по дуге.

Удивительно, что и ездовой комфорт, который дарит Mazda, начисто лишен привкуса компромисса. Плавность хода даже на здоровенных 19-дюймовых колесах дюже хороша, да и шумоизоляция едва ли не превосходная: в ней застревают все лишние звуки, а нелишние изрядно приглушаются.
Проходимость – не самая сильная сторона CX-5. Но и не самая слабая. Приличный дорожный просвет и почти плоское днище, а также слаженно работающий дуэт мотора и коробки при поддержке грамотно настроенной электроники позволяют уверенно чувствовать себя за пределами асфальта – даже несмотря на то, что «Мазда» лишена каких-либо сугубо внедорожных прибамбасов вроде блокировки муфты.

Renault Koleos

Предшественников у «Колеоса», выпуск которого начался в 2007 году, не было – если, конечно, таковым не считать Renault Scenic RX4. Правда, «Рекс» был вещью в себе: он являл собой конверсию компактвэна Scenic, который приподняли над землей, водрузив на крупные колеса, обвесили по периметру защитным пластиком и снабдили полным приводом. Koleos же изначально задумывался как кроссовер. Машину проектировали сразу на две «фамилии» – и как «Рено», и как «Самсунг». Посему и производство разместили в корейском городе Пусан на совместном предприятии Renault Samsung Motors – как и аналогичный кроссовер Samsung QM5 для южнокорейского рынка. Меж тем начинка кроссовера почти полностью совпадала с оной у Nissan X-Trail, который великодушно поделился с «Колеосом» платформой и силовыми агрегатами.
Koleos второго поколения, который был представлен в 2016 году на Пекинском автосалоне, построен на новой модульной платформе CMF и потому, опять-таки, имеет много общего с нынешним «Икс-Трейлом». Бензиновые моторы – те же самые: 2,0 л (144 л.с.) либо 2,5 л (171 л.с.) плюс вариатор X-Tronic (по сути – Jatco JF016E). Зато в отличие от «Ниссана» Renault можно купить и с двухлитровым дизелем мощностью 177 сил, которому тоже сопутствует вариатор (тоже Jatco, но другой модели – JF016E).
Внешность у «Колеоса» интересная, даже как будто вызывающая – одни только светодиодные слезки, стекающие по бамперу с фар, чего стоят! Они рифмуются с подштамповками, обрамляющими заднюю оптику. В общем, налицо попытки украсить машину. Но все же не покидает легкое чувство, что переборщили. В отличие от исходного «Икс-Трейла» двери «Рено» прикрывают пороги, сводя к минимуму риск испачкать брюки при посадке в салон. Кстати, для того, чтобы открыть кроссовер, нужно нажать на кнопку, обитающую на темной стороне ключа в виде надутой карточки. Как видно, дизайн начинается уже на подходе к «Колеосу».
Можно, впрочем, не доставать карточку из кармана – бесключевая система доступа все сделает сама. И даже приветливо откроет дверь багажника, если изобразить пендель, проведя ногой под задним бампером. По объему грузового отделения Renault уступает всем соперникам, к тому же у него самая большая погрузочная высота. И хотя при складывании заднего ряда Koleos позволяет перевезти более длинные грузы, чем Mazda, сколь-либо заметного преимущества «французу» это не дает.

Зато задний ряд «Рено» заметно гостеприимнее, чем диван СХ-5. И пространства больше, и садиться легче. Кстати, и здесь кнопки подогрева сидений встроены в центральный подлокотник – не самое удачное решение. К услугам пассажиров (ездить втроем здесь тоже не стоит) – пара USB-слотов для зарядки гаджетов и розетка типа прикуриватель на 12В. Регулировок никаких не предусмотрено.
Если пересесть за руль, то с первого раза устроиться будет сложно. Да и со второго тоже: подушка у водительского кресла коротковата и к тому же не регулируется по углу наклона. Так что придется водителю приспосабливаться к машине, а не наоборот. Других серьезных изъянов эргономики в Koleos нет. Обзорность поначалу кажется отличной благодаря крупным зеркалам, но во время движения впечатление слегка портится из-за широких передних стоек, которые особо досаждают в поворотах и на перекрестках.

У топ-версии «Колеоса»

экран расположен вертикально. В базовой комплектации он горизонтальный и в два раза меньше по размеру

Диван «Рено»

достаточно широкий, однако своей формой он недвусмысленно намекает: присутствие третьего седока нежелательно

У «Колеоса» самая высокая

погрузочная высота багажника. Зато под полом смогло разместиться полноразмерное запасное колесо

На бензиновые версии Koleos

ставят клиноременной вариатор Jatco JF016E, а на дизельные – клиноцепной агрегат JF017E

Интерьер сразу же пытается впечатлить коричневой отделкой мебели, которая выглядит дорого. О, здесь даже вентиляция кресел! Однако когда начинаешь присматриваться, картинка слегка блекнет: нет, все-таки по отделке салона «Рено» – это вам не «Мазда» и не «Шкода». Но и не «Тойота» – много лучше! Рисованные приборы – вещь на любителя, хотя трудностей с восприятием информации не возникает. Можно менять различные темы и цвета оформления приборной панели, но как-то не хочется.
Огромный вертикальный экран мультимедийной системы выглядит круто – почти как в Volvo XC90. Но у шведов электроника посерьезнее будет: с точки зрения быстродействия тачскрин «французской» машины оставляет желать лучшего. А хуже всего, что нет ни одной физической кнопки – сплошные сенсоры. Как убавить-прибавить звук? Вот же – плюс и минус справа от экрана. На ощупь их не найдешь. На руле тоже нет регулировки громкости. Придется напрячь память и вспомнить, что раз французский автомобиль – следовательно, управление аудиосистемой возложено на специальный пульт, закрепленный на рулевой колонке по правую руку.

  • Просторный салон
  • отличная шумоизоляция
  • простор в заднем ряду
  • вентиляция сидений
  • багажник можно открыть без рук
  • хорошее соотношение цены и оснащения
  • высокий дорожный просвет
  • неудобные передние кресла
  • режим Auto только у водительского стеклоподъемника
  • недостаточное быстродействие мультимедийной системы
  • нет рукоятки регулировки громкости
  • посредственные внедорожные возможности

Динамика разгона у «Колеоса» примерно на уровне RAV4. Управление тягой в целом вопросов не вызывает – по большому счету, в ощущениях вариатор не уступает 6-ступенчатому «настоящему» гидромеху «Тойоты». При спокойном разгоне CVT убедительно изображает работу «автомата», шевеля виртуальными передачами, однако в режиме форсажа он перестает скрывать свою вариаторную сущность, зависая на одних оборотах.
Управляемость «Рено» ничем не зацепила. Она не рождает ярких эмоций – да и вообще никаких чувств. Хотя нет, чувство уверенности определенно присутствует: кроссовер цепко держится за дорогу во время резких маневров и не склонен пугать своего повелителя неадекватными реакциями. Koleos бесстрастно исполнителен – и этого от него как раз ждешь в первую очередь. А еще тормоза хорошие.
Если говорит о комфорте, то Renault уж точно не в аутсайдерах. Плавность хода неплоха, но «француз» как-то очень близко к сердцу воспринимает лежачих полицейских, поперечные стыки и ямы с острыми краями. А вот шумоизоляция достойна самых восторженных эпитетов: в этом смысле «Колеос» с легкостью даст фору и куда более дорогим автомобилям!
Но на бездорожье французскому кроссоверу делать нечего. «Рено» позволяет принудительно заблокировать муфту (блокировка деактивируется при наборе скорости свыше 40 км/ч), однако далеко уехать на кроссовере все равно не выйдет: велика вероятность перегрева вариатора. В общем, рисковать, испытывая проходимость «Колеоса», не стоит.

Skoda Kodiaq

«Подвид бурых медведей, обитающих на острове Кадьяк у южного побережья Аляски» – такое толкование слова «Кадьяк» можно обнаружить в Википедии. Название Kodiaq, которое в «Шкоде» назначили своему кроссоверу, имеет в виду именно пресловутого медведя – одного из самых крупных хищников, живущих на суше (это тоже «вика»). Правда, на английском правильно было бы написать Kodiak, однако чехи решили немного поиграть с правописанием, дабы обозначить отличие от грузовика Chevrolet Kodiak.
Чешский кроссовер создан на модульной платформе MQB, которая легла в основу множества автомобилей концерна VAG. С точки зрения начинки ближайшим аналогом «Кадьяка» можно считать Volkswagen Tiguan: у этих машин линейка силовых агрегатов пересекается чуть более, чем полностью – это если говорить о Европе. У нас же ситуация немного иная. До тех пор, пока сборку кроссовера не наладят в Нижнем Новгороде, в России будут продавать только чешские машины в довольно дорогих версиях. Так, например, самый демократичный Kodiaq – это как минимум 150-сильный турбомотор 1.4 TSI (150 сил) с роботом DSG и полным приводом. В перспективе появятся и более доступные модификации со 125-сильным двигателем и передним приводом. Мы же для тест-драйва ангажировали 2-литровый «Кадьяк» мощностью 180 сил, которому полный привод и DSG положен по умолчанию. С такой начинкой чешский медведь стоит как минимум 2,4 млн, а в богатой комплектации Style Plus да с приличным набором опций цена и вовсе перевалила за 2,8 млн рублей. Ничего себе!
Внешность у «Кадьяка» ничем не примечательна. Маркеров, указывающих на принадлежность к «Шкоде», предостаточно: с другой маркой точно не перепутаешь. Выглядит кроссовер солидно, даже внушительно, и для большинства потенциальных покупателей этого будет вполне достаточно. Машина действительно крупная – у нас это ценят. Да и не только у нас.
Kodiaq по периметру опоясан защитным пластиковым обвесом – накладки есть даже на дверях. Последние, к слову, надежно закрывают пороги от грязи, которые всегда остаются чистыми. Есть и другие приятные особенности: например, на обратной стороне лючка бензобака закреплен скребок для очистки стекол от наледи, а дверей при открывании ощетиниваются накладками, которые оберегают кромки от контакта с недружелюбным миром. Кстати, в торцах передних дверей предусмотрены места для хранения фирменных зонтиков.

Багажник открывается при помощи электропривода и без помощи рук – так же, как и в «Колеосе», имитацией пинка под задний бампер. Размеры грузового отделения колоссальные – особенно если сложить второй и третий ряды сидений, образовав ровную погрузочную площадку. В 5-местной конфигурации тоже места предостаточно – заметно больше, чем у конкурентов. Кстати, центральная секция второго ряда складывается отдельно, радушно приглашая в гости длинномеры. Но даже если все семь сидений готовы к приему пассажиров, то позади «галерки» все равно остается место для пары крупных чемоданов. А еще «Шкода» лучше других продумана в плане фиксации грузов: всякого добра вроде крючочков-сеточек здесь в достатке.
Задний ряд… А какой именно? В Kodiaq их целых два. В третьем ряду взрослым будет тесно, да и дети вряд ли обрадуются ссылке в багажник. Зато на втором – настоящее раздолье! К тому же части дивана можно двигать по отдельности вперед и назад – диапазон перемещений 18 см. Плюс спинка регулируется по углу наклона. Кроме того, отдельный климат-контроль, подогрев сидений, откидные столики на спинках передних кресел… В общем, чешский автомобиль лучше других подходит на роль семейной машины.

На фото – самая дорогая

из возможных для «Шкоды» мультимедийка Columbus, за которую придется доплатить 73 500 руб.

«Шкода» – однозначный лидер

по комфорту и простору для задних пассажиров. Есть и третий ряд сидений, но за доплату в 51 900 руб.

Багажник «Шкоды»

не только самый вместительный, но и лучше всех организован благодаря развитой системе крепления груза

«Робот» DSG в модификации DQ500

с парой «мокрых» сцеплений способен переваривать крутящий момент до 600 Нм

Эргономика водительского места традиционно хороша: диапазон взаимных регулировок руля и кресла широчайший. Сами сиденья обладают отличной боковой поддержкой и превосходно фиксируют тело. Руль эталонный: профиль и сечение оптимальны. Но расположенные на центральном туннеле подстаканники слишком смещены назад, к тому же приходится выбирать между ними и подлокотником: если сдвинуть его вперед, дабы можно было примостить руку, то ставить бутылки уже некуда.
Обзорность неплохая, хотя зеркала невелики. Зато есть система мониторинга мертвых зон, а на парковке облегчает жизнь не только парктроник, но и камера. Да не одна, а целых четыре, в сумме дающие картинку кругового обзора. Четкость изображения отличная, но до первой грязи. Впрочем, объектив на задней двери дополнен личным омывателем, что в некотором смысле спасает ситуацию.

  • высокое качество материалов салона
  • наличие третьего ряда сидений
  • просторный второй ряд
  • огромный багажник
  • выверенная эргономика
  • превосходная управляемость
  • неплохая шумоизоляция
  • продвинутая мультимедиасистема
  • множество умных решений
  • некоторые огрехи управления тягой
  • посредственная проходимость
  • завышенная цена
  • дорогие опции

Интерьер впечатляет качеством отделки ничуть не меньше, чем у «Мазды». А вот мультимедийная система в «Шкоде» даже лучше, хотя топовая «голова» лишена физических кнопок – только сенсорные. Но главное – регулировка громкости с помощью ручки. Без нее была бы печаль. А так – радость: картинка яркая и сочная, меню понятное, быстродействие отличное.
От 180-сильного турбомотора были все основания ожидать жизнеутверждающей динамики разгона, однако на деле надежды на яркий характер «Кадьяка» полностью не оправдались. Кроссовер умеет набирать скорость быстро, но управлять тягой оказывается не всегда удобно. Вся проблема в роботе DSG, который порой перестает понимать, чего от него хотят. При необходимости резко разогнаться он не всегда втыкает достаточно пониженную передачу и какое-то время может экспериментировать, перебирая варианты, а в пробках иногда начинает дергаться при изменении скорости движения. Но с места – да: «Шкода» наверняка «порвет» соперников.
Зато управляемость почти эталонная! Почти – потому что рядом СХ-5, а вот в отсутствии «Мазды» Kodiaq был бы недосягаем. А так – паритет. Вкратце: руль легкий, но предельно точный, реакции молниеносные. Драйв не сумасшедший, конечно, но в высшей степени исполненный водительского удовлетворения. Класс! При этом плавность хода очень даже ничего: неровности кроссовер проходит, скажем так, округло, без излишних вертикальных ускорений. То, что надо для семейной машины! Да и к шумоизоляции вопросов нет – все более чем благопристойно, ничуть не хуже, чем CX-5 и Koleos.
Проходимость «Кадьяка» сдерживают возможности коробки передач: робот очень не любит движения внатяг. Да и геометрические параметры кузова не оптимальны для движения за пределами дорог с твердым покрытием. А вот электроника настроена хорошо: ловко распределяет крутящий момент между колесами, выбирая те, что тверже других стоят на земле. Кажется, победа уже близка, но… Опять перегрев DSG.

Toyota RAV4

Когда в 1994 году появился самый первый RAV4, других компактных кроссоверов на рынке, по большому счету, не было – ну не считать же конкурентом «Рафику» нашу родную «Ниву», в конце концов! Эксперимент по освоению новой рыночной ниши признали сверхудачным и впоследствии неоднократно его воспроизвели уже на новом технологическом уровне. Так что нынешний RAV4 – уже четвертое поколение модели.
Любопытно, что кроссовер первых двух поколений существовал в двух вариантах кузова: 3-дверный «коротыш» и более вместительная «пятидверка». Машина третьего поколения в любом случае была пятидверной, но покупателям предлагалась и удлиненная модификация с увеличенной колесной базой. Ну а современный «Рафик» вообще не предполагает выбора кузова.
Зато придется определиться с мотором и трансмиссией. Базовый вариант – 2-литровый двигатель мощностью 150 сил вкупе с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом (комплектация Стандарт). Есть вариант и с вариатором, и с полным приводом (Стандарт Плюс). Предусмотрено даже сочетание полного привода с механической коробкой (Комфорт Плюс). Кстати, начиная с этой версии можно выбрать любой силовой агрегат – как 2,5-литровый бензиновый (180 л.с.), так и 2,2-литровый турбодизель (150 л.с.) Эти моторы тянут за собой полный привод и «автомат».
Внешностью RAV4 удивить не может: машина продается уже не первый год, по улицам «рафиков» бегает несметное количество, так что все уже к ним привыкли. Когда-то дизайн казался свежим, особенно после рестайлинга, но сейчас никаких эмоций японский кроссовер не вызывает. Симпатично – но не более чем.

Если не брать машину в версии Exclusive, то периметр – пороги, арки, бампера – будет защищать черный пластик. Пороги, так же как у конкурентов, прикрыты дверями. Но если заглянуть машине «под юбку», то сразу видно, что на бездорожье на RAV4 лучше не соваться: клиренс явно невелик, к тому же под днищем низко висят элементы выпускной системы.
Доступ в багажник открывает дверь с электроприводом (тоже откликается на ногу под бампером), причем делает это крайне неспешно. По грузовым возможностям «Тойота» хоть и уступает «Шкоде», но превосходит других соперников. Здесь самая низкая погрузочная высота, а при складывании сиденья второго ряда образуют ровный пол. Под шторкой расположился «гамак» из сетки, который удобно использовать для перевозки некрупной поклажи. Но для транспортировки длинномеров придется жертвовать половиной дивана: ни лючка, ни складной центральной секции в его спинке не предусмотрено.

Мультимедийка в «Тойоте»

такая же «олдскульная», как и весь интерьер. Но функциональность на должном уровне, да и управление организовано логично

«Тойота» – не самый крупный

автомобиль в квартете, хотя по простору на втором ряду японский кроссовер почти не уступает лидеру

Дверь багажника

у всех машин оснащена электроприводом, но только у «Тойоты» ее не получится открыть пинком под бампер

Двухлитровые RAV4

комплектуются вариатором, а на машины с мотором 2,5 и дизельные версии идет 6-ступенчатый «автомат»

Задний ряд в «Тойоте» радует простором: пол почти ровный, потолок высокий, запас пространства между рядами предостаточный, а спинка дивана регулируется по углу наклона. Процесс входа-выхода ничто не омрачает: проем широкий, арка находится на почтительном удалении от бедра. В топ-версии, как у нас, есть подогрев сидений.
К эргономике RAV4 особых нареканий нет. Кресла удобные и довольно просторные, но при этом неплохо держат в поворотах. Найти нужные настройки не составит труда. Руль, правда, хотелось бы подвинуть поближе, но никак – не хватает диапазона. Но в целом можно усесться так, чтобы ощутить удовлетворение от комфорта. Обзорность с места водителя отличная: зеркала большие, стойки не слишком массивные, а на парковке поможет система кругового обзора – да не простая, а со спецэффектами: вращая машинку на экране вы видите обстановку вокруг. Толку, однако, от таких упражнений немного: качество картинки, которое формируют расположенные по периметру камеры, оставляет желать лучшего. Хотя придумано прикольно.

  • удобное управление тягой
  • простор в заднем ряду
  • вместительный багажник
  • наличие обогревов руля
  • лобового стекла и дивана
  • хорошая обзорность
  • высокая ликвидность
  • адекватная цена
  • посредственная плавность хода
  • не лучшая шумоизоляция
  • устаревший интерфейс мультимедийной системы
  • огрехи в работе навигации
  • короткий межсервисный интервал
  • высокая стоимость содержания

По качеству интерьера нынешний RAV4 далеко ушел от предшественника, но по современным меркам уже кажется слегка простецким – особенно на фоне сегодняшних соперников. Хотя все формальности соблюдены: панели мягкие, вокруг хром-декор и имитация металлических украшательств. Но кнопки и переключатели, которые словно взяты от какой-то более дешевой машины, снижают общее впечатление.
Мультимедийная система в различных комплектациях разная. В прошлом году появились «рафики» с головным устройством на «Андроиде», где навигацией заправляет приложение от «Яндекса». На нашей машине стояла более простая система, хоть и топовая. Понятная в использовании, но уж слишком примитивная по части графики. Да и навигация не самая лучшая, к тому же с кривой русификацией: электронная «штурманесса» строит фразы вопреки языковым нормам, а ввод адресов возможен только латинскими буквами.
Динамика разгона со 180-сильным мотором и «автоматом» неплоха, а главное – чрезвычайно удобно управлять тягой: сколько напедалировал – столько и получил. Двигатель раскручивается ровно, передачи переключаются вовремя и плавно – и «Тойота» уверенно набирает ход. А как насчет поворотов? Управляемость тоже вполне достойная: руль поначалу кажется слегка тяжеловатым, но многим это даже понравится. Тем более что на повороты «баранки» кроссовер реагирует охотно, а заданную траекторию держит крепко. Так что быстрая езда в виражах на RAV4 чревата приятными эмоциями! Но – только на ровном асфальте: неровности машина проходит жестковато. И хотя с энергоемкостью у подвески все в порядке, с плавностью хода дела обстоят неважнецки. Да и шумоизоляция у «Тойоты» не столь безупречна, как у конкурентов: хорошо слышно и двигатель, и прочие сопутствующие звуки.
По проходимости RAV4 с 2,5-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатым автоматом всяко предпочтительнее, чем 2-литровая модификация с вариатором: тяги больше и управлять ею проще. Но геометрия кузова не самая лучшая, а муфта, передающая крутящий момент на заднюю ось, склонна к перегреву.

Статья о VW Tiguan и Ford Kuga: сравнение технических характеристик, внешнего облика, внутреннего наполнения, ценника, управляемости. В конце статьи — видео о тест-драйве VW Tiguan против Ford Kuga.

Содержание статьи:

  • Внешний облик Ford Kuga и VW Tiguan
  • Внутреннее оформление
  • Технические характеристики
  • Управляемость Форд Куга и Фольксваген Тигуан
  • Стоимость и оснащение Ford Kuga и VW Tiguan
  • Видео о тест-драйве VW Tiguan против Ford Kuga

Мода на компакт-кроссоверы не проходит — более того, с каждым годом автомобили этого формата становятся ещё более популярными и востребованными.
Мы решили сравнить две популярные модели — недавно обновлённый Ford Kuga и новый WV Tiguan, которые, по мнению большинства, считаются одним из лучших предложений в своём классе как с точки зрения дизайна и оснащения, так и относительно цены и ездовых повадок. Давайте сравним две модели и постараемся выявить победителя в этом противостоянии.

Внешний облик Ford Kuga и VW Tiguan


Совсем недавно Ford Kuga пережил плановый рестайлинг, в ходе которого автомобиль заметно преобразился и стал выглядеть не только более привлекательно, но и солиднее.
Производитель полностью перекроил переднюю часть кузова, оснастив её крупной 6-угольной фальшрадиаторной решёткой, нахмуренной головной оптикой и мощным передним бампером с парой крупных секций противотуманок.
Профиль автомобиля демонстрирует мускулистые колёсные арки и покатую линию крыши, в то время как корма щеголяет внушительными LED габаритными огнями, крупной дверью багажного отсека и стильным псевдодиффузором с двумя патрубками выпускной системы.

В ходе обновления VW Tiguan заметно возмужал, однако его продолжают критиковать за чрезмерную строгость и внешнюю простоту. Мы же этого делать не будем, но согласимся, что на фоне Kuga автомобиль смотрится немного скучновато.
Тем не менее, стоит отдать должное дизайнерам VW, которые оборудовали новинку более стильной фальшрадиаторной решёткой, обновлённой головной оптикой и аккуратным передним бампером.
Профиль и корма машины демонстрирует дутые колёсные арки и аккуратные габаритные огни со светодиодным наполнением.
Какой из автомобилей лучше с точки зрения внешности, каждый решит самостоятельно, но, по нашему мнению, Ford Kuga отлично подойдёт молодёжи и людям, следящим за стилем, в то время как VW Tiguan станет идеальным решением для консервативных автомобилистов и людей более зрелого возраста.
Внешние габариты моделей выглядят следующим образом:

Характеристики Ford Kuga VW Tiguan
Длина, мм 4524 4486
Ширина, мм 1838 1839
Высота, мм 1745 1670
Колёсная база, мм 2690 2681

Как видим, «евроамериканец» немного крупнее своего оппонента. Впрочем, на практике разница совершенно незаметна.
Высота дорожного просвета обоих автомобилей колеблется в пределах 198-200 мм, при этом Kuga имеет чуть лучшую геометрическую проходимость, но выезжать на автомобилях на серьёзное бездорожье не стоит.

Внутреннее оформление Ford Kuga vs VW Tiguan


Оказавшись в салоне Tiguan, моментально осознаешь, что перед тобой классический VW c его строгой передней торпедо, качественными отделочными материалами и отменной эргономикой.
Конечно, кому-то это может показаться «скучноватым», но, как показывают продажи, покупателям по душе подобная строгость, лаконичность и продуманность.
Водительское место Tiguan встречает стильным 3-спицевым мультирулем с немного срезанным нижним ободом и хорошо читаемым щитком приборов, который в продвинутых комплектациях может быть полностью цифровым.

В центральной части торпедо располагается крупный дисплей мультимедийного центра, имеющий диагональ от 5 до 8”, а также отдельный блок управления микроклиматом.
Передним пассажирам предлагаются комфортабельные кресла с хорошей боковой поддержкой и достаточными регулировками. Второй ряд сидений предлагает высокий уровень комфорта для пассажиров — правда, центральному седоку может не понравиться сильно выступающая центральная сидушка. Задний диван имеет продольную регулировку и регулировку угла наклона спинки.
Объем багажника в 5-местной компоновке равен 615 литрам, а сложив спинки второго ряда можно рассчитывать на 1665 л погрузочного пространства. И, что немаловажно, сложенный задний ряд сидений образует ровную погрузочную площадку, что позволяет с комфортом транспортировать габаритные грузы.

На фоне Фольксвагена внутреннее оформление Ford Kuga выглядит более современным и оригинальным.
Перед водителем располагается пухлый 3-спицевый мультируль и информативная «приборка», а многоуровневая центральная торпедо демонстрирует крупный дисплей мультимедиа-центра, отдельный блок управления микроклиматом и россыпь вспомогательных кнопок.
Передние кресла обеспечивают высокий уровень комфорта, а задний диван способен вместить троих седоков.
Объем багажника заметно проигрывает оппоненту, составляя всего 456 л в 5-местной и 1653 л – в 2-местной компоновке. Кроме того, сложенный задний диван образует ступеньку, что накладывает ряд ограничений на транспортировку габаритного груза.
Сравнивая два автомобиля с точки зрения внутреннего оформления и наполнения, нашим лидером становится Tiguan — здесь все кнопки, рычажки и переключатели находятся именно там, где их и ожидаешь увидеть. Плюс, машина обладает более просторным задним рядом и багажным отсеком.

Технические характеристики Ford Kuga против VW Tiguan


На фото: мотор VW Tiguan
Линейка силовых агрегатов Фольксваген Тигуан для России представлена:

  1. 1,4-литровым бензиновым мотором TSI, доступным с отдачей в 125 и 150 л.с. и 200 и 250 Нм крутящего момента соответственно. С ними машина разгоняется с нуля до сотни за 9,2-10,5 сек., а максималка достигает 202 км/ч. В комбинированном режиме езды авто расходует порядка 6,9 л/100 км.
  2. 2-литровым бензиновым TSI мощностью в 180 и 220 «лошадок», а также 320 и 350 Нм тяги. С ними машина разгоняется с 0 до 100 за 6,5 (7,7) сек. и может развить максимальные 208 км/ч.
  3. 2-литровым дизелем, генерирующим 150 л.с. и 340 Нм момента. С ним кроссовер разменивает сотку за 9,3 сек., расходует порядка 5,7 л/100 км в смешанном цикле и может развить максималку в 200 км/ч.
    Пару 1,4-литровому бензиновому двигателю может составлять 6-скоростная МКПП или «робот», в то время как остальные моторы агрегируются 7-скоростным «роботом» DSG.

Для Ford Kuga производитель приготовил 3 силовые установки:

  1. 2,5-литровый атмосферный бензиновик, генерирующий 150 л.с. и пиковую тягу в 230 Нм. С ним авто может развить максимальные 185 км/ч и расходовать в среднем порядка 8,1 л/100 км.
  2. 1,5-литровый бензиновый мотор EcoBoost мощностью в 150 или 182 л.с. С ними авто способно разогнаться до 212 км/ч, а комбинированный расход равен 8 л/100 км.
    Вне зависимости от мощности двигателя, пару силовой установке Ford составляет 6-скоростной «автомат».

Управляемость Форд Куга и Фольксваген Тигуан


Ford Kuga радует внятной управляемостью и достаточно «живыми» моторами — правда, перевалив за отметку в 100 км/ч, моторы будто «сдаются», из-за чего складывается впечатление, что они работают на пределе своих возможностей.
А вот подвеска хороша – она отлично справляется с российскими дорогами, хотя назвать её «мягкой» нельзя.
На фоне «евроамериканца» VW можно поругать разве что за менее комфортную подвеску. В остальном – автомобиль 100% фаворит. Управляемость, разгонная динамика – все на высоте, впрочем, иного от Фольксвагена и не ждёшь.

Стоимость и оснащение Ford Kuga и VW Tiguan


На фото: оснащение VW Tiguan
Минимальная стоимость VW Tiguan в РФ стартует с отметки в 1,499 млн. руб., комплектация которого включает:

  • мультируль с кожаной оплёткой и подогревом;
  • подогрев передних сидений;
  • омыватель фар;
  • противотуманки;
  • галогеновую оптику;
  • светодиодные габаритные огни;
  • тканевую отделку салона;
  • системы ABS, ASR, ESP и контроля дистанции;
  • функцию распознавания усталости «пилота»;
  • иммобилайзер;
  • центральный замок;
  • аудиосистему с 6,5” дисплеем и 8 динамиками;
  • датчики контроля давления в шинах;
  • передние airbag + боковые шторки;
  • 3-зонный климат.

Минимальная цена Ford Kuga стартует с отметки в 1,386 млн. руб., которая предлагает:

  • LED ДХО;
  • противотуманки;
  • кнопку запуска мотора;
  • LED подсветку салона;
  • системы ABS, HSA, ROM, ESC, EBD и EBA;
  • 7 эирбегов;
  • систему MyKey;
  • тканевый салон;
  • кондиционер;
  • аудиосистему с 3,5” монохронным экраном и 6 динамиками;
  • иммобилайзер и ЦЗ.

Несмотря на чуть большую стоимость, базовый VW Tiguan предлагает более богатое оснащение. Однако с ростом уровня комплектации и, соответственно, стоимости Ford Kuga выравнивается и на равных конкурирует с более новым «немцем».
В целом, «евроамериканец» выглядит более рациональной покупкой с точки зрения стоимости, так как «немец» откровенно дорог.

Заключение

Если абстрагироваться от стоимости, новый VW Tiguan выглядит фаворитом практически во всех дисциплинах, однако в реалиях современного мира именно цена выходит на первый план для основной массы потенциальных покупателей. Что из этого важнее, каждый решит самостоятельно.
Видео о тест-драйве VW Tiguan против Ford Kuga:

Статья о Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq: какой автомобиль лучше, сравнение моделей по различным характеристикам. В конце статьи — видео о сравнении Ниссан Икс Трейл и Шкода Кодиак.

Содержание статьи:

  • Внешний облик и габариты Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail
  • Внутреннее оформление и оснащение
  • Силовые установки и динамические характеристики
  • Цены и комплектация
  • Видео о сравнении Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq

Nissan X-Trail – один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. С момента своего появления в 2001 году модель успела сменить три поколения, последнее из которых ознаменовалось кардинальным изменением внешности и позиционирования на рынке.

Но если раньше X-Trail практически не имел конкурентов, то сегодня их более чем предостаточно.
Одним из таких конкурентов выступает модель Skoda Kodiaq, официально представленная мировой общественности осенью 2016-го года. Оба автомобиля роднит наличие просторного салона, вместительный багажный отсек и сравнимый ценник, что превращает выбор между ними в настоящую головную боль, особенно если вы не являетесь поклонником ни одной из вышеперечисленных марок. Именно поэтому мы решили сравнить модели между собой, чтобы выявить главные достоинства и недостатки каждой их них.

Внешний облик и габариты Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail


На фото: внешность Nissan X-Trail
Два первых поколения Nissan X-Trail пользовались большой популярностью среди мужской аудитории, чему способствовали рубленные формы и строгая геометрия кузова.
С выходом третьего поколения дизайн автомобиля стал более современным, но самое главное – он лишился былой брутальности, что моментально привлекло внимание молодой аудитории, причём как мужской, так и женской.

На фото: внешность Skoda Kodiaq
В сравнении с Ниссаном, Skoda Kodiaq обладает более спокойной и утилитарной (читай — выверенной) внешностью, которая одинаково хорошо подойдёт как молодой, так и более зрелой аудитории.
Тут же стоит отметить, что «чех» предлагает более широкую палитру расцветок кузова (17 против 8)— правда, это применимо лишь к европейскому рынку, так как в России стандартный Kodiaq доступен лишь в 7 расцветках.
С точки зрения внешних габаритов, превосходство вновь за представителем чешского автопрома, который в 5-местной компоновке на 57 мм длиннее и на 62 мм шире «японца».
Кроме того, кроссовер Skoda обладает более вместительным багажником (720 против 497 л) и большей грузоподъёмностью (675 против 475 кг). Nissan X-Trail может ответить лишь большей высотой и большим дорожным просветом, несмотря на который внедорожные возможности автомобилей сравнимы.

Внутреннее оформление и оснащение Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail


На фото: интерьер Nissan X-Trail
С точки зрения внутреннего оформления, у обоих автомобилей полный порядок – выверенная эргономика, качественные материалы отделки и безукоризненная сборка. Но если при создании X-Trail дизайнеры черпали вдохновение в кругах и овалах, то в случае Kodiaq музой выступали прямоугольники и квадраты.

На фото: интерьер Skoda Kodiaq
Свободного пространства в автомобилях достаточно для комфортного размещения пятерых пассажиров — правда, помимо 5-местной компоновки, Skoda Kodiaq доступна и в 7-местном исполнении.
Пассажирам первого ряда одинаково удобно как в первом, так и во втором автомобиле, а вот с задним рядом все не так однозначно. Не поймите неправильно, по количеству свободного пространства на втором ряду паритет, а вот список приятных «мелочей» у «чеха» побогаче. Это и шторки на окнах, и откидные столики, вмонтированные в спинки передних кресел, и даже отдельный блок климатической системы, что делает салон более практичным, а поездки — более комфортными.
Более того, при сложенных сидениях заднего ряда «чех» предоставляет идеально ровную погрузочную площадку, в то время как сложенный задний ряд «японца» образует небольшую ступеньку, что накладывает ряд неудобств при транспортировке крупногабаритного груза.
Уровень оснащения автомобилей плюс-минус сравним, хотя тут также имеется незначительное превосходство Kodiaq.

Силовые установки и динамические характеристики Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail

На фото: двигатель Kodiaq
На выбор российским потребителям Nissan X-Trail предлагает три силовые установки:

  • 2-литровый 144-сильный бензиновик, доступный в паре с 6-скоростной «механикой» либо бесступенчатым вариатором;
  • 2,5-литровый 171-сильный бензиновый мотор, агрегатируемый бесступенчатым вариатором;
  • 1,6-литровый дизель, воспроизводящий 130 л.с. и предлагающийся исключительно с 6-уровневой МКПП.

В то же время Skoda Kodiaq предлагает:

  • 1,4-литровый бензиновый мотор TSI, воспроизводящий 150 л.с. и доступный в паре с 6-скоростной МКПП либо АКПП;
  • 2-литровый 180-сильный бензиновый двигатель, оснащающийся 7-скоростным «автоматом»;
  • 2-литровый дизельный агрегат, мощностью в 150 л.с., оборудованный аналогичным 180-сильному бензиновому мотору 7-диапазонным «автоматом».

При сравнении динамических характеристик кроссоверов лавры победителя вновь достаются Skoda Kodiaq. Так, топовый бензиновик «чеха» разменивает первую сотню за 7,8 сек. и способен развить 206 км/час, в то время как 2,5-литровый X-Trail разгоняется от 0 до 100 за 10,5 сек. и может развить максималку в 190 км/час. В смешанном цикле передвижения Skoda расходует порядка 7,3 л/100 км, тогда как Nissan – порядка 8,3 л.
Отдельного внимания заслуживают ездовые качества кроссоверов. Так, Ниссан обладает достойной плавностью хода и уверенно держит прямую, что позволяет с комфортом передвигаться по загородным трассам и просёлочной местности. В то же время машина совершенно не располагает к быстрой езде, чему виной — «длинное» рулевое управление и заметные крены при прохождении скоростных поворотов.
Skoda Kodiaq – наоборот, обладает более собранной подвеской, но способна порадовать легковой управляемостью, отличной обратной связью по рулю, а также минимальными кренами в поворотах.

Цены и комплектация Шкода Кодиак и Ниссан Икс Трейл

На фото: элементы интерьера Nissan X-Trail
Минимальная стоимость Skoda Kodiaq на российском рынке составляет 1,413 млн. руб., в то время как за стандартный Nissan X-Trail потенциальным покупателям придётся заплатить минимум 1,401 млн. руб., что делает его более выгодным приобретением с точки зрения стоимости.
Отдельного внимания заслуживают варианты комплектации. Так, «японец» предлагает целых 10 вариантов комплектации (XE, SE, SE Yandex, Se+, SE Top, XE+, LE, LE Yandex, LE+ и LE Top), а вот обычный Kodiaq ограничен 7-вариантами исполнения (Active, Ambition, Hockey Edition, Style, а также SportLine, Scout и Laurin&Klement).
В список стандартного оснащения для Nissan X-Trail входят:

  • системы ABS, EBD, ESP, AEB, ARC и АТС;
  • передние и боковые эирбеги + шторки безопасности;
  • центральный замок с ДУ;
  • функция включения ближнего света при запуске мотора;
  • галогеновая головная оптика с LED-окантовкой;
  • электрические стеклоподъёмники всех дверей;
  • круиз-контроль;
  • двузонный климат;
  • аудиосистема с 4 динамиками;
  • ветровое стекло с подогревом;
  • подогреваемые кресла передних седоков;
  • электрорегулируемые внешние зеркала с подогревом и электрической системой складывания.

Базовое оснащение Skoda Kodiaq включает:

  • внешние зеркала с подогревом;
  • систему курсовой устойчивости, ABS и EBD;
  • фронтальные и боковые эйрбеги;
  • центральный замок с дистанционным управлением;
  • систему контроля давления в покрышках;
  • задние LED-огни;
  • иммобилайзер;
  • 2-зонный климат;
  • аудиосистему с 8 динамиками;
  • 17-дюймовые диски;
  • систему Light Assistant и т.д.

И если с набором стандартного оснащения у автомобилей практически паритет (хоть Skoda и дороже), список дополнительного (читай — опционального) оснащения «чеха» заметно превосходит таковой у представителя из Страны восходящего солнца. В конечном итоге, цена топовой комплектации X-Trail — минимум в 1,991 млн. руб., а вот цена Skoda Kodiaq – внушительные 2,95 млн. руб.

Резюмируя все вышесказанное, победителем из нашей «схватки» выходит Skoda Kodiaq, предлагающий покупателям более просторный и вместительный салон, более производительные и экономичные двигатели, а также более внушительный список дополнительного оборудования.
В то же время стоит отметить, что «чех» настроен прежде всего для езды по асфальтному дорожному покрытию, в то время как Nissan X-Trail – более универсален и одинаково хорошо справится как с ездой по асфальту, так и по просёлочной местности.
Видео о сравнении Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *