Что лучше куга или туссан?

Ford Kuga – американский ответ захвату мирового рынка корейскими кроссоверами. И честно говоря, борьбу навязать удалось: корейцам пришлось срочно перерабатывать проект будущего внедорожника, чтобы держаться на уровне.

История

Ford Kuga был представлен в 2007 году. Почти сразу автомобиль стали собирать на мощностях ныне закрытого автозавода в Елабуге (Республика Татарстан). На текущий момент идет производство уже третьего поколения данной модели. Предыдущие рестайлинги произошли в 2011 и 2019 годах.

Мотор Hyundai Tucson

Изначально его конкурент предназначался для продаж на американском рынке. Привлечь покупателей образца 2007 года должно было название одного из промышленных центров государства – Tucson в штате Аризона. Но кроссовера такого типа давно ждали на рынках и других государств, поэтому компания выпустила его во всемирную продажу. Региональные версии Hyundai Tucson могут иметь отличные названия. В Китае он фигурирует под кодовым именем ix35, что вызвало небольшую сумятицу у автора статьи. Под этим же названием его тестировало и немецкое агентство TUV.

Надёжность

Новые Kuga целиком надёжны. По версии британского сайта Carbuyers модель заняла 34 место среди лучших по удовлетворённости шофёров. Только 13% владельцев отметили микроскопические дефекты первого года пользования.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson в том же рейтинге занимает 53-е место. Процент поломок у него тот же, что и Kuga. Но удовлетворённость не поднялась ни за счёт долговечности комплектующих, ни с помощью безлимитной гарантии.

Через два года после начала эксплуатации при равном пробеге на передний план выходит Kuga. Ей всего одной десятой процента не хватило для входа в зелёную зону немецкого авторейтинга б/у машин. Внедорожник от корейцев со своими проблемными датчиками, звоном разбалансированных цилиндров и многим другим откатывается в оранжевую зону с показателем 6,5 процентов от общего количества проданных автомобилей.

Мотор Ford Kuga

К 4 годам поломки Tucson удваиваются, но пока машина отчаянно цепляется за сотню лучших. Прибавление двух процентов у Kuga выводит её в зелёную зону надёжности. Но зато у американца к этому моменту большая дифференцированность поломок: АКБ, тормозная система, подвеска. Случаи считаются единичными, хотя жалобы встречаешь почти в каждом третьем отзыве на независимых сайтах с модерацией. Поневоле задумываешься – а правильно ли педантичные немцы подсчитывают статистику?

В недогляде их не обвинишь. Двукратный рост поломок после сотни тысяч км. пробега отражён в таблице. Шестилетка Kuga снова в жёлтой зоне и на этот раз уже глубоко. Корейцы же продолжают оставаться в оранжевой зоне.

Салон Hyundai Tucson

Восьми- и девятилетние машины корейцев практически исчерпали свой ресурс. В среднем их хватит на 106 тысяч километров. А дальше коррозия и массовый упадок агрегатов прокладывают дорогу в утиль. Мучиться не имеет смысла. Из двух-трёх автомобилей на разборке ещё можно сделать один хороший, но стоит ли. Вложиться придётся немало, а эффекта будет немного. А вот Kuga, несмотря на свои проблемы, способна удержать высокие позиции, замыкая тридцатку сильнейших.

Внешний вид

Kuga сразу занял лидирующую позицию в этом классе. Машина на шаг опережает аналогичные даже в собственной линейке. Автомобиль выглядит необычно даже в первом поколении. Ниспадающая крыша стала визитной карточкой модели. Хотя в отзывах именно крышу часто винят во всём. Она менее всего защищена от летящих объектов. Камешек делает глубокую трещину, а в худшем может пробить и нанести пассажиру смертельную травму.

Ford Kuga

Азиатский взгляд на дизайн первого поколения Tucson разочаровал потребителей. Гневные отзывы побудили корейцев начать сотрудничество с европейскими дизайнерами. Внешний вид серьёзно переработали. Несмотря на усилия хейтеров, кроссовер получил награду за стиль в отрасли. Очередное поколение только усугубило это отношение.

Салон

Ford и Hyundai находятся на разных полюсах принципов компоновки салона. Интерьер Kuga демонстрирует успехи технологий. Каждое новое поколение делает поездку комфортнее и безопаснее. Kuga – типичный городской автомобиль с относительными наворотами. И он движется в ногу с тенденциями.

Салон Ford Kuga

Кореец намного отстаёт от визави. Он выглядит бедно по сравнению с Kuga. Фокус модели – лаконичность и минимализм. Но есть и нарекания. Например, некоторая заторможенность в развитии – отсутствуют привычные уже функции бесключевого запуска машины и открытия багажника пинком. Но одна штука в ближайшие годы всё же появится: обоих изготовителей обяжут устанавливать алкозамки.

Технические характеристики максимальные

Для чего подойдут машины

Hyundai оценят любители экономичной езды. Tucson входит в топ по расходу топлива в череде кроссоверов. Работает он на бюджетных АИ-92 и дизеле соответственно, тогда как Kuga использует исключительно 95-й бензин. Проигрывает американец и по объёму багажника. Разница в разгоне до сотни километров в час минимальна. Поэтому её во внимание не берём.

На основании всего анализа делаем очевидный вывод – Tucson выручит на дальних магистралях, Kuga же подойдёт для ежедневных поездок по городу. Пока не начались продажи электрических кроссоверов.

После обновления и Куга примерила крупную фирменную крупную решетку радиатора сем подчеркнула родство с более крупным кроссовером Ford Edge. Правда, я ожидал подобного единства и в форме LED-ходовых огней, но в этом смысле каждая модель индивидуальна.

/

Вот только пропала фишка, которая была присуща модели первого поколения и авто второй генерации до обновления, – углубления под фарами, имитирующие воздухозаборники. Но декоративные элементы в передних крыльях, которые напоминают вентиляционные решетки, – на месте. Да и два ребра на капоте сохранились, только они теперь расположены дальше друг от друга, что визуально делает машину еще шире. А колесные арки все так же мускулисты.

Как мы отметили во время тест-драйва Куги на заснеженных дорогах Финляндии, стилистику обновленного кроссовера теперь могут формировать и два дополнительных исполнения – спортивное ST-Line и люксовое Vignale. Но пока что в Украине обновленный Ford Kuga второго поколения предлагается в трех привычных вариантах: Trend, Business и Titanium.

Системы автоматического переключения ближнего/дальнего света фар на украинских машинах не используются даже в самом дорогом оснащении. Но биксеноновые фары поворачиваются вслед за рулем, что улучшает освещение поворотов. Пропала фишка, которая была присуща модели первого поколения и авто второй генерации до обновления, – углубления под фарами, имитирующие воздухозаборники.

Ездить на машине в самом дорогом оснащении проще. При движении задним ходом включается камера заднего вида, стеклоочистители и фары активируются по команде датчиков дождя и света. После выключения мотора фары продолжают освещать путь, а салонное зеркало оснащено функцией автоматического затемнения.

Но Ford Kuga Titanium легко узнать, даже не заводя двигатель. У машины есть система бесключевого управления центральным замком и бесконтактного управления крышкой багажника, больше вариантов регулировки водительского кресла при помощи электроприводов, частичная отделка кресел кожей, а также задний подлокотник с подстаканниками.

Торпедо привычно сложной архитектуры, но кнопок стало меньше. Руль стал 3-спицевым, а расположенными на нем кнопками пользоваться гораздо удобнее. Теперь не приходится тянуться к верхним заваленным секторам.

Блок управления климат-контролем стал удобнее благодаря более крупным кнопкам и новой пиктограмме в виде человечка. Электрический подогрев лобового стекла был и ранее, но теперь появился и обогрев руля.

В салоне такой машины несколько вариантов фоновой подсветки Ambient Lighting. За музыку отвечает аудиосистема Sony с 9 динамиками, а как завершающий штрих – накладки на пороги с названием модели. И если в базовом оснащении Trend установлена информационно-развлекательная система SYNC1, то в Business и Titanium уже используется ее третье поколение – SYNC3.

Поговорим с Кугой

В третьем поколении информационно-развлекательной системы уже нельзя управлять климат-контролем при помощи голоса. Впрочем, это все равно было очень долго, так как приходилось сначала называть раздел, потом – необходимую операцию, да еще выслушивать ответы и подтверждать команду.

Общение с SYNC3 более простое. Достаточно лишь нажать кнопку на руле и сказать: «Я хочу кофе», «Мне нужен бензин» или «Мне нужно припарковаться», – после чего система предложит подобрать вам несколько вариантов и проложит маршрут. Вот только не очень удобно, что, меняя радиостанцию, приходится называть частоту (я, например, не помню, на каких вещают некоторые), а не название.

Обновленный интерфейс отличается более крупными и удобными секциями, а также позволяет масштабировать изображение двумя пальцами и «листать» страницы внутри системы.

Общение с SYNC3 более простое. Достаточно лишь нажать кнопку на руле и сказать: «Я хочу кофе», «Мне нужен бензин» или «Мне нужно припарковаться», – после чего система предложит подобрать вам несколько вариантов и проложит маршрут. Вот только не очень удобно, что, меняя радиостанцию, приходится называть частоту (я, например, не помню, на каких вещают некоторые), а не название.

Во время тест-драйва Форда Куга второго поколения мы говорили, что, учитывая активное использование тачскринов, мыс центральной консоли Куги усыпан огромным количеством кнопок аудиосистемы Sony.

Сложная архитектура передней панели, в карнизе которой расположены дополнительные дефлекторы обдува, сохранена. Но после обновления тут уже 8-дюймовый сенсорный дисплей. Вот только он глубоко утоплен в панель и потому не очень удобно пользоваться виртуальными кнопками, расположенными по нижнему и правому краю.

Сенсорный 8-дюймовый экран позволил сократить количество кнопок. Но дисплей сильно утоплен. Поэтому пользоваться некоторыми кнопками в нижней строчке и правом крайнем столбике не очень удобно. Особенно в движении, когда приходится целиться в них на неровной дороге. Механический джойстик (например, вместо ручки управления громкости) был бы предпочтительнее.

Как и ранее, у кнопок и приборов – бирюзовая подсветка. А вот фоновое освещение в дверях и ногах можно менять, выбирая один из семи цветов. Но система Ambient Lighting – также привилегия Титаниума.

Зато с кнопками на руле ситуация иная. На дорестайлинговых машинах они собраны в круглые блоки, словно изогнутые по форме спиц руля. Так что пользоваться верхними секторами не очень удобно. Теперь работать с рельефными переключателями проще. Да и сам руль стал более «драйверским» 3-спицевым, что соответствует характеру машины с самым мощным в нашей стране мотором.

В тишине и под хорошей тягой

В самой богатой комплектации обновленный Ford Kuga доступен только со 180-сильным мотором 2.0 TDCi, полным приводом и автоматической трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями.
При работе на холостых оборотах со стороны еще можно отметить громкий и жесткий звук работы двигателя, но в движении он пропадает уже при небольшом повышении оборотов.

Этот 2-литровый турбодизельный мотор – самый мощный (180 л.с.) и тяговитый (400 Нм) турбодизель, устанавливаемый на Кугу. Демонстрирует отличную тягу и хороший аппетит.

А вместо этого появляется приятное ускорение, которое мягко накатывает и уверенно подхватывает машину уже до того, как мотор раскручивается до 2000 об/мин, начиная отдавать максимальные 400 Нм крутящего момента.

Таким образом, Форд Куга легко набирал ход с места и на малой скорости. Еще проще это делать в спортивном режиме коробки передач, в котором автомат мягко играет на понижение и держит обороты двигателя близкими к зоне максимальной тяги.

За рулем нахожу переключатели передач, пользоваться которыми привычнее, чем кнопками сбоку рычага коробки передач.

Кстати, он включается при перемещении рычага по прямой, и в спешке я неоднократно проскакивал «Драйв», попадая в «Спорт». Но даже в таком случае при спокойном движении мотор Куги не демонстрирует излишнее напряжение, из-за которого в некоторых авто других марок сразу хочется переключиться в обычный режим.

Да и не наблюдаю паузы, как во время работы такой трансмиссии с прошлой 163-сильной версией мотора. Когда работаешь с педалью газа аккуратно, машина начинает плавно и уверенно набирать ход, а если коробка и переключается вниз, то довольно быстро. Поэтому удается легко рассчитывать маневры, осуществлять перестроения и опережения в городе, а также обгоны на трассе.

Вся необходимая информация выводится на знакомый цветной дисплей, расположенный в центре щитка приборов.

Расход топлива, как и ранее, оказался выше ожидаемого. Даже при спокойной езде маршрутный компьютер рисовал мне цифру более 9 л на 100 км. Примерно такой же показатель был и на предыдущих тест-драйвах машин с аналогичным силовым агрегатом.

В любой момент можно перейти в ручной режим переключения. Он был и ранее, но выбор передач происходил нетривиально – кнопками под большой палец правой руки сбоку рычага. Теперь для этого используются более привычные подрулевые переключатели.

Нам и ранее нравились спортивные сиденья с комбинированной отделкой. Но в самой дорогой версии они оборудованы электрическими приводами. Вот только памяти настроек нет.

Хотя если при обычных настройках вы буквально пару минут ими не пользуетесь, то функция отключается, а вот в спортивном – держится до последнего. Впрочем, при кикдауне и остановках коробка все равно уходит вниз.

Автомобиль выглядит очень гармоничным, поскольку настройки мотора – от звука до реакций – в полной мере соответствуют характеру руля и подвески. Приятно упругий руль в любой ситуации ощущается так, словно в машине используется не электрический, а гидравлический усилитель.

Замена классического рычага стояночного тормоза на кнопки электрического привода позволила разместить рядом с подстаканниками еще одну узкую и глубокую нишу для мелких вещей.

Кому-то это может показаться излишним. И действительно, на парковках комфортнее маневрировать с более легким управлением. Зато со скоростью всегда получаешь естественные и реальные ощущения – внятную обратную связь и высокую точность управления.

Куга легко, быстро и с минимальными кренами выполняет маневры. В поворотах ходовая сохраняет заметную жесткость, но на ямах подвеска ничуть не тряская, упруго и уверенно отрабатывает даже внушительные неровности. К тому же делает это тихо, без стуков под днищем. Кроссовер обеспечивает хорошее ощущение автомобиля, и управлять им очень приятно.

Оснащение заднего ряда знакомо: нет третьей зоны климат-контроля и подогревов, зато много места и регулировка спинок по наклону.

В поворотах система интеллектуального полного привода Intelligent All Wheel Drive (AWD) не просто делит крутящий момент по осям, а и распределяет его между колесами. Для более уверенного старта с места, а также если вы начинаете активнее давить на газ, часть тяги тут же отправляется назад. При необходимости машина может стать и полностью заднеприводной.

Даже после обновления у Ford Kuga нет блокировки муфты. Но я довольно уверенно съезжаю с асфальта. Все неровности грунтовой дороги подвеска отрабатывает отлично. Дорожного просвета в 193 мм хватает, чтобы аккуратно пробираться по глубоким рытвинам, взбираться на косогоры и пробираться через небольшие овраги. А о том, что одно из колес отрывается от земли или начинает буксовать в песке, я узнаю только по работе подтормаживающих их тормозных механизмов.

Объем багажника остался неизменным – по этому показателю Куге еще предстоит догонять конкурентов. При складывании спинок заднего ряда ровный пол не получается.

Нет тут и системы спуска с горы, но и большой надобности я в ней не ощущаю. На крутой спуск все равно заезжаешь медленно на первой передаче, которую коробка и держит, не позволяя авто разгоняться, и Куга аккуратно и медленно двигается вниз.

Новый, но знакомый

Обновленный Ford Kuga выделяется на фоне конкурентов характерными фордовскими настройками, за которые и любят авто этой марки. Кроссовер управляется и демонстрирует очень азартное поведение. По асфальту он едет, как легковушка, но на проселочных дорогах способен на большее.

Некоторые современные функции здесь были бы не лишними. Но как раз отсутствие в нашей машине многочисленных ассистентов движения, которые предупреждают, подруливают и притормаживают машину, делает процесс управления еще более увлекательным и естественным. И в этом также узнается Куга – она всегда отличалась особым характером. А необходимые именно вам электронные системы можно заказать дополнительно.

Фото автора

Ford Kuga 2012 г.в.

Кого в авто первого поколения не устраивал маленький багажник и/или большой расход топлива бензинового мотора, тот нашел решение своих проблем в авто второй генерации.

Ford Kuga 2016 г.в.

• рестайлинг Куги второго поколения;
• дебют на автошоу в Женеве.

Основные изменения:
• внешность приведена в соответствие с новым корпоративным стилем;
• появились новые системы-ассистенты движения;
• установлено очередное поколение мультимедийной системы SYNC 3.

В Украине:

Силовые агрегаты:
бензиновый
1,5 EcoBoost (150 л.с.), 6-ст. МКП, 2WD;

дизельные
2,0 TDCi (150 л.с.), 6-ст. МКП/АКП PowerShift, 4WD;
2,0 TDCi (180 л.с.), 6-ст. АКП PowerShift, 4WD.

Комплектации:
• Trend;
• Business;
• Titanium.

Стоимость модели:
от 610 965 грн*

*на 31.03.2017 г.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+ Капот обеспечивает более высокий уровень безопасности для пешеходов в случае ДТП. Сзади появились обновленные светодиодные фонари. Предлагаются 17-, 18- и 19-дюймовые колесные диски с новыми оригинальными рисунками. Ходовая часть демонстрирует прекрасный баланс между спортивностью и комфортом. Хорошая звукоизоляция салона и моторного отсека. Голосовое управления стало проще. Множество кнопок заменили тачскрином. − В движении не очень удобно пользоваться некоторыми виртуальными кнопками. Пользуясь голосовым управлением для смены радиостанции, приходится называть частоты, а не названия.
Силовой агрегат и динамика
+ В новых дизельных моторах TDCi используются современные технологии для уменьшения расхода топлива и вредных выбросов: NOx-фильтр, антифрикционная «алмазная гравировка» стенок цилиндров, турбина с регулируемой геометрией. Самый мощный агрегат радует тихой работой и прекрасной тягой. − Расход топлива превышает заявленный. Нет возможности блокировать муфту и таким образом влиять на распределение крутящего момента.
Финансы и оснащение
+ В Украине будут доступны спортивная версия ST-Line и люксовая – Vignale. Уже в базовом оснащении есть бесключевой запуск мотора, дополнительный электрический отопитель, круиз-контроль, сиденья спортивного типа, 7 подушек безопасности, а также системы помощи при старте на подъеме, стабилизации прицепа, контроля давления в шинах. Появились новые опции: подогрев руля, 8-дюймовый сенсорный экран, электрические приводы водительского кресла. Для интеграции смартфона в интерфейс автомобиля SYNC 3 поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Обновлять программное обеспечение может через Wi-Fi. А благодаря технологии SYNC AppLink осуществляется управление сервисами Glympse, Aupeo, Spotify, MyBoxMan, HearMeOut, AccuWeather, и Los 40 Principales. Для буксировки предусмотрен фаркоп с электроприводом. В качестве опций для модели доступны системы: удержания авто в полосе, полуавтоматического заезда на парковку и выезда, самостоятельного переключения между ближним и дальним светом фар, автоматического торможения Active City Stop, мониторинга мертвых зон с функцией Cross Traffic Alert, определения дорожных знаков. − С наиболее мощным 180-сильным двигателем обновленная Куга доступна только в самом дорогом исполнении Titanium, где предусмотрены такие привычные опции, как камера заднего вида, датчики дождя и света, функция задержи выключения фар и автоматического затемнения салонного зеркала, биксеноновые передние фары и задние LED-огни.

*с релингами на крыше
**на 31.03.2017 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Систематизировать проблемы, связанные с этим автомобилем, оказалось неожиданно сложно. Идеализировать автомобили мы не склонны, однако Ford Kuga второго поколения очень долго сопротивлялся, прежде чем нам удалось накопать на него хоть какой-либо компромат. Быть может, автомобиль еще слишком свежий?

Обычно к пятилетнему возрасту практически за каждым автомобилем уже формируется целый шлейф типичных недостатков и наиболее часто встречающихся неисправностей. За «фордовский» кроссовер мы принялись, как обычно, потирая руки. И каково же было наше удивление, когда интернет-форумы в едином порыве выдали лишь один типичный «косяк» по этой модели. И тот яйца выеденного не стоит. Выяснилось, что 5-летний срок эксплуатации, именно столько сегодня наиболее пожилым автомобилям из наших подопытных, для Ford возраст не показательный.

Многие на форумах обращают внимание на высокое качество пластика отделки. Он стойкий и богато выглядит. Но количество кнопок вам может не понравиться. Их много

Прочитав изрядное количество отзывов, понимаешь, что кроссовер изжил «болезни» первого поколения и вообще сделан довольно качественно. Хорош собой снаружи, современный и добротный изнутри. Однако среди его главных преимуществ и владельцы, и специалисты указывают отличные ездовые качества, а также надежность и безотказность основных агрегатов. Здесь даже сложно что-либо выделить в качестве лидера, поэтому пойдем по порядку, отмечая нюансы, которые стоит иметь в виду при покупке этого автомобиля.

Переходя к подробностям, начнем с дизеля, тяги которого хватает при любых условиях. Производитель предлагал на выбор две версии мотора TDCi разной мощности (150 и 180 л.с). Обе на данном этапе проблем не доставляют, за исключением неурядиц, спровоцированных откровенно негодным топливом. Что же до бензинового мотора 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.), то и он не разочарует. Мотор может похвастать крутящим моментом 240 Нм, чего вполне достаточно для сносной динамики.

Тонкое и легкоранимое

Порекомендовать какую-либо одну из двух предлагавшихся трансмиссий мы тоже не можем. Обе 6-ступенчатые – «механика» и автомат работают надежно и еще не дошли до возраста, когда следует прислушиваться и «принюхиваться» к процессу их деятельности. По бездорожью, вне зависимости от типа привода, обе работают нормально в контексте, конечно, ограниченных возможностей кроссовера в этой сфере. А система полного привода Kuga сверх регламентного контроля пока внимания к себе не требует.

Не скажешь ничего предосудительного и о кузове. Конечно, его размер устраивает не всех, но даже многие владельцы десятилетних кроссоверов все еще не могут пожаловаться на коррозию или даже легкое «цветение» железа. И это при том, что ЛКП у «Куги» довольно тонкое и легкоранимое. А к отделке салона и вовсе никаких претензий. Что ткань, что кожа ведут себя достойно. Вопросы вызывают лишь некоторые моменты эргономики и функционала оснащения.

Зато где уж точно не возникнет претензий, так это в управляемости. По настройке электроусилителя вопросы есть. Уж слишком много «синтетики» в околонулевой зоне. Но с более серьезным отклонением на руле возникает органичное и правильное обратное усилие, и колеса откликаются на команды точно и быстро. Баланс настроек подвески помогает получить от езды максимум удовольствия. Здесь и комфорт, и быстрота реакций на дорожные условия.

Где тот чудак?

Раз уж речь зашла о подвеске, то не лишним будет несколько теплых слов сказать и о ней. Важное достоинство ходовой – долговечность. Наиболее частая замена – стойки стабилизаторов – спустя 60–80 тыс. км. Прочие детали при случае ходят до 200 тыс. км. Это ресурс шаровых, сайлент-блоков рычагов, опорных подшипников и самих подушек, амортизаторов). Однако сайлент-блоки задней «многорычажки» в среднем служат до трех лет, независимо от пробега. После чего крепеж задних поперечных рычагов, с помощью которых регулируется схождение колес, может «прикипеть». Нужна регулярная смазка. Кстати, ремонт ходовой обходится недешево – многие компоненты меняются вместе с рычагами.

Багажник не считается гигантом, всего 406 л. Но сложенный диван увеличит его до 1603 л. Среди удач- ных решений – отсутствие срединного тоннеля. Без него разместиться сзади гораздо проще. Не советуем гоняться за электроприводом пятой двери, он очень медленный

А что касается того единственного «косяка», то раз уж мы о нем упомянули, надо выкладывать до конца. Это так называемая коса – пластиковая накладка над номерным знаком, что на пятой двери. Своими углами она трется о кузов и с гарантией протирает до металла две полноценные «промоины». Рецепт профилактики прост – снимать «косу» и стесывать уголки напильником.

И напоследок, нынче не бывает машин без электронных глюков. Kuga тут не исключение. С электрикой как-то лучше, иногда страдает блок управления фар, но несогласованность различных электронных протоколов вылезает частенько. Это может проявляться в непонятном поведении магнитолы, зажигающихся тревожных лампочках, нелогичной работе обогрева зеркал и сидений. Но, как вы уже поняли, для Ford Kuga второго поколения это уже сущие пустяки. Они не испортят впечатления от автомобиля, если найдется чудак, который согласится вам его продать за небольшие деньги.

Управляемость, энергоемкость и комфорт подвески, дизельный двигатель, автоматическая коробка передач, противодействие коррозии

Высокая цена автомобиля, динамика версии с мотором 1.6 EcoBoost

Подвеска

Конструктивно ходовая часть Kuga схожа с соплатформенным Focus, но не взаимозаменяема. На обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости. Важное достоинство ходовой – долговечность. Рулевые наконечники способны запросто продержаться более 100 тыс. км, а рулевые тяги могут отходить вдвое больше

Трансмиссия

Работу АКП стремительной не назовешь, зато претензии к ней редки. Пожалуй, это лучшая из бюджетных 6-ступенчатых коробок, созданных американцами в этом веке. На поломки МКП тоже не жалуются. Разве что подбор передаточных чисел… Первую передачу в МКП можно сделать «длиннее», тогда как вторую существенно «укоротить»

  • Главная страница
  • >

  • Ford
  • >

  • Ford Kuga

Одноклассники и конкуренты Ford Kuga (форд Куга) в 2020 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 10. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 319 000 рублей. Самый дорогой — 1 879 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Ford Kuga, советуем их сравнить.

Сравнить

Мы подобрали самые популярные сравнения Ford Kuga с другими авто по ценам и параметрам.

  • Ford Kuga или Ford EcoSport
  • Ford Kuga или Ford Explorer
  • Ford Kuga или Ford Focus
  • Ford Kuga или Ford Mondeo
  • Ford Kuga или Ford Focus Универсал
  • Ford Kuga или Ford S-MAX
  • Ford Kuga или Honda CR-V
  • Ford Kuga или Honda Pilot
  • Ford Kuga или Ford Galaxy
  • Ford Kuga или Ford Fiesta Хэтчбек
  • Ford Kuga или Ford Focus Хэтчбек
  • Ford Kuga или Ford Fiesta

Ford Kuga комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

  • Kuga

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Ford

Внедорожник Стоимость
EcoSport
В продаже
от 1 116 000 руб.
Explorer
В продаже
от 2 610 000 руб.
Kuga
В продаже
от 1 434 000 руб.
Кроссовер Стоимость
Edge
Архив
от 1 699 000 руб.
Минивэн Стоимость
Galaxy
Архив
от 1 670 000 руб.
S-MAX
Архив
от 1 599 500 руб.
Tourneo Connect
Архив
от 1 214 000 руб.
Седан Стоимость
Fiesta
В продаже
от 810 000 руб.
Focus
В продаже
от 868 000 руб.
Mondeo
В продаже
от 1 612 000 руб.
Универсал Стоимость
Focus Универсал
В продаже
от 938 000 руб.
Фургон Стоимость
Tourneo Custom
В продаже
от 2 461 000 руб.
Хэтчбек Стоимость
Fiesta Хэтчбек
В продаже
от 800 000 руб.
Focus Хэтчбек
В продаже
от 858 000 руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *