Чешские автомобили

Снимка: Bloomberg

Най-големият износител на Чехия, автомобилният концерн Skoda Auto, възобнови производството си в понеделник (27 април), докато автомобилният сектор на страната е изправен пред трудно възстановяване след избухването на пандемията от коронавирус заради свитото глобално търсене на автомобили, пише Ройтерс.

Автомобилната индустрия представлява една десета от икономическата продукция на Чехия, една четвърт от износа и допринася за 150 000 работни места, но изглежда, че нейните представители ще работят доста под капацитета си до края на тази година.

Skoda, която част от Volkswagen Group, преустанови дейността си през март, тъй като темпът на заразяване с коронавирус в Европа започна да се увеличава, като сега компанията решава да рестартира производството, тъй като Чехия, която е с население от 10,7 млн. души, разхлабва някои ограничителни мерки.

В понеделник чешките магазини с площ до 2500 кв. м и някои други търговски обекти отново отварят врати съгласно плановете на правителството за поетапно възстановяване на икономиката.

Служителите на Skoda се върнаха на своите работни места с маски и бяха подложени на проверка на температурата, като част от предприетите 80 нови мерки от страна на компанията.

Около 90% от чешките автомобилни компании са затворили или ограничили производството си от март. Почти всички трябва да възобновят дейност през следващите седмици, информират от чешката Асоциация на автомобилната индустрия.

Регистрираният от страната 36-процетен спад на производството на автомобили и части през март струва на концерните и доставчиците общо 67 млрд. крони (2,68 млрд. долара) приходи, добавят от Асоциацията. Нейният директор Жденек Пецл заяви, че почти цялото априлско производство ще бъде загубено, преди да се възстанови дейността на 60% през май.

Той изчисли, че тази година производството в сектора ще се колебае между 60-90% от пълния си капацитет.

«Началото на рестарта ще бъде доста нестабилно», посочва Пецл, добавяйки: «Най-голямото опасение е … какво ще направят пазарите».

До момента автомобилната индустрия в Чехия е загубила 4000 работни места заради коронавируса, като 42% от фирмите обмислят още съкращения.

Koyo Bearings Czech Republic, част от японската корпорация JTEKT, възобнови своята дейност този месец след прекъсване за две седмици. Производството ѝ се колебае между 10-90% всяка седмица, като за тази седмица то е планирано да бъде на 60% от нормалния си капацитет, заяви президентът на компанията Петр Новак.

С подобни седмични панове компанията оставя част от своите 500 служители у дома, които ще бъдат подпомогнати финансово чрез нова държавна краткосрочна работна схема, подобна на т. нар. система Kurzarbeit за подпомагане на работата при съкратено работно време в Германия. Компанията посочва, че желае да избегне съкращения на своите служители.

Според Новак връщането към нормалната производствена дейност ще се извършва постепенно, като концернът вероятно няма да може да реализира пълни обеми до 2021 г.

Чешкото министерство на финансите очаква икономиката на страната да се свие с 5,6% през тази година. Редица чуждестранни автомобилни концерни със заводи в Чехия също започват да възстановяват постепенно дейността си, като Hyundai, Toyota и Peugeot направиха това през първите две седмици на април.

Най-големият от трите завода на Skoda в страната, който през 2019 г. е произвел 1,43 млн. автомобила, също работи.

По статията работиха: Аспарух Илиев, редактор Елена Илиева

Сервер Auto.cz, проанализировав продажи в первой половине 2019 года, приводит подробные данные по самым популярным в Чехии моделям авто с разделением на классы (что заодно наглядно показывает, машины каких размеров и ценовых категорий чаще всего покупают чехи). Речь идет исключительно о новых автомобилях.

Мини-автомобили

На первом месте, как и годом ранее, Škoda Citigo. Продажи за год снизились с 1602 штук до 1566. Возможно, покупатели ожидают появления электромобиля elektromobilu Citigo iV, которое запланировано на конец года.

Самые продаваемые мини-автомобили
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Škoda Citigo 1566 1602
Hyundai i10 338 622
Suzuki Ignis 295 663
Toyota Aygo 216 258
Peugeot 108 112 40

Малые автомобили

Здесь в однозначных лидерах осталась Škoda Fabia, хотя ее продажи и снижаются. Продажи Renault Clio растут несмотря на то, что в обозримом будущем выйдет новое поколение этой модели. Остальные игроки теряют позиции.

Самые продаваемые малые автомобили
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине ​2018 года, шт.
Škoda Fabia 10853 11141
Renault Clio 2118 1828
Dacia Sandero 1542 1713
Toyota Yaris 911 1203
Hyundai i20 736 1031
VW Polo 729 958
Peugeot 208 724 622
Ford Fiesta 676 1172
Kia Rio 647 599
Citroën C3 603 751

Компактный класс

Самый популярный автомобиль низшего среднего класса в Чехии — Škoda Octavia, а на втором месте еще одна Škoda, Rapid. Продажи обеих моделей снижаются, зато новинка Scala уже заняла шестое место в этом классе.

Самые популярные авто низшего сегмента среднего класса — компакт-класс
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине ​2018 года, шт.
Škoda Octavia 11 746 14 502
Škoda Rapid 6872 8212
Hyundai i30 3260 3512
Kia Ceed 2103 2242
VW Golf 2054 3398
Škoda Scala 1700
Seat Leon 1628 1730
Ford Focus 1096 2363
Dacia Logan 1071 1140
Renault Mégane 1038 1000

Средний класс

Этот сегмент просел особенно заметно в ожидании новых поколений лидеров, Škoda Superb и VW Passat, и с ростом популярности внедорожников.

Самые продаваемые автомобили среднего класса
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине ​2018 года, шт.
Škoda Superb 2725 4123
VW Passat 1216 2038
Mercedes-Benz C 421 203
BMW 3 302 292
Peugeot 508 279 65
Mazda 6 254 160
VW Arteon 240 411
Ford Mondeo 198 293
Opel Insignia 170 340
Hyundai i40 156 392

Бизнес-класс

Переходим к сегментам, где по понятным причинам лидирует не Škoda.

Самые продаваемые автомобили высшего среднего класса — бизнес-класса
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Mercedes-Benz E 532 676
BMW 5 413 738
Audi A6 223 150
Volvo S90/V90 172 155
Mercedes-Benz CLS 107 50

Представительский класс

В этом сегменте продажи только одной модели в Чехию пересекли рубеж в 100 штук – это Mercedes-Benz S-класса.

Самые продаваемые автомобили класса люкс — представительского класса
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Mercedes-Benz S 119 172
BMW 7 65 91
Porsche Panamera 29 40
Audi A8 19 32
Lexus LS 8 13

Малые SUV

Многолетний лидер этой категории на чешском рынке Peugeot 2008 удерживает позиции. Недавний анонс нового поколения этой модели, как и у Renault Captur, не ударил по продаже нынешней.

Самые продаваемые малые внедоржники — SUV
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Peugeot 2008 1709 1540
Renault Captur 1434 1246
Suzuki Vitara 937 1181
Mazda CX-3 699 509
Opel Crossland X 634 705

Средние SUV

В этом классе у Škoda сразу два представителя, которые за первые два квартала поднялись на первое и второе места.

Самые продаваемые средние внедорожники — SUV
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Škoda Karoq 5051 3732
Škoda Kodiaq 3399 3444
Dacia Duster 3390 2743
VW Tiguan 2050 2146
Hyundai Tucson 1672 1700
Peugeot 3008 1009 742
Nissan Qashqai 943 2167
Kia Sportage 868 1020
VW T-Roc 718 423
Mazda CX-5 637 585

Большие внедорожники

Volkswagen Touareg набирает популярность, но пока не может обогнать BMW X5. Отдельно стоит отметить успешный дебют Audi Q8.

Самые продаваемые большие внедорожники
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
BMW X5 549 406
VW Touareg 357 184
Volvo XC90 284 267
Audi Q8 241
Audi Q7 184 403

Самые продаваемые мини-вэны

Категорию нельзя отнести к популярным в Европе и в Чехии в частности, но лидер, Dacia Dokker, чувствует себя уверенно.

Самые продаваемые мини-вэны
Модель Продажи в I половине 2019 года, шт. Продажи в I половине 2018 года, шт.
Dacia Dokker 2238 2120
Hyundai ix20 1750 2285
Citroën Berlingo 1236 1291
Peugeot Rifter 839 712*
VW Touran 828 1254
VW Caddy 806 1008
Dacia Lodgy 788 820
VW Golf Sportsvan 349 517
Ford Tourneo Courier 326 202
Kia Venga 269 421
*Данные для модели Peugeot Partner, предшественницы Rifter

Напоследок стоит отметить, что автомобильный рынок падает. Здесь приведены данные с января по июнь; в июле ситуация, по сообщению Союза импортеров автомобилей, немного выправилась: продажи оказались на 0,8% выше, чем годом ранее. Однако за все семь месяцев 2019 года потери составили 9%.

Все фото в материале предоставлены пресс-службами автопроизводителей.

25 лет назад было подписано соглашение о вхождении автомобильного подразделения Skoda в VW Group. Вспомним, какой была «Шкода» до слияния с немецким концерном, и как чешская марка прошла путь от велосипедной мануфактуры до одного из крупнейших автопроизводителей Европы

Максим Федоров

1895. Два Вацлава — Клемент и Лаурин открыли производство велосипедов под маркой Slavia, быстро снискавших успех как в Чехии, так и за ее пределами.

1898. Вдохновившись успехом велосипедного дела, основатели компании Laurin & Klement решили оснастить свое детище мотором, став первыми производителям мотоциклов в Австро-Венгрии.

1905. Laurin & Klement (или просто L&K) выпускает свой первый автомобиль — Voiturette. А год спустя такие автомобили начинают производить серийно.

1907. Компания L&K расширяет бизнес и преобразуется в акционерное общество. Модельный ряд насчитывает уже 9 типов машин, с 2-, 4- и 8-цилиндровыми моторами.

1918. Первая мировая сильно подкосила продажи машин, но в L&K быстро переориентировались на выпуск новой продукции: ее бестселлером стал… моторный плуг Excelsior.

1919. Восстанавливающийся спрос на автомобили позволил запустить производство популярных довоенных моделей S и M, отличавшихся простотой конструкции и надежностью.

1925. L&K объединяется с предприятием Skoda Works (основатель — Эмиль Шкода), а ее машины получают эмблему в виде крылатой стрелы.

1926. Выпущен первый автомобиль под маркой Skoda — им стал лицензионный лимузин Hispano-Suiza.

1930. Предприятие Skoda внедряет революционное для своего времени новшество — конвейер, позволяющий выпускать до 85 автомобилей в день.

1934. На базе облегченной рамы выпускаются модели разных ценовых категорий — Popular, Rapid и Superb. Доступный Popular становится поистине народным автомобилем, его тираж переваливает за 5000 шт.

1936. Skoda добивается успеха в автогонках: Popular приходит вторым на ралли Монте-Карло, а позже одерживает победу на ралли в Африке и на Балканах.

1939. Начинается Вторая мировая война, а вместе с ней на заводе Skoda прекращается производство гражданских автомобилей.

1940. Skoda милитаризируется: на автозаводе выпускают военные гусеничные тягачи RSO, а также различные оружейные детали.

1945. Хотя завод в Млада-Болеславе пострадал от авиаударов, уже в конце войны на нем возобновляется выпуск модели Popular. Осенью 45-го компанию Skoda национализируют.

1952. Skoda выпускает свой первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом — седан 1200.

1959. Модернизированные модели Skoda 440, 445 и 450 получают новые имена: Octavia, Octavia Super и Felicia.

1964. Skoda выпускает модель 1000 MB — массовый автомобиль принципиально новой, заднемоторной конструкции.

1965. В Новой Зеландии и Пакистане организована сборка вседорожников Trekka и Skopak — их делали импортеры Skoda из запчастей, поставляемых из Млада-Болеслава.

1970. На заводе в Квасинах, где делают Felicia, начинается серийный выпуск стильной спортивной модели — Skoda 110 R Coupe.

1975. Skoda выпускает спортивную модель 130 RS, которая впоследствии принесет марке спортивную славу и множество призовых мест в различных ралли.

1976. С конвейера сходит Skoda 105 — доступный семейный автомобиль, пользовавшийся спросом не только в Чехии, но и на экспортных рынках.

1981. Команда Skoda с моделью 130 RS побеждает в европейском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам.

1987. Выпуск Skoda Favorit ознаменовал очередную конструктивную революцию чешских автомобилей с переходом на передний привод. Дизайн этой модели придумали в студии Bertone.

1990. Кризис в стране вынудил пойти на поиски сильного западного партнера для Skoda. Из всех кандидатов на покупку компании правительство Чехии выбрало VW.

1991. Skoda становится четвертой маркой VW Group. Немецкий автоконцерн полностью перестроил процессы производства и разработки автомобилей.

1994. Skoda Favorit покидает конвейер: начинается выпуск Felicia.

1995. Гоночная Felicia занимает первое и второе места на ралли Монте-Карло.

1996. По уровню качества и удовлетворенности клиентов марка Skoda становится лучшей в группе Volkswagen. Выпущена Octavia — первая Skoda на узлах VW, а также первый чешский автомобиль, оснащаемый автоматом.

2001. Выходят в свет комфортабельный Superb и Octavia RS — самый быстрый и мощный автомобиль в истории Skoda.

2009. Skoda выпускает свой первый кроссовер — Yeti, а также становится самой успешной зарубежной автокомпанией в Германии.

2010. Skoda получает титул лучшего среди гонщиков и производителей Межконтинентального ралли.

2011. В модельном ряду марки появляется компакт-кар Citigo, раллийный болид Skoda впервые побеждает в гонках WRC.

2012. Выпущены Rapid и третье поколение Skoda Octavia.

2013. Skoda отмечает выпуск 15-миллионного автомобиля и представляет новую Octavia RS.

2015. Skoda выпускает новый Superb и празднует 120 лет.

2016. На женевском автосалоне представлен Vision S — прототип первого большого кроссовера марки Skoda.

Мотоциклы марки Ява (Чезет) являются самыми узнаваемыми и почитаемыми на территории бывшего СССР.

На протяжении всей своей истории эти мотоциклы комплектовались фирменными чехословацкими карбюраторами Иков.

Основным преимуществом которых было удобство обслуживания, а также качественное приготовление смеси на всех режимах работы двигателя.

Что ставили на мотоциклы с завода?

Отличительной особенностью всех чехословацких карбюраторов является цилиндрическая форма дроссельной заслонки. Она приводится в движение тросовым механическим приводом, что и определяет их принадлежность к шиберным карбюраторам.

На корпусе имеются числовой и буквенный индексы, которые расшифровываются следующим образом:

  • первые две цифры (29) – карбюратор с дроссельной заслонкой (с переменным разрежением);
  • 26 (24,28) – диаметр диффузора;
  • SD – карбюратором с пусковым устройством и главным топливным жиклером, расположенным под распылителем;
  • SBD – карбюратор без пускового обогатителя. Главный топливный жиклер расположен под распылителем.

Jawa 638

Последним и наиболее совершенным чехословацким карбюратором был Иков 2928 CE, который устанавливался на поздние Явы модели 638. Он отличается более сложной конструкцией и большим наличием вспомогательных систем по сравнению с предыдущими моделями карбюраторов. Диаметр диффузора в нем был увеличен до 28 мм. Все эти нововведения были связаны с возросшей мощностью двигателя мотоцикла Ява 638, его приемистостью и требованиям к экономичности.

Схема карбюратора 2928 СЕ

Устройство Иков 2928 CE

Как видно из рисунка у карбюратора есть жиклер добавочной системы. Т.е. здесь кроме систем холостого хода и главной топливной еще и присутствует система переходных режимов. Она задействуется при небольшом подъеме дросселя и при этом, не зависит от положения винта качества (11).

Обогатитель предназначен для холодного пуска и прогрева двигателя. Система состоит из рычага (24), при поднятии которого в пространство за дросселем через клапан (26) начинает поступать обогащенная смесь из отдельного колодца в поплавковой камере. Некоторое количество воздуха для приготовления смеси попадает из внутреннего вентиляционного отверстия камеры.

Обогатитель работает только при полностью опущенном дросселе, так как только при таком его положении разрежение в канале обогатителя будет максимальным.

Еще одним полезным нововведением карбюратора является наличие эконостата в верхней полости диффузора за дросселем. Такое расположение обусловлено его функцией – обогащение смеси при максимально поднятом золотнике, когда потоки проходящего воздуха в диффузоре «высасывают» дополнительное топливо из поплавковой камеры через латунную трубку с внутренним жиклером.

Благодаря эконостату обеспечивается высокая мощность и хорошая динамика мотоцикла на высоких оборотах. К тому же снижается риск прихвата поршня в цилиндре вследствие его перегрева и из-за обедненной смеси.

Настройка

Так как основные системы карбюратора Иков 2928CE разграничены и мало влияют друг на друга, то его регулировка производится следующим образом:

  1. Настройка устойчивого холостого хода. Для этого необходимо закрутить и открутить винт качества на 1 оборот. После чего запустить двигатель и прогреть. Суть регулировки заключается в установке минимального положения дросселя, при котором будет происходить перепад давлений в каналах, необходимый для эффективной работы системы холостого хода. После прогрева винтом упора дросселя (10) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя (по тахометру 600-1000 об/мин). Винт качества отворачиваем попеременно, на каждые 1/4 оборота делаем паузы, наблюдая за работой двигателя. Как только обороты немного вырастут, другим винтом (количества) их можно снова убавить. Важно! Регулировка холостого хода выполняется на прогретом двигателе с выключенным обогатителем. Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 мм (высота от края плоскости карбюратора до середины поплавков в перевернутом состоянии). Игла, по умолчанию закреплена в среднем положении канавки. Регулировочный штуцер троса газа должен иметь свободный ход 2-3 мм.
  2. Осуществляем настройку переходного и маршевого режимов работы карбюратора. Пробуем прокатиться на мотоцикле в режиме среднего и полного газа. Если при езде чувствуются сильные перебои в работе двигателя – пропуски в зажигании, значит смесь слишком богатая. В этом случае иглу надо опустить. Если же при резком открытии газа, наоборот наблюдается провал (мотоцикл глохнет), то иглу надо поднять на 1 деление. После перестановки иглы, необходимо заново проводить регулировку холостого хода, иначе мотоцикл будет плохо запускаться. Необходимость в изменении положения иглы дросселя может быть вызвана несколькими причинами. Вот лишь некоторые из них: резкое изменения температуры воздуха, отложение нагара в камере сгорания и колене глушителя, износ ЦПГ.

Jawa 634 — обзор, устройство и настройка

На мотоциклы Ява 634 ставились упрощенные карбюраторы Иков 2926SBD. Основным отличием от поздней модели Иков 2928CE является меньшее количество рабочих систем (система холостого хода и главная топливная система), размер поплавковой камеры и его расположение сбоку, относительно диффузора (при сильных боковых кренах это влияло на работу двигателя), а также наличие утопителя поплавка (аналог обогатителя при пуске двигателя).

Регулировка карбюратора выполняется согласно заводской таблице из руководства пользователя.

На таблице отображены регулировочные данные карбюратора мотоцикла Ява 634

Период обкатки для этого двигателя примерно равен 2000-2500 км. После нее необходимо поменять положение иглы в проточке замка (2) и выкрутить винт качества (4) согласно таблице. Свободный ход троса газа регулируется винтом (1) и должен составлять 1,5-2 мм. Винт регулировки поднятия дроссельной заслонки (5) по умолчанию необходимо опускать до минимально устойчивых оборотов двигателя.

Карбюратор в разрезе

Для улучшения динамики разгона двигателя Явы 634 некоторые владельцы ставят на нее карбюратор 2928CE (с которым немного увеличивается расход топлива). Такая установка потребует изготовить или купить соответствующий переходник для фланца карбюратора. Штатное крепление не подходит по межцентровому расстоянию шпилек и на впуске образуется ступенька из-за разницы диаметров диффузора. Купить готовый переходник, без проблем, можно через интернет-магазины.

Похожий переходник устанавливался на мотоциклы Восход 3М, которые одно время выпускались с завода с чешскими карбюраторами. Его можно поискать на моторазборках.

Jawa 250/350

На мотоциклах ЯВА-250 с индексами 559/02 и 559/04 устанавливались карбюраторы Иков 2926SD (до 1967 года) и 2926SBD (после 1967 года). На мотоциклах ЯВА-350 моделей 354/06, 360/00 применялись карбюраторы Иков 2926SBD.

У первого карбюратора имеется отдельный пусковой карбюратор (обогатитель), который приводится в действие поднятием троса, рычагом на руле. Его наличие на 250 кубовой модели мотоцикла обусловлено тем, что одноцилиндровый двигатель меньшего объема в холодную погоду завести тяжелее, чем двухцилиндровый. В остальном, эти два карбюратора почти идентичны. Позднее, на оба мотоцикла стали устанавливать поворотные воздушные заслонки на впускном патрубке карбюратора. Отдельный пусковой обогатитель стал не нужен.

Прежде чем приступать к регулировке данных карбюраторов, необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Открыть кран бензобака и подождать пока заполнится поплавковая камера карбюратора. Закрыть его и снять крышку камеры, чтобы убедиться, нет ли грязи на ее дне. В случае загрязнения снять карбюратор и продуть все каналы сжатым воздухом или промыть в керосине. Внимание, для предотвращения загрязнения каналов карбюратора необходимо в линию подачи топлива бензина установить топливный фильтр. Его материал должен состоять из тонкой сетки, которая позволит очищать поступающий бензин от масла и посторонних включений.
  2. Обязательно проверить. Правильно ли настроен угол опережения зажигания.
  3. Проконтролировать состояние фильтрующего элемента в воздушном фильтре. Если бумажный фильтр грязный, то его нужно заменить. Масляный элемент фильтра достаточно промыть в бензине и смочить небольшим количеством моторного масла.
  4. Настройка винтов по таблице. Регулировочный винт (18) качества и иглу дросселя (25) установить в положения, указанные в таблице 2. Настроить свободный ход оболочки троса газа 2-3 мм упором (1).
  5. Выставление минимальных оборотов. Запустить двигатель, винтом количества (12) установить минимальные устойчивые обороты двигателя. Проехать на мотоцикле 5-10 км, прогревая мотор.

Рисунок детали карбюратора Иков 2926СД На таблице отображены регулировочные данные карбюратора 2926SBD

Сам процесс регулировки карбюратора идет в строгом, последовательном порядке:

  1. Установка «правильных» свечей. Для езды в теплую погоду и после периода обкатки поставить аналоги «холодных» свечей Pal -8,9 (NGK BP8HS-BP7HS, Brisk N14-15, Bosch W3AC-W4AC и др.).
  2. Ищем минимальные обороты. Запустить двигатель и винтом количества (12) найти минимальные обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет.
  3. Повышаем обороты. Винтом качества (18) медленно вращая в левую сторону, добиться увеличения оборотов.
  4. Снова винтом количества «нащупываем минимум». Операцию повторять до тех пор, пока мотоцикл не начнет глохнуть на «холостых». Когда найден предел, винт качества нужно немного закрутить, обогатив смесь. Выжать сцепление и включить передачу. Мотоцикл при этом должен работать устойчиво и не глохнуть (естественно при исправном сцеплении). Если мотоцикл глохнет, дроссель можно немного поднять. Внимание, для настройки карбюратора в режиме средних нагрузок следует найти прямую дорогу с горизонтальным покрытием, без препятствий. Это необходимо для контроля регулировки при движении мотоцикла на прямой передаче со скоростью 40 км/ч и выше. Погода желательно, должна быть теплой и безветренной.
  5. Проконтролировать работу двигателя при неизменном движении мотоцикла со скоростью 60-70 км/ч. Если двигатель работает неустойчиво (через такт), то это все признаки «заливания» свечи из-за богатой смеси. Иглу в этом случае необходимо опускать до тех пор, пока мотоцикл не начнет нормально работать.
  6. Проверить разгон мотоцикла на участке длиной в 1 км. Разгоняя мотоцикл с 40 до 80 км/ч, оценить работу двигателя. Звук должен быть четким, без перебоев, разгон – плавным, с равномерным ростом числа оборотов двигателя.
  7. Оценить приемистость мотора. Смотрим, как мотоцикл реагирует при резком повороте рычага газа, при разгоне на короткой дистанции. Разгон должен быть эффективным. Главное условие – отсутствие «провала» — эффекта резкого переобеднения смеси по причине быстрого открытия заслонки. Такое может быть, если при перестановке иглы, она была очень низко опущена либо из-за подсоса воздуха во впускном тракте. Во втором случае, причина кроется в неправильной регулировке холостой ход.

Полезное видео

Наглядный видео материал, по снятию, чистке и настройке и регулировке карбюратора Ява 350 модель 354.

Иногда в процессе эксплуатации мотоцикла могут возникнуть условия, когда необходимо изменить текущую регулировку карбюратора (погодные условия, количество пассажиров и загрузка мотоцикла, использование топлива с другим октановым числом). В данном случае достаточно заменить главный топливный жиклер, доступ к которому можно получить, открутив пробку внизу карбюратора.

Например, если мотоцикл эксплуатируется в зимнюю погоду, то необходимо поставить больший ГТЖ (главный топливный жиклер). Подобрать его можно опытным путем, определяя состав смеси по цвету центрального электрода свечи.

При оптимальной смеси цвет должен быть коричневым, напоминающим ржавчину или оттенок красного кирпича. Соответственно, при слишком богатой смеси изолятор будет покрыт черным нагаром. А при обедненной смеси электрод будет светло-желтым или серого оттенка. Наибольшую опасность представляет именно последний вариант. В этом случае электрод может оплавиться, а его части попадут в ЦПГ, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Внимание! Оценку состояния свечей нужно проводить после небольшой поездки на мотоцикле со скоростью 75-80 км/ч (1-2 км). Свечу нужно выкручивать из цилиндра сразу после остановки мотоцикла, а глушить его нужно на ходу. Только при соблюдении этих условий цвет электрода свечи будет наиболее приближен к действительному.

Доработка и ремонт

Существенным недостатком карбюратора Иков 2829CE является плохой запуск мотоцикла в холодную погоду из-за несовершенной конструкции обогатителя. Трудный пуск отмечают не только владельцы 638 моделей, но и хозяева некоторых ковровских мотоциклов, на которые с завода устанавливались такие карбюраторы. Все дело в том, что забор топлива для обогащения смеси происходит из отдельного канала в поплавковой камере, с которой он связан жиклером.

Также для забора воздуха к обогатителю используется вентиляционный канал, расположенный сбоку карбюратора. Сечение этого канала настолько велико, что разрежения в обогатителе недостаточно для всасывания топлива через жиклер. В результате в канал за дросселем попадает не обогащенная смесь, а пары бензина вперемешку с холодным воздухом, что конечно не способствует успешному пуску двигателя.

Для устранения этой проблемы карбюратор нужно доработать. Боковой канал можно заглушить, например, бензостойким герметиком, тем самым «поджав» воздух.

В этом случае разрежения станет достаточно для всасывания нужного количества топлива из камеры. Насчет вентиляции камеры можно не беспокоиться, т.к. с другой стороны карбюратора расположен такой же канал.

Еще одним альтернативным решением данной проблемы является установка утопителя поплавка, как на старых карбюраторах (подробнее на фото).

Установка двух

Среди идей отечественных тюнеров — энтузиастов иногда проскакивает довольно интересные попытки установки двух карбюраторов на Яву. Суть идеи понятна. Два карбюратора должны дать существенную прибавку мощности. Вот только установкой одних только карбюраторов дело не ограничится.

Геометрия впуска у Явы рассчитана на установку одного коллектора. Два карбюратора туда просто не влезут. К тому же понадобится установка лепестковых клапанов, иначе обратный выброс смеси снизит мощность. А для этого понадобится делать дополнительные окна в поршнях со стороны впуска.

В общем, данный вариант тюнинга для двигателя Явы конструктивно не подходит, в отличие от того же Ижа. Впрочем, некоторым людям удалось сделать из Явы некоторое подобие Ямахи РД 350.

Подводя итоги

Карбюраторы Иков, как и чешские мотоциклы на сегодняшний день претерпели существенные изменения. Но любой из них в свои годы был удобен в обслуживании и отличался высоким качеством в изготовлении. Иков 2829 CE по праву можно назвать самым лучшим и технологически совершенным карбюратором из всей линейки (проблему с обогатителем завод устранил заменой пускового жиклера). Его до сих пор ставят на новые мотоциклы Ява модели 640. А в свое время с ним с завода выпускались некоторые из отечественных мотоциклов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *