БМВ Е30 ТЮНИНГ

Бмв е30 задняя подвеска

Часть 15. Установка задней подвески БМВ Е30. — бортжурнал Лада 2101 "16V Е-газ (McPherson)" 1976 года на DRIVE2

Запрессовали сайлентблоки и установили подвеску на место, старые пришлось выжигать. За основу крепления подвески к кузову вварили профильную трубу 60х60мм с втулкой под болт М14. Амортизаторы и пружины решили оставить родные, поэтому приварили к подвеске бмв вазовские чашки пружин. Ну и опрокинули машину набок, для выставления рулевых сошек.

Срезали со старого моста ВАЗ.

Крепление амортизаторов

Максимум вывешенный.

Всем Спасибо!Всем удачи!

подвеска задняя от е30 ч 2 — logbook Lada 2106 люблю классику 1998 on DRIVE2

всем доброго времени суток много писать не буду .продолжаем эпопею установки подвески от бмв е30.после первых примерок замеров продолжаем собирать пазл .

были изготовлены вот такие не хитрые крепления под верхнее ухо амортизатора .кстати амортизаторы остаются вазовские

зачищаем место для сварки

и предворительно высверлив отверстие в арке подгоняем и завариваем его туда

вот так верхняя часть амортизатора крепится теперь

а нижнее соответственно на свое место

потом долго не думая берем верхние чашки от ваз 2110 и волшебным инструментом называемым кувалдометром выравниваем все неровности вокруг

получается вот так

находим центр куда приходит пружина и вставляем ее туда предворительно зачистив для сварки

конечный результат должен получится примерно вот так

потом берем кусок картона и вырезаем шаблон для усиления стаканов завареных ранее к полу

и потом по шаблону из 3-5 металла вырезаем усилитель и варим его к стакану полу и арке получается очень даже крепкая конструкция

в низу к самой балке добовляем еще один усилитель сделаный и вазовской тяги

пружины я поставил тоже вазовские думаю пока временно но время покажет

вот теперь стоит на колесах

арки чуть раскатал и все путем ничего не цыпляет

поехал на разборку бмв и купил кардан примерил его надо укоротить на три сантимерта но это уже будет все в третей части думаю в заключительной

…остается сделать еще тормоза но к этому уже все готово так что всем кому интересно не стесняемся заходим. всем мира добра и хорошего дыма из под заднего колеса

УСТАНОВКА ЗАДНИЙ ПОДВЕСКИ ОТ BMW Е30 (ЧАСТЬ 3) ФИНАЛ — бортжурнал Лада 2101 1979 года на DRIVE2

Ну вот и всю от мучился я)))В принцапи все готово, всё поставили, установили.Рад безумно))Остались конечно мелочи, поставить редуктор и обработать те места которые зачищал.Колеса поставил от BMW когда опустил с подъемника был не много в шоке, колеса встали очень низко и зажались в арках пришлось не много приподнять методом брусков для того что выкатить из бокса.Следующим этапом буду заскатывать арки, поставлю расширение кузова и все будет нормально колеса мешать не будут.

Всем удачи)…

дополнительные опоры и крепления моста к кузову.

Сделаны из продольной тяги старого, штатного моста от ваз 2101

Амортизатор прикрутил на штатное место где и должен стоять.

Верхняя часть амортизатора прикрепил болтом к верхней части арки.

Вот и колесики CONTINENTAL R 14 185\65

Вот о чем я и говорил, БЫЛ В ШОКЕ

немного из ремонта чужих машинок ч6 ( Задняя подвеска от бмв е30 в ваз 2104 .

BMW Е30 подвеска

Ч1) — DRIVE2

Установка задней независимой подвески от БМВ е30 в ваз 2104. Сподвигло к этой установке смерть третьего редуктора, развалившиеся тяги, неадекватные тормоза с колдуном и собачий ход на загруженной машине ( эхо тяги панары) .Удяляем полностью заднюю подвеску со всеми тягами и креплениями

полностью комплект подвески в наличии ( сам являюсь владельцем нескольких е30)

Вырезаем полностью крепления с частью полов, попутно образовавшуюся коррозию, и усиливаем заднюю часть порогов и полов, попутно отталкиваясь от заводского крепления кузова е30.

для создания усилителей использую металл 2.2мм, и для реактивной тяги использую его же, крепление так же к низу порога, для создания посадочного места для гуммиков — использовал 3мм металл неправильной формы с приваренной к ней трубкой необходимого диаметра для его ценровки

стаканы пружин были вырезаны, солдатик удалён, короба усиленны,

крепление пружины смещено ниже и сделано из родного крепления, изначально использовались передние пружины от приоры — оказались слабыми и сильно просели, вместо них были установлены аналогичные по форме, но с более толстым витком передние от шевроле круз ( бочкообразная форма для более компактного и аккуратного исполнения )

аммортизаторы газовые двухтрубные от нивы, установлены по аналогии со свежими нивами

примерные замеры колёс 185/65r14 и 175/70r14

тормозная система с магистраль тройником и делителем тормозных усилий позаимствована так же у е30 , гтц родной ваз . Крепление редуктора к коробу, выхлоп средняя часть от шевроле ланос, задняя от хёндай акцент — выхлоп тихий . Кардан резался и варился, машина в данное время уже эксплуатируется, позже будет продолжение…

Подвеска на BMW E30

Различие сидений BMW E30

Вернуться

Частенько возникают вопросы по сиденьям, какие у меня стоят сиденья в BMW E30: рекаро или бмв спорт?

Чтобы закончить эту битву, расставим все точки над i.

Рассмотрим все виды сидений которые ставились на BMW E30 в кузовах от седана, до кабриолета и отдельно M3 Купе.

Комфорт


Салон BMW comfort
Данный салон, наверно, самый распространенный для BMW E30, эти сиденья шли практически на все модели. Исключения составляют:M3, кабриолет.

Сиденья имели различные варианты обивки, лифт по высоте и регуллировку спинки. Не являются редкостью. и не сказать что очень удобны.

БМВ Спорт


Салон BMW Sport для купе
Салон BMW SportBMW Sportsitze — Часто их называют рекаро (recaro), что не совсем верно. Тк по каталогу БМВ они идут как BMW Sport, хотя они и произведены на фабрике Recaro. Но поскольку Для BMW E30 есть и просто Recaro принято такие сиденья называть BMW Sport.

BMW Sport меют больше регуллировок относительно простых сидений или Recaro: Лифт сидений, регуллировка спинки, качелька всего сиденья, выдвижной валик под ноги. Так же есть несколько вариантов. Для 4-х дверного, 2-ух дверного седана и универсала шла одна версия, с вертикальными швами на центральной подушке, а для кабриолета и м3 они шли с горизонтальной строчкой формирующие так называемые подушки. Данные сиденья считаются самыми удобными для Е30.


Салон BMW Sport
Design Edition
Салон BMW Sport
Design Edition
Салон BMW Sport
Design Edition

Так же были варианты с редкой раскраской для турингов, кабриолетов и M3 Design Edition. Центральная подушка имела М строчку с гаммой схожей с цветом кузова.

Recaro


BMW Sport слева,
Recaro справаРекаро — опционально доставлялись на все модели Е30, кроме, пожалуй кабриолетов. Точно такие же сиденья со своей обивкой шли на альпину.

Рекаро отличается от BMW Sport более выраженной боковой поддержкой, ножной валик на них двигается специально ручкой, на них отсутствует качелька сиденья. Сиденья более жесткие.

Так же была отдельная версия рекаро для BMW M3 Evo, это считаются самыми редкими сиденьями и такой салон стоит просто космических денег, поскольку серию Evo можно пересчитать по пальцам, особенно Sport Evo или Evo 3.


Recaro M3 Evo
Recaro M3 Evo

BMW 3 серии E30 производился в период с 1982-го по 1994 год. С тех пор прошло очень много времени, которое оставило неизгладимый след на состоянии авто. Найти экземпляр в первозданном виде – большая удача. На Западе старая «тройка» уже переходит в категорию «ретро классики» и потому растет в цене.

В свое время «тридцатка» считалась технически продвинутым автомобилем с динамичным шасси и уникальным рядным 6-цилиндровым мотором, установленным продольно. В 1985-ом Mercedes подготовил сво й ответ – 190E 2.6.

Фанатики Е30 предпочли бы заполучить прекрасно сохранившийся черный купе BMW 325i с пакетом M Technik и пробегом до 100 000 км. Но на поиски пришлось бы потратить целую жизнь. Для повседневных целей сойдет версия и попроще. Кузов мог сохраниться лишь при одном условии – хозяин законсервировал все полости. В дальнейшем, даже самый заботливый и аккуратный владелец не смог бы избежать ремонта передней подвески, тормозов и системы охлаждения.

Двигатели.

4-цилиндровые агрегаты серии М40, как правило, пребывают не в самом лучшем состоянии (изнашиваются кулачки распредвала). Да и работают они не так мягко, как 6-цилиндровые атмосферники 320i. Однако последний на высоких оборотах более вялый, что подтверждают исторические данные. Четырехцилиндровый двигатель на 0,7 секунды быстрее при разгоне в диапазоне 80-120 км/ч.

Впрочем, все моторы имеют свои недостатки и без надлежащего ухода умирают очень быстро. Следует понимать, что в таком возрасте понятия «вечной» цепи не существует, а М40 использует привод ГРМ ременного типа. Многие 6-цилиндровые агрегаты были уничтожены молодыми водителями, которые старались «зажечь» с первых метров. Головка блока непрогретого мотора в конечном итоге лопалась.

Но главная болячка баварских двигателей – система охлаждения. В свое время европейские дилеры утверждали, что стрелка в красной зоне на первом холме – это оригинальная особенность немецкого силового агрегата. Однако, в здоровом моторе не бывает никаких проблем даже после длительных высоких нагрузок.

С возрастом рычаг переключения передач выбирает приличный свободный ход, как в стареньких Пежо. Коробку следует хорошо проверить во время тест-драйва.

Шасси.

В отличие от передней подвески, задняя ось нуждается в ремонте лишь эпизодически. Чаще приходится обращать внимание на уставшие сайлентблоки. Порой доводится менять и изношенный дифференциал.

На ходу.

Свидание с автомобилем из детских снов может закончиться разочарованием. Салон по нынешнем меркам слишком маленький, а управление не доставляет ожидаемого удовольствия.

Подвеска обладает приличным уровнем комфорта даже на разбитой дороге. Игривость шасси не вызывает никаких сомнений. Но машина с короткой колесной базой и избыточной поворачиваемостью требует твердой и меткой руки. Рулевому управлению не хватает точности, а большинство экземпляров лишены гидроусилителя.

Усилитель полагался лишь топовым модификациям – 325i, 325ix, 324td. Но даже там его зачастую уже нет. Бесконечные течи и неисправности вынуждали владельцев устанавливать простой рулевой механизм.

Ценители марки могут установить оригинал. Стоимость запасных частей не так высока. Но нужно ли в очередной раз возвращаться к бесконечным проблемам. В случае с именитой BMW М3 ограниченная доступность оригинальных частей рулевого механизма круто влияет на конечный ценник.

Эксплуатация.

И все же, следует признать, что БМВ 3 е30 довольно качественный автомобиль, в отличие от доживающих свой век гнилых Вектр и Рено 21. Владельцу тройки регулярно приходится вкладываться в ремонт передней подвески, сцепления, дифференциала и переварку проржавевшего пола. На оригинальное лакокрасочное покрытие даже не рассчитывайте. А качественно отремонтированный кузов, безусловно, имеет гораздо больше смысла, чем покрытый пленкой.

Следует отметить и наличие беспрецедентно большого количества запасных частей, да еще и в оригинале. Сложности возникают только у ценителей, стремящихся восстановить эксклюзивные детали.

Заключение.

Если вам попалась старая «тройка» в хорошем состоянии, то тянуть с покупкой не стоит. Количество достойных экземпляров сокращается очень быстро.

11.1. Подвески

Большинству же копий самое место на металлоломе. Но не стоит обольщаться при виде свежего лака. Возможно под ним сплошная ржавчина. Детально изучите не только точки подъема, но и карманы за передними и задними колесами. Из двигателей лучше предпочесть шестицилиндровые. Выше среднего оценивается выносливость и 4-цилиндровых агрегатов серии М10. Но с ним вы не получите много удовольствия от вождения. И помните, что BMW e30 сегодня уже перспективный раритет.

Достоинства:

— красивый вид, хорошая маневренность, низкий вес;

— наличие запасных частей, в том числе и на разборках;

— культовые рядные «шестерки»;

— бесчисленное множество модификаций, в том числе с полным приводом (325xi);

— срок службы некоторых двигателей (316/318 со старым М10, М20, либо атмосферный дизель 324d).

Недостатки:

— маленький салон;

— много копий переделанных или восстановленных после аварий;

— двигатели недостаточно эластичные на низких оборотах (кроме 325 е);

— в более современном 4-цилиндровом двигателе М40 быстро изнашиваются кулачки распределительного вала;

— многие машины имеют проблемы с системой охлаждения;

— больше подходит для опытных (более зрелых) водителей. Управляемость и поведение обычных версий далеки от легендарных повадок баварских авто;

— большинство экземпляров имеют бедное оснащение.

Тюнинг в России уже года два как перестал удивлять даже пацанов из окраинных жилых массивов. Как шопинг и допинг, он выбил себе место в умах сограждан, стал доступным и окончательно слился с окружающей действительностью. И в этот момент начали играть роль нюансы, вроде тех, что отличают полуметровое кривое антикрыло с зазорами в палец от ладно скроенного бампера с воздухозаборником, аккуратно закрытым сеткой. А раз это время наступило, значит, настала эпоха "фирменного" тюнинга.

Первое пришествие.
Он приходил в Россию разными путями. Через официальные представительства, через энтузиастов дела, а иногда – через частные компании, занимающиеся сервисом автомобилей одной марки. Ведь тюнинг для таких фирм – отменный способ "привязать" к себе клиента, который уже не поедет к конкурентам, если здесь ему качественно повысили ТТХ машины.

Но хорошая идея на деле оборачивается огромным количеством организационных проблем. Как найти партнера? Как подготовить техническую зону? Как выполнять работы, проходящие по высшему разряду сложности? И вопросов таких можно задать себе массу. Но первый – самый интересный. Специалисты петербургской компании "Росан", сейчас сотрудничающей с ателье Hamann, решили его "по-взрослому". Оформили визы, купили билеты и отправились в деловую командировку в Германию. Чтобы не изучать каталоги, а собственными глазами увидеть достижения немецкой индустрии тюнинга. И оценив по достоинству только что появившийся на тот момент "тридцать девятый" кузов BMW, петербуржцы пришли к единому мнению: им нужен Hamann. "У одной фирмы были интересные бамперы, у другой – диски, третья предлагала тюнинг двигателя, – рассказал руководитель совместного с немецким ателье проекта. – Но только у Hamann и то, и другое, и третье соответствовало нашим "представлениям о прекрасном".

Бундес-достижения.
Плотная работа с немцами, по-видимому, окупает себя. Сотрудники компании сумели выставить для тестовой сессии сразу три доработанных автомобиля, представляющих собой всю легковую линейку "баварцев". "Пятерка" (правда, в предыдущем кузове Е39), "трешка" и "семерка" принадлежат абсолютно разным хозяевам, которые придали индивидуальность своим машинам с помощью немецкого тюнинга.

Для BMW 540i был выбран комплект обвеса Competition, состоящий из переднего бампера с интегрированными эллипсоидными противотуманными фарами, набора порогов и заднего бампера. Весь обвес выполняет не только декоративную, но и аэродинамическую функцию. Передний бампер имеет воздухозаборники для охлаждения тормозных механизмов, а его конструкция обеспечивает оптимальное воздействие прижимной силы. Задний бампер снабжен диффузором, дающими проходящему под BMW потоку воздуха удобный выход. Также аэродинамическую функцию выполняют антикрылья над задним стеклом и на крышке багажника. Первый элемент, настроенный соответствующим образом, направляет поток воздуха на антикрыло, дополнительно прижимающее ведущую ось автомобиля к дороге на высоких скоростях.

Особого внимания заслуживают боковые зеркала Hamann, по дизайну напоминающие те, что устанавливаются на М3 Е 36. Они не только не "свистят" после 140-150 км/ч, но и имеют стекла улучшенной формы, которые практически исключают такой существенный для водителя недостаток, как наличие мертвых зон. Еще одним их свойством является различная степень искажения изображения по правой и левой стороне. Колеса специально для Hamann изготавливает известная в мире спорта и тюнинга фирма O.Z. Racing. Сборные двухкомпонентные диски РG2, которыми оснащена "пятерка" BMW, были разработаны самим Рихардом Хаманном и имеют высокую точность сборки и жесткость. Это свойство позволяет им иметь сертификат TUV и допуск скорости до 350 км/ч. В тандеме с шинами Continental Sport Contact диски обеспечивают отличную управляемость и безопасность на дороге.

В подвеске автомобиля используются амортизаторы и пружины серии M-Style, а стабилизаторы (передний и задний) поперечной устойчивости заменены на более толстые и жесткие, что позволяет автомобилю производить приятное впечатление управляемостью и стабильностью на скорости. Каждой модели от Hamann соответствует своя "мелодия" системы выпуска. Для модели Х5 – это низкое, глубокое "рычание"; для "тройки" – более высокий, пронзительный звук. На 540i выхлоп слышен лишь на высоких оборотах – положение бизнес-седана, знаете ли, обязывает. Поэтому в городском, спокойном ритме глушитель практически молчит. Но когда водитель решает "наступить", до окружающих мгновенно доносится благородный бас настроенного "дымохода".

К салону также приложили руки. Чтобы ноги водителя не соскальзывали, педали снабдили накладками из перфорированного металла. Также в салоне обосновались фирменные ковры Hamann и алюминиевая накладка на рукоять ручного тормоза.

Главный приз.
Еще одним совместным детищем Hamann и "Росан" стал BMW Е46 с двухлитровым 143-сильным двигателем Valvetronic. Этот автомобиль был одним из семи, предназначавшихся к розыгрышу в казино. Узнать эту "трешку" от Hamann нетрудно благодаря эффектному, а главное – эффективному аэродинамическому обвесу Hamann GTR и двухъярусному антикрылу из серии Competition на багажнике. Также передняя часть машины украшена накладками на фары и на "ноздри" радиаторной решетки.

Бмв е30 задняя подвеска

По бокам – те же аэродинамически выгодные зеркала, что и на BMW 540i.

Салон 318i выглядит более интересно из-за алюминиевых панелей, накладок на педали, кулису КПП, ковриков и двухцветного спортивного руля. Колесами для модели 318i стали стилизованные под составные литые 17-дюймовые диски Hamann HM3 с покрышками 235/40/R17.

С двигателем ничего не сделано: динамика разгона и так удовлетворяет владельца машины. Время ускорения до 100 км/ч на поверку оказалось почти на секунду лучше, чем указано в данных производителя – приблизительно 8 секунд. При этом петербургские поставщики продукции немецких тюнингеров предлагают две программы увеличения мощности двигателей для всех модификаций BMW. Первая предполагает чип-тюнинг и прямоточную выхлопную систему. Такая программа обеспечивает гарантированный прирост мощности до 50 л.с.

Второй комплекс доработок включает в себя более глобальные изменения: кованые укороченные поршни, шатуны, а также увеличение рабочего объема и настройку выпуска.

Имиджмейкеры за работой.
Еще один экземпляр из репертуара Hamann – BMW 745i. Ее хозяин не питал особых чувств к новой представительской BMW, считая ее дизайн неудачным и дисгармоничным. Но однажды он увидел автомобиль, в который превратили "семерку" "хаманновцы". После этого питерским представителям тюнингового брэнда оставалось только согласовать мелкие детали.

Пакет внешних доработок обеспечивает не только новый облик машины, но и определенные аэродинамические улучшения. Хотя декоративная сторона все-таки стала основным фактором, повлиявшим на выбор хозяина "семерки". Главное – зрительное удлинение кузова автомобиля, придание BMW 745i дополнительной стремительности и внешней привлекательности. Аэродинамический обвес состоит из переднего бампера с юбкой, накладок на пороги и двери, а также юбки заднего бампера с диффузорами. Спойлер на крышке багажника выглядит как единое целое с задней частью автомобиля.

В салоне прослеживается уже знакомый по предыдущим работам почерк тюнингеров. В интерьере "семерки" появились фирменные коврики и перфорированные накладки на педали. Стандартные колесные диски BMW были заменены на литые 19-дюймовые продукты Hamann модификации HM2. Впереди нас ждет знакомство с Х5 (во второй степени) и Х5 (в третьей степени). Первый – без изменений внешнего вида, но с увеличением мощности в 50 л.с., второй – олицетворение "стиля и сдержанности".

Текст и фото: Александр Евштокин

Журнал "Колёса"

вернутьcя в раздел      на главную страницу

BMW 3-Series e30 (1983-1991)

Второе поколение небольшого седана BMW 3-Series e30 было выпущено в 1983-м году. Производство длилось достаточно долго до 1991-го года. Эта модель стала достаточно популярный среди автолюбителей, и сейчас некие фанаты приобретают ее для восстановления.

Самая популярная версия, это седан, но вся линейка кузовов имела 4 версии, седан, универсал, купе и кабриолет.

Экстерьер

Дизайн модели в то время был отличным, но по современным меркам он уже не котируется, хотя в нем есть что-то стильное. Капот получил рельефности недалеко расположенные друг от друга. Модель полюбилась всем из-за 4-х фар одинакового размера, также присутствующими на e34. Фары слегка углублены, это делает морду агрессивной.

Подвеска на БМВ 3er e30

Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. По сути простой бампер модели выделяется черным молдингом, на котором находятся поворотники.

Профиль авто достаточно простой, он имеет раздутые колесные арки и линию в верхней части. Но также еще присутствует молдинг посередине. Окна модели имеют большую хромированную окантовку.

Многим не нравится задняя часть из-за недостаточной высоты багажника. Сама крышка плоская, но после мы видим прямоугольные фары с галогенной начинкой. Задний бампер имеет староватый дизайн, но зато H*m при аварии он выдерживает с легкостью легкие удары.

Размеры седана:

  • длина – 4321 мм;
  • ширина – 1641 мм;
  • высота – 1379 мм;
  • колесная база – 2570 мм;
  • дорожный просвет – 125 мм.

Салон БМВ 3-Серии е30

Внутри все сделано качественно для того времени, сейчас это конечно же ужасно, но если брать модель не для комфорта, то вам будет все равно. Передние сиденья простые, но они обшиты кожей и это уже плюс. Задний ряд имеет диван, созданный максимум для троих человек. Свободного места на так уж много, но его достаточно.

Водителю достанется максимально простой руль, являющийся тонким и 3-х спицевым. За рулем скрывается панель приборов с большим количеством аналоговых датчиков. Приборка имеет 4 датчика спидометра, тахометра, температуры масла и уровня топлива. Также присутствуют лампочки, которые сигнализируют, о какой-либо неисправности.

Вся центральная консоль слегка повернута к водителю, это фишка, облегчающая доступ ко всему, не отвлекаясь от дороги. Самая верхняя часть имеет два закругленных дефлектора воздуха. Под ними мы видим штатную кассетную магнитолу BMW 3-Series e30, которую сейчас все владельцы заменили уже на современную. Блок климатической установки представляет собой две обычные крутилки и горизонтальные старые регулировки для выбора направления подачи воздуха. На этом по сути все. Некоторые версии в нижней части могут иметь аналоговые датчики, они устанавливались на турбо версии.

На тоннеле в самом начале мы видим большую нишу для мелочей, которая в современном мире идеально подойдет для смартфона. Далее мы встречаем прикуриватель и пепельницу. Возле селектора коробки находятся кнопки стеклоподъемников. Ручка АКПП маленькая, выглядит прикольно. Также на тоннеле присутствует ручник и небольшой бокс.

Багажник по объему достаточно неплохой, сабвуфер влезет. Его объем равен 425-ти литрам и это неплохо.

Характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.6 л 75 л.с. 110 H*m 14 сек. 160 км/ч 4
Бензин 1.6 л 90 л.с. 140 H*m 12,2 сек. 175 км/ч 4
Бензин 1.6 л 100 л.с. 141 H*m 12,1 сек. 182 км/ч 4
Бензин 1.6 л 102 л.с. 140 H*m 12,1 сек. 182 км/ч 4
Бензин 1.8 л 105 л.с. 145 H*m 11,2 сек. 184 км/ч 4
Бензин 1.8 л 113 л.с. 162 H*m 10,8 сек. 187 км/ч 4
Бензин 1.8 л 136 л.с. 172 H*m 9,9 сек. 202 км/ч 4
Бензин 1.8 л 90 л.с. 140 H*m 4
Бензин 2.0 л 125 л.с. 170 H*m 10,4 сек. 196 км/ч 6
Бензин 2.0 л 192 л.с. 210 H*m 7,5 сек. 227 км/ч 4
Бензин 2.0 л 129 л.с. 174 H*m 10,6 сек. 197 км/ч 6
Бензин 2.3 л 139 л.с. 205 H*m 9,2 сек. 202 км/ч 6
Бензин 2.3 л 150 л.с. 205 H*m 9 сек. 204 км/ч 6
Дизель 2.4 л 86 л.с. 152 H*m 16,1 сек. 165 км/ч 6
Дизель 2.4 л 115 л.с. 220 H*m 11,9 сек. 187 км/ч 6
Бензин 2.5 л 170 л.с. 226 H*m 8,3 сек. 218 км/ч 6
Бензин 2.7 л 122 л.с. 230 H*m 10,1 сек. 193 км/ч 6
Бензин 2.7 л 129 л.с. 230 H*m 10,1 сек. 193 км/ч 6

Подробнее

Линейка коробок передач просто огромная, посмотрите на таблицу выше. Мы не будем подробно обсуждать каждый, так как это затянется надолго. Агрегаты имеет не такую уж высокую надежность, но, если модель было новой, все было идеально.

Предлагались как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Подвеска полностью независимая, пружинная, она не особо комфортная. Тормозная система бывает полностью дисковой, но слабые версии имеют сзади барабанную систему.

Кстати, из этого поколения впервые была выпущена спортивная версия M3, которую сейчас любят многие.

Цена

На вторичном рынке достаточно много вариантов для покупки, в среднем за 100 000 рублей эту машину купить можно. Есть варианты значительно дешевле, но как вы понимаете их состояние не на очень высоком уровне.

Это очень старый автомобиль, БМВ 3-Серии е30 можно купить молодому парню, как нам кажется под восстановление или под тюнинг. В качестве обычного каждодневного наверное не стоит, но все же решайте сами.

Видео

Поделитесь с друзьями!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *