БМВ 7 тест драйв, видео

Уже видели новую BMW 7-series? Конечно, мимо такого обновления пройти просто невозможно! Большой немецкий флагман всех удивил своей преобразившейся внешностью. Казалось, что актуальное поколение появилось совсем недавно, однако прошло уже три года. Самое подходящее время для рестайлинга.

Так и получилось. Autocar уже изучил 7 серию в подробностях и даже покатался на новой гибридной модификации. Но в первую очередь, конечно, поговорим о дизайне. Мнения разделились: новый седан выглядит необычно, и с этим никто не спорит. Но каждый из ключевых конкурентов обладает яркой индивидуальностью, поэтому в BMW решили действовать решительно.

Тем не менее, в сочетании со сложной пластикой переднего бампера, открывается совершенно другой образ. В компании говорят, что при работе над обновлением ставили перед собой задачу приблизиться в роскоши к Rolls-Royce. Конечно, трудно не заметить возросшее количество хромированной отделки, но удалось ли добиться поставленных целей?

Внутри изменений произошло гораздо меньше, но это только на первый взгляд. Интерьер обзавелся новыми отделочными материалами. Также улучшилась шумоизоляция, что очень важно для автомобиля высшего представительского класса. Правда, эксперты отметили, что на ходу Mercedes-Benz S-class все же лучше защищает пассажиров от назойливых звуков и шума окружающей среды.

Но главное новшество — цифровой щиток приборов, который уже знаком по 8-series, X5 и 3-series. При выборе гибридной версии BMW 745e современный инструментарий дополняется специальными показателями для комбинированной силовой установки.

Которая, кстати, претертпела необычные изменения. Как правило, сегодня автопроизводители придерживаются тенденции даунсайзинга в отношении двигателей, но теперь в паре с электромотором трудится шестицилиндровый агрегат вместо прежнего на четыре цилиндра. Звук, разумеется, теперь намного лучше. 12-киловаттный АКБ обеспечивает почти 60 км электрического пробега.

Удивительно, что при небольшом отставании в аккустическом комфорте от того же Мерседеса, семерка сумела еще сократить этот разрыв. Большое достижение, учитывая, что баварские автомобили всегда находились в сложном положении из-за драйверского имиджа, которого лишены крупные седаны других производителей.

Единственный неопробованный узел новинки — система интеллектуального управления трансмиссией, которая сперва появится на гибридной BMW 3-series G80, а после доберется до 7-series. Используя данные навигационной системы и показатели специальных датчиков, программное обеспечение определяет, нуждается ли автомобиль при разгоне в рекуперативной энергии. В общем, все довольно сложно. На данный момент в компании пытаются настроить взамодействие с системой максимально простым и понятным образом, чтобы не отпугнуть покупателей от 745е.

Современные гаджеты не только развлекают или помогают по жизни, но и требуют к себе внимания. Вы не забыли зарядить свой смартфон, iPad, ноутбук? С новым BMW седьмой серии в этот список придется добавить и ключ от него.
Брусок размером с детскую ладошку – самый настоящий гаджет, с сенсорным дисплеем, клавишей Back и портом microUSB. Пролистывая экранчики, можно посмотреть, открыты ли двери и окна, горит ли свет, на сколько хватит топлива и не пора ли ехать на ТО. Еще можно скомандовать автомобилю заранее согреть или охладить салон, а скоро прямо с ключа можно будет дистанционно впарковать BMW в узкий карман гаража или стоянки!

Пока же необходимости доставать ключ из кармана почти нет – мотор запус­кается кнопкой, двери отпираются/запи­раются от легкого касания владельцем ручки, багажнику достаточно взмаха ногой… Разве чтобы зарядить. Это не должно стать проблемой – в подлокотнике «семерки” есть беспроводная зарядка для смартфона и ключа. А при выходе из машины она напомнит, чтобы вы их там не забыли.

Раньше такого размера были телефоны-раскладушки… Заряжается ключ бесконтактно или через USB

Ключ BMW 750Li – символ новой реальности. С одной стороны, это настоящий дизайнерский объект – большой, но кра­сивый, увесистый и приятно лежащий в руке. Такой же, как сам седан. Даже версия­ L при длине в 5,2 метра и ширине под два не кажется «членовозом” – с длинным и низким капотом, аккуратными фарами и задними фонарями он выглядит легким и стремительным. То же ощущение в интерьере, ставшем более воздушным и утонченным. С другой стороны, новая «семерка” напоминает выставку электронного хай-тека. Одних дисплеев я насчитал в салоне шесть штук. В BMW наконец реализовали идею, давно витающую в воздухе: задние пассажиры управляют всеми сервисными функциями – от климата и шторок до музыки и массажа – через сенсорный дисплей в подлокотнике. Но одним нажатием кнопки он отделяется от автомобиля, превращаясь в 7-дюймовый планшет на платформе Android. Со всеми полагающимися планшету функциями.

Центральный дисплей тоже сенсорный, хотя управляться с его меню джойстиком iDrive как-то привычнее. А некоторые действия, вроде принятия телефонного звонка, вообще не требуют касаний – достаточно жеста рукой, распознаваемого камерой под зеркалом заднего вида.

А каких только функций и настроек здесь нет! Объемный звук, Интернет и электронная почта, программы массажа (он доступен для всех пассажиров), амбиент­ная подсветка шести цветов, автопарковщик и камеры кругового обзора… Если вы доверяете управление BMW 750Li водителю, отберите у него любимый «Спорт-Экспресс” и заставьте проштудировать толстенное руководство по эксплуатации.

Чего уж говорить о драйверской электронике – она здесь вся, от камеры ночного видения до активного круиза с функ­цией «ведомого”, когда седан сам поворачивает вслед за впереди идущим автомобилем. Доходит до смешного: в инструкции описано, как использовать Hill Assist!

В общем, BMW 750Li можно было бы назвать гаджетом на колесах, если бы… он не ехал так здорово! У седана новый, более легкий и жесткий кузов с элементами из углепластика, новые подвески с пневмобаллонами, адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами, новое рулевое управление и подруливающие задние колеса. Все это вместе, да с правильными настройками, выводит «семерку” на новую высоту, близкую к космической орбите.

Mercedes S 500 4Matic L
Больше понравится тем, кто ценит внешнюю солидность и репутацию. И кровать сзади у него покруче

Я не узнаю привычные дороги – под колесами баварского флагмана словно уложили новый, персональный асфальт. Маши­на парирует ямки и трещины лишь едва слышными шлепками широченных шин. «Лежачий полицейский”? Ко мне он добр и справедлив, как Дядя Степа. И лишь совсем злой стык отдается ударом по кузову, когда короткоходной подвеске не хватает энергоемкости. А на волнах появляется только намек на раскачку – и только если мчать по ним в режиме Comfort Plus.

Хотя ни этот Comfort Plus, ни Sport BMW на самом деле не нужны. Достаточно ткнуть в кнопку Adaptive, и машина сама, опираясь на камеры, датчики и данные GPS, подстроится под водителя и ситуацию. Причем для волшебного превращения достаточно поворота руля или нажатия на газ.

Но главное чудо – не комфорт. А то, как при нем «семерка” управляется! В машине словно нет ни пяти метров длины, ни почти двух тонн массы – настолько легка, быстра и точна она в поворотах. Надо ли говорить, что на шоссе и 150, и 200 км/ч – это только цифры на спидо­метре да легкий шепот ветра в ушах…

Цены на такие машины тоже обычно шепчут. Особенно когда они с опциями. Но главный оппонент BMW 750Li – S-класс – оперирует теми же цифрами. А значит, у «семерки” есть как минимум преим­ущество новизны. И ключ с дис­плеем, конечно.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *