АВТОМОБИЛИ ВЕРМАХТА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, ВИДЕО

Содержание

Документальный фильм автомобили вермахта

Скачать Документальный фильм автомобили вермахта

Информация о файле:
Добавлен: 05.03.2015
Скачали: 497
Рейтинг: 247 из 1019
Скорость загрузки: 45 Mbit/s
Файлов в категории: 370

4 мая 2013 г. — Главная; Фильмы про войну Документальные фильмы Главная » Оружие Второй мировой войны » Оружие Вермахта »

Тэги: автомобили фильм вермахта документальный

Недавние поисковые запросы:

сертификация одежды комплект документов

скачать доклад основные состовляющие маркетинга

скачать записки екатерины второй

8 дек. 2012 г. — В фильме использованы рассказы непосредственных участников тех документального фильма «Солдаты. За колючей проволокой». машины.Внедорожники, джипы, вездеходы (Документальный фильм). resp. com Документальный фильм — Экстремальные машины. 9 янв. 2012 г. — Тест-драйвы авто СС начиналась как элитное охранное и полицейское подразделение нацистской партии в 1925 году. Документальный фильм из серии "Военная машина Гитлера" расскажет о четырех 1 нояб. 2012 г. — Документальные фильмы онлайн » Документальные фильмы » Штурмовые танки вермахта / Die Deutschen Panzer (1993)

Автомобили в погонах — Документальные фильмы. Просмотров : 3703 Вермахт в России. 1941-1945 — Документальные фильмы.

Военные автомобили Германии

Просмотров : 15550 25 сент. 2014 г. — Видео Оружие вермахта, Orudija Wermahta :: альбом оружие вермахта смотреть документальные фильмы 2 мировой войне, фильм о 9 нояб. 2012 г. — Документальный цикл фильмов "Вооруженные силы: Военная машина Гитлера" войсках, люфтваффе и элитных частях Вермахта. Документальный фильм "Бронетехника Второй Мировой Войны. Лёгкие танки Вермахта". Германия в начале Второй мировой войны обладала 9 февр. 2015 г. — Документальный фильм "Артиллерия Вермахта 1933-1945" смотреть "Артиллерия Вермахта 1933-1945 / Guns of the Wehrmacht 1933-1945" — военный документальный фильм о Авто-Мото-Авиа, Техника .

скачать доклад договор лизинга защита диплома, скачать книгу бланка финансовый менеджмент
Пример 3 части егэ по русскому языку, По какой платежной ведомости выплачивать зарплату, Фото на документы челны, Руководство пользователя по navitel, Минобразования рф документы.

Категория:Автомобили Второй мировой войны

Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажный моделизм или Модели из картона это блог со ссылками на чертежи бумажных моделей. Самолеты из бумаги, чертежи моделей автомобилей из бумаги, чертежи моделей, чертежи моделей кораблей и многое другое — все это здесь!

Бумажная модель Jeep Willy

Опубликованно 2:19


Скачать чертежи бумажной модели джипа можно в полной версии статьи.

8 Июня 1941 года соответствующим военным ведомством США был издан меморандум согласно которому планировалось произвести унификацию джипов для облегчения их обслуживания и производства. За основу унифицированной модели был взят Willys MA. В основном из за удачного двигателя Go-Devil и лучшей цены.



В августе 1941 года «Willys» выпустил улучшенный завершенный вариант машины МВ, отвечавший требованиям военных. (23 июля 1941 года с Willys-Overland был подписан контракт на производство 16000 джипов по цене $739 за штуку с возможностью увеличения заказа еще на 50%. По этому контракту и до ноября 1941 года производилась модель MB Slat Grill. Всего было сделано 25808 таких джипов

Хотя по сравнению с МА длина увеличилась на 82.5 мм, ширинана 25.4 мм, а масса возросла на 131.5 кг, фирме был выдан большой заказ на «виллисы», который для надежности продублировали на фирме «Ford Motor» (завод в г.Толидо). Всего по июль 1945 года было выпущено 361349 автомобилей МВ, а с учетом фордовских копий — до победы на Тихом океане выпущена 659031 машина. (С ноября 1941 года по сентябрь 1945 года фирма Willys-Overland Motors выпустила 335531 джипов модели Willys MB.

Производство осуществлялось по 7-ми контрактам с номерами от W1 по W7. Общее количество произведенных фирмой Willys-Overland Motors джипов составляет 362841 единиц: 2 шт Quad + 1555 Model MA + 25808 Model MB Slat Grill + 335531 Model MB 3. Приведенная автором цифра в 361349 автомобилей вероятно включает в себя 25808 Model MB Slat Grill + 335531 Model MB что равно 361339 единицам плюс арифметическая ошибка. Что же касается цифры общего количества выпущенных джипов, то и тут истории известно только о 647870 единицах считая с первого Прототипа

В годы войны ежедневный выпуск на заводе фирмы «Willys» составлял 400 машин на двух конвейерах при односменной работе. Завод имел механосборочный корпус, кузнечный цех и кузнечно-прессовый корпус. Для производства двигателей он получал от фирмы «Pontiac Motor Works» полуобработанные блоки цилиндров и поршни. От других фирм поступали поршневые кольца, клапаны, пружины, коробка передач со сцеплением, ведущие мосты, рама, рессоры, колеса, рулевое управление, электрооборудование.

Кооперация работала четко. За этим следило военное ведомство США.

Поступая с 1942 года во все возрастающих количествах в войска союзников, Willys быстро приобрел невероятную популярность на всех фронтах Второй мировой войны. Он с одинаковым успехом мог быть и быстроходным артиллерийским тягачом, перевозить радиостанцию и офицеров связи, быть санитарным транспортом и даже ходить в бой в качестве носителя 12.7-мм станкового пулемета. (На джипах мог устанавливаться станок под пулемет Browning M2 — 12,7мм или Browning M1919A4 — 7,62мм или автоматическую винтовку Browning M1918A2 калибра 7,62мм 6.) Усилиями экипажа машину можно было вытащить из грязи за специальные поручни на кузове.

На базе Willys МВ серийно выпускалась амфибия Ford GPA. (Амфибия Ford GPA выпускалась на базе модели Ford GPW) В разное время мелкими сериями или в опытных экземплярах строились длиннобазный (увеличенный на 762 мм) вариант, полугусеничный снегоход, трехосный джип 6х6, железнодорожньй вариант, носитель с установкой 105-мм безоткатной пушки М27 и малый бронеавтомобиль Т-25ЕЗ. Однако они не получили такого распространения, как основная модель MB.

«Виллисы» в Красной Армии

В Красную Армию «Виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года и сразу же нашли себе эффективное применение, в первую очередь, как командирские автомобили и тягачи 45-мм противотанковых пушек. Они оказались универсальными и были нужны всем.
Чаще всего в СССР «Виллисы» приходили в полуразобранном состоянии в транспортной упаковке, причем это были машины с конвейера, прошедшие обкатку и вновь разобранные для отправки. Здесь их сборку производил завод #4 в Коломне Московской области и, возможно, Горьковский автозавод. Всего до конца войны нам было поставлено 50501 машина: Виллис МА — 1500; Виллис МБ+МА — 361349 (350349?); Форд ГП — 3350; Форд ГПВ— 277896 (277878?); Бантам-40БРЦ — 2675 (+ около 1000?)
В советской армии джип долго не становился настоящей солдатской машиной. Первые партии разошлись среди штабных офицеров и партийных работников. Были нередки случаи, когда остограммившиеся командиры, не справившись с управлением, переворачивали американский транспорт (скорость он развивал до 100 км/ч, а колея была узкая).
С 20 мая по 10 июля 1943 года несколько машин проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо. Максимальная мощность «виллисов» по американскому стандарту при рабочем объеме 2199 см’ составляла 60 л.с., на испытаниях в СССР — не более 56.6 л.с. Предельный крутящий момент двигателя — 14.52 кГм (на испытаниях у нас — 14 кГм) — относительно большой, что предопределяло хорошие динамические качества. Степень сжатия 6.48 — обычная для того времени на Западе, была достаточно высокой для условий отечественной эксплуатации. Нормальная работа двигателя была возможна только на бензине с октановым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор» мощности был обусловлен низкокачественными ГСМ). Применение низкокачественных бензинов и масел вело к резкому сокращению срока службы на фронте порой до 15 тысяч километров пробега. Большое количество поставленных по ленд-лизу джипов было загублено не вражескими минами, а неправильной эксплуатацией — очень много поломок происходило из-за несвоевременной смазки или использования масел, «смертельных» для заокеанской техники. По этой причине, некоторые утверждали, что наш ГАЗ-67 надежнее. Он легко сносил различные эксплуатационные издевательства и, в отличие от «Виллиса», надежно работал на самом низкосортном бензине. К джипу прилагались лопатка, лебедка, канистра и нехитрый ремкомплект (Джипы с лебедкой по Ленд-Лизу в СССР не поставлялись).
Бойцы уважали «виллис». В основном за то, что его лавки позволяли ехать, свесив ноги наружу: чуть что — спрыгнул и залег в кювете. И еще. Джип вытаскивал из трясины даже «студебекер»: для этого в кузов «виллиса» набивалось человек шесть — для массы.
В начале войны в Красной армии в качестве командирских машин применялись главным образом стандартные «эмки» ГАЗ- M1 и небольшое количество полноприводных 4х4 ГАЗ-61. С появлением ленд-лизовской техники наши командиры быстро оценили их достоинства, хотя значительная часть наших «виллисов» была на самом деле Ford GPW, но их называли «виллисами» даже в официальных документах автоинспекции. Имя «Форд» ассоциировалось только с амфибиями Ford GPA, наши их называли просто «Форд амфибия» или «Форд-4 амфибия».

Скачать чертежи бумажной модели джипа можно .

Бумажный моделизм или Модели из картона

Ярлыки: Автомобили, Джип

немецкие автомобили второй мировой войны видео

Самые массовые автомобили

В десятку самых массовых автомобилей попали автомобили, выпущенные в Японии, Германии, США и СССР.

10-е место — Chevrolet Impala — более 13 млн автомобилей

Еще один классический американский автомобиль — лучшая продающаяся крупногабаритная машина. По словам создателей машины, Impala предоставляет каждому даже не очень богатому американцу возможность получить роскошный автомобиль. Так и получилось. Появившись в 1958 году, машина начала пользоваться огромным спросом. В 1965 году Impala установила рекорд, став первой машиной с годовым объемом продаж более миллиона автомобилей.

9-е место — Лада — 13,5 млн автомобилей

В разных странах мира "Лады" продавались под разными марками — Lada Riva, Lada Nova, Lada Signet — но суть ее всегда оставалась одна и та же — несколько переделанный Fiat 124. Несмотря на ряд недостатков эта машина благодаря поддержке СССР покорила все страны соцлагеря своей практичностью. До 1997 года машина экспортировалась в Европу. Сейчас "Лады" производят не только в России, но и в Египте.

8-е место — Volkswagen Passat — 14 млн автомобилей

Автомобиль пережил 5 серий. Классический семейный автомобиль появился в 1973 году как альтернатива терявшему популярность Volkswagen Beetle. Поколение, выросшее в "Жуках", начало остепеняться, обзаводиться семьями и забывать идеалы молодежных революций 68 года. Для этого поколения практичные немцы и придумали семейный Passat .

7-е место — Nissan Sunny / Sentra / Pulsar — 15,9 млн автомобилей

Выпускается с 1966 года. Пережил 10 серий. Автомобиль, известный в Европе под несколькими именами, так же как и Honda Civic, относился к классу маленьких машин, однако по мере взросления и продвижения на европейский рынок салон Nissan Sunny несколько вырос, впрочем, перерасти класс компактов этому автомобилю так и не удалось.

6-е место — Honda Civic — 16,5 млн автомобилей

Выпускается с 1972 года. Пережила 8 серий. В 2000 году автомобиль несколько "вырос" и перешел в новую весовую категорию — компактных машин.

5-е место — Ford Model T — 16,5 млн автомобилей

Помимо того, что Ford T стал вторым самым продаваемым автомобилем, весь "тираж" которого был продан с неизменным дизайном корпуса, эта машина без преувеличения заложила основу массового автомобильного производства.

Автомобили Великой Войны. Часть первая. Грузовики

Эта машина стала первой собранной на конвейере. Именно тогда Генри Форд заложил один из принципов массового автомобилестроения — унификация и простота в угоду низкой цене. Свою концепцию он выразил так: "Любой может купить Ford какого угодно цвета, при условии, что цвет будет черным". Черную краску Форд предпочитал всего лишь потому, что она сохнет быстрее других цветов. Выпускали машину с 1908 по 1927 годы.

4-е место — Volkswagen Beetle ("Жук") — 21,5 млн автомобилей

Несмотря на то, что в общем рейтинге эта машина занимает лишь четвертое место, Volkswagen Жук — это безусловный рекордсмен. Во-первых, эта машина стала первой моделью, преодолевшей рубеж в 20 миллионов проданных экземпляров. Во-вторых, примечательно то, что в течение всей своей жизни, а это почти 60 лет, дизайн корпуса Volkswagen Жук почти не менялся. Последний "Жук" сошел с конвейера в Мексике в 2003 году.

3-е место — Volkswagen Golf — 24 млн автомобилей

Третья самая успешная машина мира, так же как и пикап Ford , это автомобиль, который пользуется огромной популярностью только у себя на континенте. Несмотря на то, что Golf , переживший пять серий, стал самой популярной машиной Европы, в США несмотря на все попытки немецкого концерна, он так и не смог завоевать популярность. Впрочем, теперь, когда цены на топливо вынуждают американцев задуматься об экономичности, немцы предпринимают новую попытку входа на рынок США. Golf и его спортивная версия GTI недавно отметили 30-летний юбилей — начали выпускать эти аккуратные компактные машины в 1974 году.

2-е место — Ford F-series — 25 млн автомобилей

Преданная любовь американцев к мощным пикапам позволила этой машине занять второе место в рейтинге самых успешных машин, несмотря даже на то, что нигде кроме Северной Америки купить эту машину нельзя. Ford серии F — единственный пикап в десятке, и при этом, несмотря на заоблачные цены на бензин, пикапы Ford на сегодняшний день являются самой продаваемой машиной мира. Каждый год американская компания, которая сейчас переживает не лучшие времена, продает по одному миллиону машин этой модели — то есть почти каждые 30 секунд в США, Канаде или Мексике продают один пикап Ford.

1-е место (самый массовый автомобиль) — Toyota Corolla — более 35 млн автомобилей

Самый продаваемый автомобиль мира впервые сошел с конвейера в 1966 году. Японские инженеры решили на практике применить новую концепцию — небольшой компактный автомобиль, который совместил бы в себе качество, стиль и мощь дорогих марок. Концепция оказалась настолько удачна, что машина пережила 40 лет и 9 разных серий. Продажи Toyota Corolla по-прежнему высоки, и можно ожидать, что в ближайшие несколько лет модель сохранит первое место в рейтинге самых массовых.

Германские военные транспортные средства до 1920 года

Легковые автомобили в Германской армии до и во время Первой мировой войны

За период между двумя войнами 1870-1871 и 1914 -1918 гг. процесс индустриализации во всех важных в то время в политическом отношении странах хотя и осуществлялся гигантскими теммпами, однако армии этих стран удивительным образом не использовали возможности современной техники. Первая мировая война началась при почти таком же уровне оснащенности военной техникой, при котором завершилась война семидесятых годов девятнадцатого века.

Традиционно консервативное руководство армиями всех стран того времени еще не осознало, как вскоре после окончания века самым разнообразным образом в процессе ведения боевых действий может быть использовано моторизованное транспортное средство. С большим трудом приходилось свыкаться с мыслью о том, что следует моторизировать тыловые колонны, с помощью тягачей сделать более мобильными тяжелые орудия, для более быстрой эвакуации раненых использовать санитарные машины, обеспечив высшее командование и офицерский cocтав, а также штабы легковыми автомобилями. В военных действиях во время Первой мировой войны (ПМВ) автомобиль вряд ли играл существенную роль, если не считать небольшого числа средств для перевозки артиллерийских орудий или танков, которые начиная с 1916 т. применялись эпизодически, а несколько позже уже более часто.

Германские военные автомобили на сербской проселочной дороге ( 1916 г.)

Таким образом потребность в легковых автомобилях в Первую мировую войну была относительно небольшой, и к тому же вообще отсутствовали машины специальной конструкции. Для первоочередного оснащения германских половых частей в армию было поставлено достаточное количество машин из гражданских запасов. В августе 1915 г. там находилось свыше 8600 легковых автомобилей, 10 400 грузовых автомобилей и 1700 мотоциклов.

На марше из Гангё в Гельсингфорс в 1918 г.

В результате стало возможным сократить на одну треть производство легковых автомобилей в Германии, которое в 1913 г. составляло около 12 400 единиц, что было достаточно для пополнения парка машин, выводимых из эксплуатации по разным причинам. Если смотреть с сегодняшних позиций, то можно лишь удивляться гому, что во время Первой мировой войны многие немецкие заводы продолжали выпускать легковые автомобили, правда, чаще всего в весьма скромном обьёме: «Адлер» (Adler), «Ауди» (Audi), «Бенц» (Benz), «Циклон» (Cyclon), «Дюркопп» (Durkopp), «Фафнир» (Fafnir), «Ганза» (Hansa), «Хорх» (Horch), «Матис» (Matis), «Мерседес» (Mercedes), «Накке» (Nakke), NAG, NSU, «Опель» (Opel), «Шпербер» (Sperber), «Штёвер» (Stower), «Вандерер» (Wanderer). По количеству выпускаемых машин наиболее крупным производителем был «Опель», который в среднем выпускал в месяц 100 легковых автомобилей и санитарных машин, 100 трехтонных грузовых машин, 100 авиационных двигателей и 1000 мотоциклов. Что касается легковых автомобилей, которые использовались в германской армии во время мировой войны 1914-1918 гг., то это были обычные серийные модели, если и то время вообще можно было говорить о сериях, т. е. обычные модели одинаковой конструкции, которые обычно использовались для гражданских целей. От гражданских машин их отличали окраска защитного cepoго цвета, детали крепления оружия и лопат, дополнительные канистры с бензином и другие устройства аналогичного типа. Более крупное переоборудование производилось на отдельных машинах в специальных целях.

Во всяком случае, пригодность для использования автомобиля в армии обусловливалось прочностью его конструкции, поскольку часто приходилось ездить в условиях полного бездорожья. К тому же значительно чаще, чем во время Второй мировой войны, прихолось чрезмерно перегружать машины. Было в порядке вещей, когда автомобили, расчитанные на перевозку 5-6 человек, везли 12 и более солдат вместе с их оружием и снаряжением. И как следствие, войска теряли свои легковые автомобили, которых и было-то не так уж и много, не столько от противника, сколько из-за повреждений. Часто машины буквально разваливались на глазах.

Опыт Первой мировой войны показал, что гражданские легковые автомобили могут быть использованы в армейских условиях весьма oграниченно и, в частности, в условиях боя. Поэтому в двадцатые годы автомобильную промышленность стали побуждать к разработкам и производству автомобилей повышенной проходимости, под которыми в то время подразумевались прежде всего трехосные легковые и грузовые машины. Однако призывы эти остались без внимания, многие были еще далеки от того, чтобы признавать возможность использования автомобиля в боевых условиях. Лишь в тридцатые годы некоторые прогрессивно мыслящие офицеры стали понимать, что будущие войны благодаря большей подвижности и маневренности моторизованных армий будут вестись совсем не так, как мировая война 1914-1918 г.г.. К тем офицерам, которые первыми предвидели это, относились генерал Г. Гудериан в Германии и будущий генерал де Голль во Франции.

Перевязочный пункт в горном массиве Вогезы (1915). Раненые солдаты с поля боя отправляются в тыл на санитарных машинах.

То, что возможность активных действий моторизованных войск не была использована еще значительно раньше, остается тем более странным, поскольку уже в начале Первой мировой войны на французской стороне по этому поводу имел место скандальный пример. Сражение на Марне, как известно, выиграли наши тогдашние противники, после того как они в сентябре 1914 г. в спешном порядке численностью свыше 10 ООО человек — все находящиеся в Париже и в его окрест ностях на городских автобусах и главным образом на 1000 таксомоторах марки «Рено» (Renault), совершив несколько маятниковых рейсов, преодолев 100 км, прибыли к линии фронта на реке Марне. И хотя реквизированные для этого автомобили прославились на весь мир как «марнские такси», а подобные операции повторялись порой по эту и по ту сторону, однако системных выводов из этого события не сделало ни германское руководство, ни руководство армиями союзников.

Разумеется, в Первой мировой войне уже имелись моторизованные части, численность которых в отдельные годы была весьма существенной и которые в целом действовали весьма успешно, однако использование их ограничивалось почти исключительно также весьма нужными — вспомогательными службами в рамках обычного ведения военных действий.

Даже ограниченное использование автомобилей весьма существенно истощило наши материально-технические возможности. По прошествии 60 лет после этого очевидно уже забылось, что трудности с сырьем и обеспечением в Первой мировой войне были для Германии и ее союзников не просто большими, а несравнимо намного большими, чем во Второй мировой войне. Индустриализация, как и развитие производства суррогатных и заменяющих материалов были еще в зачаточном состоянии. К тому же кайзер Вильгельм был не тем человеком, который мог эффективно организовать военную экономику вооружений, как это сделал тогда Андре Ситроен у французов и во время Второй мировой войны министр Шпеер под руководством Гитлера. Страны Центральной Европы 1914-1918 гг. практически полностью вынуждены были полагаться на свои собственные ресурсы, в то время как Германия во время Второй мировой войны благодаря созданному ею хорошему заделу обеспечила себе значительно большую свободу действий.

Огромные затруднения войска кайзера испытывали прежде всею в связи с острой нехваткой топлива и автомобильных шин; в то время, как вермахт вплоть до последнего момента ни в чем не испытывал большой нужды. Небольшое количество высококачественного бензина из Галиции, который Австрия по договору поставляла в германскую армию, требовалось для цеппелинов и летчиков, имеющегося дизельного топлива едва хватало для подводных лодок. Масса автомобилей каталась на сомнительной смеси из синтетического бензина, бензола, алкоголя и картофельного спирта. Но начиная с 1915-1916 гг., пришлось экономить даже эти виды топлива, тем более что число транспортных средств, несмотря на различные ограничения, продолжало неуклонно расти. Что же касается автомобильных шин, то дорожные пневматические шины стали рассматриваться вскоре как почти недостижимые. Вначале обходились шинами из регенерированной старой резины и искусственного каучука, который, однако, по своему качеству далеко не соответствовал разработанному в тридцатые годы буна-каучуку. И без того довольно низкий срок службы автомобильных шин, которые при нормальной эксплуатации (тогда при относительно низких скоростях) составлял от 8000 до 10 000 километров пробега, при таких продуктах военного времени снизился примерно до 2000 до 2500 километров. А начиная с 1915- 1916 гг. даже эти материалы достать было практически невозможно. Итак, в полевых войсках — как и в тылу — все автомобили, которые считались «пожирателями бензина и шин», были надолго запаркованы. К ним относились преимущественно все тяжелые пассажирские автомобили (с объемом двигателя более 2,5- 3 литра) и все грузовые автомобили легкого типа, с пневматическими шинами, грузоподъемностью 1,5- 2 т, которые называли тогда «машинами для перевозки малогабаритных грузов». Лишь горные войска сохранили свои легкие грузовые автомобили, а в остальном транспортные средства такого типа оставались только у санитарных служб. Для частых поездок пришлось обратиться к самым разным запатентованным шинам. Для пассажирских и санитарных машин изобретались немыслимые комбинации из дерева, кожи, стали, спиральных пружин и других вспомогательных средств. Аналогичное происходило и с грузовыми машинами.

Подобный всеобщий дефицит, разумеется, по понятным причинам не вдохновлял военное руководство на проведение широкомасштабных операций с широким применением моторизованных транспортных средств. И действительно, большинство наступательных операций центральных держав захлебывалось ввиду несвоевременного подхода резервов.

Материальное превосходство наших тогдашних противников выражалось в том, что их войска благодаря великолепному оснащению моторизованными транспортными средствами были более подвижными, менее уязвимыми и имели лучшее обеспечение. В конце лета 1918 г. только лишь на западном фронте у французов было в распоряжении примерно 100 000, у англичан — около 46 700 и у американцев — примерно 40 000 транспортных средств. В общей сложности у союзников во Франции и Бельгии было задействовано свыше 200 000 транспортных средств (включая мотоциклы). При этом они также экономили топливо и шины, однако не испытывали столь острой нужды в этом, как немцы. Для сравнения: после мобилизации в 1914 т. армия Германии имела примерно 4000 автомобилей, и хотя быстро увеличила парк машин, но все же имела на всех фронтах военных дейсгвий, включая восточный и юго-восточный, не более 40 000 автотранспортных средств, из которых примерно 5400 составляли мотоциклы, 12 000 пассажирскиеавтомобили, 3200 — санитарные машины, 25 000 — грузовые автомобили и 1600 — прицепы.

Запасы резины в Германии во время Первой мировой войны быстро истощились. Летковые автомобили и санитарные машины получили, начиная с 1916 г., «пружинные колеса». На ободок у которых по периметру были установлены спиральные пружины. На фотографии автомобиль фирмы «Бенц» с пружинными колесами.

Хотя этот «Мерседес» оснащен резиновыми шинами, они разного типа и уже изношены. У водителя имеются при этом три старые запасные шины, и он, по-видимому, испытывает огромную радость от такого богатства!

Легковой автомобиль «Протос» с пружинными колесами

Этот «Мерседес» был оснащен устройством для разрезания проволоки с различными пилами для резки натянутой через дорогу проволоки или для отвода ее в сторону. Те, которых сегодня можно было бы назвать партизанами, нередко устраивали подобные препятствия.

Легковой автомобиль «Опель», 27-75 л. е., впервые был использован в 1915 г. в районе Остенде, был оснащен стальной шиной с острой кромкой. Шина отводила в сторону натянутую через дорогу проволоку.

Германский патрульный автомобиль «Вандерер-куколка», на дороге в горном массиве Вогезы

Кайзер Вильгельм Второй посещает итальянский плац, на котором проводятся военныв смотры.

Германский кронпринц в «Мерседесе» модели «Найт» (1915г.)

Генерал-фельдмаршал фон Гинденбург у «Мерседеса» 28 — 60 л. с. — служебной машины ставки Верховного главнокомандования в Бад-Кройпнахе (1918 г.).

Ауди «Ландоле-лимузин 1913» штаба 19-го (Второго королевского саксонского) армейского корпуса.

«Дюркопп 1913» — служебный автомобиль прусского генерала.

Частично бронированный «Мерседес» лимузин с двойными задними колесами.

NSU 10 — 30 л. с. «военной модификации», 1914 г.

«Штёвер С 6 фаэтон», 1915 г., снимок сделан зимой 1915/16 г. во Фландрии.

Ауди В. 10-28 л. с., легковой автомобиль с кузовом фаэтон

«Бенц», 10-45 л. с., 1914 г.

Престо офицера адъютанта

Опель, 35 л. с., в Острове (Россия)

Дюркопп Книппердоллинг, спортивный четырехместный автомобиль в качестве военной машины, 1911 г.

«Дукс» типа D 12 в качестве открытого военного автомобиля.

Санитарные машины (с запасными колесами без шин) готовы к отправке в действующую армию.

Транспортные машины для перевозки раненых марки «Матис» по пути следования на фронт.

Санитарный автомобиль «Мерседес» (1915г.), оснащенный для перевозки как легко-, так и тяжелораненых.

Автомобиль в качестве полевого алтаря на базе шасси «Опеля».

Мерседес («Даймлер») с заводским кузовом для перевозки раненых также оснащен стальной шиной с острой кромкой для отвода или резки натянутой поперек дороги проволоки

«Бенц» (Гаггенау) — армейский санитарный автомобиль, год изготовления 1915, с четырехцилиндровым двигателем мощностью 28-36 л. с. и базой 3360 мм.

Санитарный автомобиль Ауди на главном перевязочном пункте

Мотосани отряда моторных катеров с установленным на них пулеметом.

Генерал-фельдмаршал фон Гинденбург при спуске саней на воду в Лётцене (Мазурские озера) зимой 1914/15 г. и слушает разъяснения офицера моторного катера Иоахима. Сани, из которых предположительно остался всего один экземпляр, были использованы затем в России.

Нижнее фото: мотосани на прицепе для транспортировки.

История создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей

Первые германские бронированные автомобили и танки

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы

Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

Ocr RVR

Мр 40 немецкий автомат вермахта второй мировой войны видео

Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982. Перевод с немецкого Б.А. Богомолова. Освальд Вернер ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ВОЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ТАНКОВ ГЕРМАНИИ 1900-1982 ГГ. 2007

в библиотеку   на главную

Вы планируете заняться шопингом? Поход по магазинам, покупка новых вещей, смена стиля и образа – занятие, безусловно, увлекательное и интересное. Однако непонятные буквы, которыми обозначены размеры S M и L, xl, xxl могут внести некоторую неразбериху в процесс покупки понравившейся вещи, если вы не знаете, что они означают.

Как определить размерность одежды

Мы привыкли считать, что основным показателем для определения размера является половина обхвата груди. Важно правильно снимать мерки. Сантиметровая лента должна располагаться точно горизонтально, плотно приставать к телу без сильной натяжки или провисания, и проходить через наиболее выдающиеся точки груди.

Человек, на котором производят измерения, должен быть в нательном белье или легкой летней одежде. Для того, чтобы расшифровка размеров S M L получилась максимально точной, рекомендуем произвести дополнительные замеры:

  • обхват груди;

  • обхват талии;

  • обхват бедер.

Замеры талии производим по голому телу, не втягивая и не выпячивая живот, положение тела должно быть расслабленным и естественным.

автомобили вермахта фотографии

Бедра измеряем в самом широком их месте.

Имейте в виду, что если вашему типу фигуры, например, соответствуют размеры футболок S M L, то это не означает, что такую же размерность будут иметь юбки или брюки.

Соответствие буквенных обозначений с цифровыми

Существует несколько общепринятых маркировок размерности: русская, европейская и американская. Обычно используется международная буквенная система обозначения.

Для того, чтобы определиться, S M L это какие размеры, скажем сразу, что буквенное обозначение представляет собой первую литеру соответствующего английского слова:

  • S – Small (маленький);

  • M – Middle (средний);

  • L- Large (большой).

Буква Х (extra) может обозначать очень маленький (XS) или наоборот очень большой (ХЛ).

Для женщин

Маркировка

Размер

Обхват груди(см)

Обхват бедер(см)

Чтобы определить S M L какие это размеры на русский манер обозначения размерного ряда лучше воспользоваться специальной таблицей. Стандартная европейская размерная сетка женской одежды в переводе русский размер S M L выглядит следующим образом:

  • S – соответствует 44;

  • M – для значения ПоГ 46 см;

  • L – означает русский 48.

Для мужчин

Маркировка

Размер

Обхват груди(см)

Обхват талии (см)

Таблица размеров одежды S M L для мужчин имеет похожий вид. Принцип определения мужских метрических значений такой же, как и для женской одежды:

  • S – соответствует 46-му;

  • M – 48;

  • L – означает 50.

Размер мужской одежды S M L, в отличие от женской, включает в себя такой показатель, как обхват шеи. Он важен при выборе и покупке классических рубашек.

Тем, кому проще ориентироваться в привычной размерной сетке, тот с помощью таблиц легко преобразует европейские обозначения в женский русский размер S M L.

Как не ошибиться с выбором одежды

Не смотря на то что существует общепринятая таблица размеров С М Л, размерность одежды от различных производителей может значительно отличаться. Иногда случается так, что зимняя коллекция будет более полномерная чем летняя у одного и того же бренда. Обратите внимание, что товар может производиться для рынка конкретной страны, а там могут быть в ходу другая метрическая система.

Для уверенности лучше пользоваться не усредненными данными, а таблицами размеров той марки, одежду которой вы собираетесь покупать. Обычно эта информацию можно найти на сайте производителя.

Самым верным способом, как не ошибиться при покупке одежды, остается примерка вещи в фирменном магазине торговой марки. Если покупка одежды планируется в интернет-магазине, то правильным будет посетить реальную торговую точку и совершить примерку нескольких вещей выбранной торговой марки.

Если обобщить данные, то получится сводная таблица соответствия размерного ряда женской и мужской одежды.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *